汽車怠速油耗對整車油耗的影響和思考

張寶中

(四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院,四川 遂寧 629000)

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汽車怠速油耗對整車油耗的影響和思考

張寶中

(四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院,四川 遂寧 629000)

本文通過對汽車綜合油耗和怠速油耗的測試，根據(jù)汽車綜合油耗測試的條件換算出怠速油耗占整車綜合油耗的比例。分析了怠速油耗對汽車整車油耗的影響，并提出了減少怠速油耗的措施和思考。

怠速油耗;整車油耗

0 引言

目前，“節(jié)能減排”是全球性的一個(gè)課題，作為汽車工業(yè)更是任務(wù)艱巨。整車的油耗高低成了是否“節(jié)能”成功的關(guān)鍵因素。然而整車油耗的高低取決于很多因素，其中怠速油耗是一個(gè)不可忽視的問題，尤其是作為城市用車，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速狀態(tài)。

汽車怠速油耗是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)所消耗的燃油。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃油用來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)外還用來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)其它附件的運(yùn)行(例如：發(fā)電機(jī)、渦輪增壓器、水泵、空調(diào)等)。

1 汽車綜合油耗的測試

1.1 耗測試條件和方法

汽車整車的油耗多少是由多方面引起的，包括汽車各部分結(jié)構(gòu)技術(shù)和駕駛技術(shù)以及路況等因素。為了避免人為和路況等輔助條件的影響，此處我們引用國家工信部的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(GB18352.3—2005)測量方法測試。

1.2 測試結(jié)果

實(shí)驗(yàn)在專用的底盤測功器上進(jìn)行，汽車先熱車15公里，加滿油后按照測試要求測試，測試完畢后再加滿油，計(jì)算出100km綜合油耗，如表1。

表1 幾款車型整車油耗測試結(jié)果

2 汽車怠速油耗的測試

測試條件為：把油箱加滿油，先行駛15公里(熱車)，停下來測定一小時(shí)(空調(diào)開在一定檔位上)，然后再加滿油進(jìn)行計(jì)算。怠速油耗的測試結(jié)果，如表2。

表2 幾款車型怠速油耗測試結(jié)果

3 怠速油耗對整車油耗的影響

根據(jù)汽車綜合油耗的測試條件，可以計(jì)算出在整個(gè)測試的市區(qū)和市郊兩個(gè)工況中，怠速工況一共占用280秒的時(shí)間，整個(gè)測試工況中行駛11.007km。通過此測試條件，我們可以計(jì)算出100km綜合油耗中怠速油耗的數(shù)值，如表3。

表3 幾款車型怠速油耗與整車油耗對比結(jié)果

整車的油耗取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，整車的設(shè)計(jì)等各種因素。但是目前由于城市交通的擁堵，怠速油耗已經(jīng)是影響汽車整車油耗的重要因素。通過上面的測試值我們可以得到結(jié)論：怠速油耗占整車綜合油耗的10-30%左右。如果考慮目前汽車經(jīng)常在上下班等擁堵時(shí)段運(yùn)行的情況，怠速油耗在整車油耗的總的占比會(huì)高達(dá)四成左右。

4 減少怠速油耗的措施

4.1 采用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就是在汽車停穩(wěn)后自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，再次起步時(shí)又自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)“無怠速”技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在汽車等待紅綠燈或者擁堵情況發(fā)生的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，當(dāng)路面通暢的時(shí)候采用電機(jī)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，整個(gè)過程平順自然，隨著技術(shù)不斷提升，駕駛者幾乎不會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)過程。目前包括別克威朗、科魯茲、長安逸動(dòng)、長城C30、吉利EC7等等車型都使用了此項(xiàng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)主要用在自動(dòng)變速箱車型，據(jù)測算能夠降低城市行車綜合耗油量10-15%。

4.2 油電混合技術(shù)

油電混合技術(shù)是在整個(gè)動(dòng)力配置層面解決城市行車耗油量較高的問題，對減少尾氣排放的效果更加顯著。油電混合技術(shù)把汽車動(dòng)力供應(yīng)分成兩部分：起步與低速行駛部分和中高速行駛部分。起步和低速行駛時(shí)依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不工作或處于穩(wěn)定狀態(tài)下工作(為電動(dòng)機(jī)充電)，這樣可以使燃燒的油料全部用于汽車行駛，避免因?yàn)榈∷龠\(yùn)行引起的浪費(fèi)。

日本汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域具有非常強(qiáng)的優(yōu)勢，比如豐田等品牌都有非常成熟的在售車型。中國品牌的比亞迪在油電混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上又加入了插電技術(shù)，可以通過充電方式得到一部分能源儲備，使綜合能耗和燃料支出費(fèi)用都有較大幅度下降。

4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)水平

由于怠速工況并不涉及汽車的行駛，駕駛?cè)藛T的操作、路面的條件情況等各方面的因素，主要是和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和帶動(dòng)其他附件的效率有關(guān)。那么發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)水平就和怠速油耗有直接的關(guān)系。比如發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變配氣正時(shí)、稀薄燃燒技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)等都可以有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速油耗。

5 結(jié)語

怠速油耗的高低是汽車的整車油耗高低的一個(gè)重要影響因素，尤其是在城市路面運(yùn)行過程中。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)以及采用特定的消除怠速工況的技術(shù)來減少怠速油耗的要求勢在必行，對提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放也是一種有效的措施。

[1]張穎劍.汽車怠速啟停系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及思考[J].汽車工業(yè)研究，2013,(3):47-50.

[2]余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.40-72.

(編輯 馬海超)

Thinking and Effect of Vehicle Idle Oil Consumption on Ordinary Vehicle Oil Consumption

ZHANG Baozhong

(Sichuan Vocational and Technical College, Suining 629000, China)

By testing the ordinary vehicle oil consumption and vehicle idle oil consumption separately, according to the testing condition of the ordinary vehicle oil consumption to gain the proportion of vehicle idle oil consumption in the ordinary vehicle oil consumption, this article analyzes the effect of vehicle idle oil consumption on ordinary vehicle oil consumption. Some suggestions of decreasing vehicle idle oil consumption have been proposed.

vehicle idle consumption; ordinary vehicle oil consumption

2016-07-08

張寶中(1986.09- )四川廣元人。四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系助教，本科。研究方向：汽車運(yùn)用與維修技術(shù)。

TK01

B

1672-0601(2016)09-0101-02