航空貨運渠道模式分析與研究①

北京電子科技職業學院 孫國芳 王萍

航空貨運渠道模式分析與研究①

北京電子科技職業學院 孫國芳 王萍

本文主要研究貨運代理與航空公司的貨運渠道，分析航空物流貨運市場貨代與航空公司為主的渠道模式，并對航空物流貨代市場渠道進行層次研究，從航空公司、航空貨運代理、快遞主要渠道分析新的合作模式，即航空公司與快遞業三方合作模式、航空公司與快遞業總部合作模式，以及直銷模式。而大型航空貨運代理成為第三方物流企業，將是必然趨勢。因此，航空物流是航空快遞的準備力量，發展優秀的航空快遞企業，比較容易實現向航空物流企業轉型。相信在不久的將來，航空物流企業將是貨運市場的主體。

航空貨運 渠道分析 渠道模式

1 航空貨運渠道概述

航空貨運的渠道包括航空公司和航空貨運代理人，但航空貨運的主要渠道是航空貨運代理人。航空貨運代理人是指通過國際航協資格認證，取得航空貨運一(國際)二類(國內)銷售銅牌的航空貨運代理企業，可與航空公司直接洽談合作銷售事宜。航空貨運代理人的業務優勢：可與航空公司直接合作簽約；可以自己公司的名義簽發航空貨運主單；可接受貨運代理同行的委托貨單。

2 航空貨運市場快速增長的環境分析

2.1 航空貨運市場SWOT分析

隨著經濟增長大環境影響，國際化進程推進，電子商務在全球范圍內的快速發展，航空貨運市場規模增加較快，競爭也越發激烈。航空貨運市場SWOT分析如表1所示。

表1 航空貨運市場SWOT分析

2.2 影響我國航空貨運市場發展的環境因素

2.2.1 國家扶持政策成為發展支點

民航總局對加快中國航空貨運相關政策表明，放寬國內航空貨運市場準入，進一步完善國內航空貨運市場價格體系，提高航空貨運運輸速度，提升服務功能，建立航空貨運市場監管機制。這些政策保障了航空貨運市場良好運行和快速發展的政策和制度保障。

2.2.2 經濟發展加大了貨運市場需求

在過去十年中，GDP的增長率一直在迅速和穩定增長。在經濟持續穩定發展的同時，航空貨運業也有了堅實的基礎。近兩年，國際航線貨運年均22%增幅，2013年～2016年三年間，國際航線貨郵，吞吐量平均增長率達高到25.2%，貨郵吞吐量，三年間增長了近80%。

2.2.3 進出口貿易增長推進航空貨運市場

近年來，我國進出口貿易增長率保持在17%，進出口貿易為快速增長的航空貨運業帶來了巨大的商機。

2.2.4 航空貨運高利潤促使貨運市場準入企業增多

航空貨運利潤率較其他運輸方式高，可達20%左右，國際航線貨運，比國內航線貨運利潤高更多，大約高50%。貨運市場利潤高，突顯了國際貨運和貨運能力快速增長之間矛盾。

航空貨運自身的優勢，如航空貨運速度快、運輸貨物附加值高、需深加工。如貴重商品、珠寶、高科技產品、精密儀器設備、食品藥品、鮮花、時鮮農產品，及交付日期近的急運產品。其優勢決定，它就是高利潤運輸方式。加之我國航空公司市場準入門檻高，更容易把握貨運市場和運費價格。

比較國內幾家大型航空公司，2015年，中國國航排第一名，貨郵運輸量最大，達到150萬噸，第二名是中國南方航空，貨郵量達到90萬噸，位列第三名的是中國東方航空股份有限公司，貨郵運輸量達到65萬噸。中國貨運航空有限公司，業務量增長快。貨郵運輸量達到60萬噸，除此之外，其他航空公司的貨郵運輸量都較小。

3 航空貨代市場競爭環境復雜

3.1 航空貨代業內部競爭層次分明

目前航空貨代競爭主要分兩個層次，第一個層次是外國企業的空運貨代公司，對不同類貨物均能進行代理業務，包括支持指定貨物運輸，充分呈現出公司的優勢，這些公司頗為搶手。第二個層次是國內貨代公司，如北京、上海、廣州、深圳等口岸，部分空運貨代通過不同渠道進行渠道開發，如經營出口預付貨物，進口貨物機場地面操、包艙包板作等，來實現企業自身規模優勢。這個層次的貨代競爭激烈，但市場規范有序，價格利潤高，當然服務水平相對要求高。國內很多口岸的供應商逐漸集中在個別大代理商中。

3.2 航空貨代市場秩序良好

在我國，空運貨代都不能操控空運貨代市場。在歐洲、美洲、日本等主干航線上，貨量充足，航空公司為保證收益，采用梯級運價，委托多個空運貨代，貨代實力比較均衡，只有相對優勢，沒有絕對優勢。供應渠道較少航線，如新疆航線，各大航空公司為了能夠確保固定收益，做法是所有貨運艙位不自己攬貨，而是包租給空運貨代，空運貨代自主定價權利增大，市場競爭小，雖然航線業務不大，空運貨代依舊可以有可觀收益。

3.3 普通貨物運輸利潤較低

航空貨運中，貨運代理人把承接貨物委托給國外貨運代理人，國外貨代代為收取相關費用。國外貨運代理人會借此機會和收貨人聯系，貨運代理人合作的FOB貨物由于無法控制其他貨代，這些業務演變成國外貨運代理人的指定貨物，國內貨運代理人就會失去話語權。

而相比而言進口貨物獲利能力會比普貨高，具有完善的國際市場網絡，中外合資貨代公司由于掌握了國內外渠道和資源，國際網絡方面優勢明顯，往往具有子公司、分公司、合作代理。

3.4 潛在競爭對手量激增

現有的空運貨代業競爭越發激烈，機場、航空公司、國內貨代、國外貨代、快遞公司等均是這個市場的競爭者。目前，航空公司和機場是不被允許經營國際貨代業務的，但它們已經參股經營空運貨代業務。如一些國際航空公司貨代通過分支機構辦事處承攬一些國際空運代理業務。

快遞公司看到了航空貨運代理的高利潤和大市場，也利用其優勢和良好服務，分得了航空貨代業務的一杯羹。目前，外資快遞公司在運力方面，服務優質，優勢明顯，市場細分度高，逐漸擴展業務空運貨代傳統市場。市場潛在競爭力不斷加大，航空貨運渠道層次更多，渠道更復雜，競爭更激烈。快遞業務是航空貨運眾多業務結構之一，而航空貨運是快遞業務眾多運輸方式之一；快遞業務的優勢是它具有城市內規模大且又完善的網絡，而航空貨運可以利用快遞業務這個優勢，連接快遞業務的城市群網絡，這樣，航空貨運與快遞業的城市群網絡可以優勢互補，航空貨運市場渠道拓展，對航空貨運發展具有重要的意義，貨運市場渠道，保證貨代公司于航空公司渠道暢通，應開辟多種渠道，如直銷渠道、與快遞業合作的渠道等。

4 航空貨運市場的發展戰略

4.1 整合航空物流資源，完善物流網絡

整合航空物流資源，實現規模擴張，完善航空物流網絡與航線網絡，二者互補發展，擴大航空貨運國內業務和市場，最大可能降低航空貨運的劣勢，如單向性、季節性所造成的成本過高現象。

4.2 增加全貨機數量，提高航空運力，形成規模貨運機隊

根據IATA預測，未來十年，國際上貨機總量將翻一番，目前，國內僅擁有30架全貨機，我國航空公司在短期內開拓渠道，擴充運力，完善航空貨運網絡，提高貨運服務，提高競爭力，占有更多市場份額。

4.3 加快航空貨運基礎設施建設，加快地面配送網絡的一體化建設

航空物流業內部的縱向一體化。航空貨運企業應根據自身運作的實際情況，在航空物流業內部，積極推進縱向一體化的經營戰略。

建立完善的地面配送網絡，應增加物流設施的建設。主要是現代化的倉儲設施、貨物處理中心、保稅物流設施、商務辦公設施、基礎服務設施、現代化專業化的機械設備等，實現場內物流設施的合理布局。培養航空物流人才，完善航空物流管理制度。加強航空貨運企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養。

加大航空貨運管理科學研究投入，完善貨運管理規章標準，提升航空貨運安保水平。進一步健全完善航空貨運企業安全保衛政策、規章及標準，規范航空貨運企業準入和資質認證工作。以國內航線為后盾，大力開拓國際航線。據我國商務部的預測，到2018年，我國與北美、歐盟進出口貿易預計分別超過8000億美元，與日韓貿易量預計將超過8500億美元，大力開拓國際航線，尤其是中—歐、中—日、中—美航線，將有利于爭取更大的國際市場份額，增強我國航空物流在國際上的競爭力。

航空貨運市場航空貨代公司和快遞企業是市場的新活力和增長主力，航空貨運中國市場業務量的增長就將占到全球業務量增長1/3。航空貨運國內航空公司占國際貨郵運輸市場的份額不到30%。且從貨運質量上看，我國承運的普貨多，外航承運的快遞貨、物流貨多，收入水平更比我國民航高。

航空公司貨運市場渠道的鋪設艱難，而且貨主很難獨自完成相對復雜的托運手續，航空公司對于貨代的依賴性強。2015年中國航空公司，快遞市場收入、業務量保持15%以上增長。當前，航空貨運超過80%以上份額由貨運代理人占有，管理貨運渠道，有效聯通航空公司、貨運代理，是航空公司貨運業務發展的關鍵點。航空貨運的渠道管理，成為航空貨運行業的一個極為重要課題。

4.4 基于首都第二機場規劃建設的京津冀地區航空貨運市場發展

首都空港建設和首都第二機場規劃，將北京機場建成貨運城。2019年貨郵吞吐量不低于120萬噸，中國北方最重要的航空貨運中樞，東擴工程建設現代化貨站，機場外圍若干物流園區，建立快件處理中心。首都空港集聚國際上國際貨代企業總部，包括德國漢莎、TNT、日本郵船、Shunker等世界500強，普洛斯、中外運敦豪、大田物流、順豐速遞等多家物流企業。

貨運市場國際貨運需求的快速增長，航空貨運運力在提升，但貨運市場的發展較混亂，航空公司和貨運代理之間利潤分配、業務銜接、服務水平等方面存在問題，影響了貨運市場渠道的開發與拓寬。航空物流貨運市場中，渠道的開發與拓展在上述問題分析和戰略上考慮，從航空公司和貨運代理的關系入手，規范市場，擴充層級，航空貨運市場渠道拓展和物流網絡搭建才能順利進行。

[1] 孫毅.航空物流業發展研究[J].財經問題研究,2014(12).

[2] 趙忠義.論航空公司和貨運代理之間的價格競爭及對策[J].企業導報,2012(7).

[3] 曹江莉.航空貨運渠道管理策略研究[J].空運商務,2014(9).

F562

A

2096-0298(2016)10(c)-046-02

①航空貨運企業轉型策略研究(YZR2015019)。