海外傳真

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1 聯合國人居三大會通過《新城市議程》

城市化現已成為影響世界大多公民的全球趨勢。目前，全世界有50%的人口居住在城市。根據現有數據預測，到2050年，將有另外30億人口涌入城市中心區域。這意味著將有70%的世界人口居住在城市。2016年10月17日至20日，聯合國住房和城市可持續發展大會（人居三大會）在厄瓜多爾基多召開，試圖回應這一趨勢。會議上，正式通過了《新城市議程》，為城市可持續發展設定了新的全球標準，并將幫助我們重新思考城市規劃、城市管理及城市生活。

在《新城市議程》中，世界領導人們承諾：（1）為所有公民提供基本生活服務。（2）確保所有公民機會均等且不受歧視。（3）促進建設更清潔的城市。（4）加強城市降低災害風險和影響的能力。（5）為應對氣候變化，采取行動減少溫室氣體排放。（6）完全尊重難民、移民、境內流離失所者的權利，無論其處于何種移徙狀態。（7）加強社會聯系、支持創新和綠色倡議。（8）增加安全、交通便利和環保的公共空間。

| 來源：聯合國網站 2016年10月20日

2 白宮宣布增加“智慧城市行動”資金

近日，美國白宮宣布增加8千萬美金的撥款，以支持已實施一年的“智慧城市行動”，至此，該行動的總體投資達到了2.4億美金。該行動的創立是為了幫助部分城市解決它們最具挑戰性的問題，包括公共安全、交通系統的彈性等各類問題，也涉及政府、大學及私人部門之間的合作。

奧巴馬政府于2015年9月啟動“智慧城市行動”，其中4 200萬美金用于支持紐約市、懷俄明州和坦帕市的智慧交通工程。

新的資金投入可支持約70個城市和社區建設智慧城市，并計劃于明年啟動若干新的項目，其中比較重大的新項目包括“全球城市合作挑戰計劃”、“更好的社區聯盟”、“地鐵實驗室網絡計劃”等。“全球城市合作挑戰計劃”旨在將一些城市群作為一個整體以解決空氣污染、自然災害等區域性重大問題。

| 來源：Nextcity 網站 2016年9月28日

3 “完整街道”概念在美國得到推廣

第八大街是美國紐約市的第一個“完整街道”。“完整街道”這個專業詞匯創立于2003年，指的是綜合考慮到行人、自行車、公共交通和小汽車等不同交通方式的街道，而不僅僅只考慮小汽車的優先權。如今，建設“完整街道”的趨勢在美國范圍內得到了進一步推廣。

2008年，第八大街的更新改造使得紐約市交通局開始認真地考慮如何將曼哈頓的街道設計得對行人和騎行者更加友好。第八大街的更新措施包括：增加一條專用的與機動車道隔離的自行車道，增加一條專用的機動車左轉道，在不改變機動車道數量的同時縮小機動車道的寬度。更新改造的結果使交通事故率下降了35%。

建設“完整街道”也引發了不少反對者的聲音，認為有可能會加重高峰時段的交通擁堵。但在非高峰時段，“完整街道”的交通容量將會更大，并且，更多的益處包括會建設更寬的人行道和自行車道、提供更好的公交服務等。

| 來源：doggerel網站 2016年9月26日

4 洛杉磯模數制住房建設遭遇反對

像樂高積木一樣的模數制住房在洛杉磯被當成解決大量無家可歸人口住房問題的一種手段，但是，目前這種住房建設方式遭遇了工會和市長辦公室的反對。

過去幾年中，一種金屬質地的類似集裝箱的可快速制作的“盒子”被提議用作無家可歸者的住房，這種“盒子”可以疊加在一起，甚至建設到8層樓，200—600個單元的規模。每個“盒子”裝備有獨立的衛生間和廚房，面積大約160平方英尺（約14.86平方米），9英尺（約2.74米）高，窗高7英尺（約2.13米）。設計者建議將這種模數制住宅建設在市中心的停車場地或空地上。反對者認為這種模數制住宅的建設不符合嚴格的建筑規范，并且需要使用市中心珍稀的土地資源。

| 來源：舊金山紀事報 2016年9月18日

5 倫敦的高房價導致年輕人離開

研究發現，倫敦的高房價正導致越來越多的30多歲的年輕人離開這座城市。

倫敦一家研究房屋出租的名為“年代租賃”的機構發現，2014—2015年期間，共有65 890名30多歲的年輕人離開倫敦，遷往英國的其他城市。龐大的遷出者數量相對于往年有戲劇性的增長。倫敦的房價遠遠超出了英國其他城市，造成了各年齡段人口的流失，除了20多歲的年輕人。被迫遷出的人口中包含多樣化的收入階層，甚至有一些非常富有的人。

“年代租賃”的負責人介紹，由于倫敦過高的房價，許多人不得不做出艱難的選擇——離開這座城市，因為他們害怕變成終身的“租房客”，只好遷移到郊區或其他城市。

| 來源：衛報 2016年9月26日

6 巴塞羅那“超級街區”面對傳統力量的挑戰

2016年9月上旬，在經歷了20年的漫長等待后，巴塞羅那市的城市設計師薩爾維多?魯達終于見證了首個“超級街區”的建成。然而，超級街區的建設需要面對的是本地居民和商業業主的反對聲。 “超級街區”是由9個小街區組成的，主要通過機動車交通從其外圍的道路通過，內部道路服務于本地社區交通。內部路網為單行道，仍然可保障機動車的穿行，并使居民能夠到達車庫和停車場地。“超級街區”在西班牙其他城市已有應用，但由于獨特的路網系統設計，巴塞羅那卻是其最佳的實施地點。

巴塞羅那的首個“超級街區”項目受到批評的原因是，本地居民和商業業主認為改造后的街區減少了路邊停車位，街道的通行方向改變也使他們不太習慣，在夏日假期后馬上實施“超級街區”而事先并未通知他們也是導致反對的原因。

| 來源：Cities of the Future網站 2016年9月27日