“互聯網+物流”應對物流行業轉型

武漢商學院 易兵

“互聯網+物流”應對物流行業轉型

武漢商學院 易兵

2015年7月4日，國務院印發了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》(以下簡稱《意見》)，《意見》中強調了“互聯網+”高效物流，加快建設跨行業、跨區域的物流信息服務平臺，提高物流供需信息對接和使用效率，為物流行業轉型指明了方向。本文從物流行業發展的痛點入手，著重分析物流行業未來的發展趨勢，闡述了“互聯網+”物流的意義，為物流行業應對轉型提供建設性意見。

“互聯網+” 物流 轉型

1　物流行業現狀

1.1社會物流總額和社會物流總費用增速雙雙回落

據國家發展改革委、國家統計局等多部門聯合發布的數據顯示，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%，增速回落2.1個百分點(見圖1)。社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長2.8%，增速比上年回落4.1個百分點(見圖2)。其中運輸費用為5.8萬億元，同比增長3.1%，回落3.5個百分點；保管費用3.7萬億元，增長1.6%，回落5.4個百分點；管理費用1.4萬億元，增長5.0%，回落了2.9個百分點。

圖1　2007年～2015年社會物流總額

圖2　2008年～2015年社會物流總費用

1.2物流業總收入平穩增長，社會物流總費用占GDP的比率穩步下降

2015年物流業總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%。物流總費用占GDP的比例為16%，比上年下降0.6個百分點(見圖3)。歐美僅為9%。

圖3　2008年～2015年社會物流總費用與GDP的比率

1.3傳統物流領域存在的主要問題

傳統的物流企業只考慮自己路徑范圍的業務，都是從企業的角度考慮供應、存儲和分銷，把其他企業當做一種接口關系處理。在供不應求的市場環境中，粗放式的快速發展。一旦轉向買方市場，由于業務范圍窄、技術含量低，加之人口紅利減少、市場規范增強、風險增高、利潤下降，而營銷能力有限，企業必然會步入困境。

傳統的物流領域存在的主要問題有以下三點。

(1)物流成本居高不下，浪費嚴重

根據交通部運輸司2016年最新數據顯示，我國企業物流成本占生產成本約30%～40%，而發達國家只有10%～15%；貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國是1000公里。每年信息支出費高達600多億元，但車輛有效利用率不足50%，且回程空放嚴重，這是對資源的極大浪費，會直接提高物流成本。

(2)總體仍呈“小、散、弱”的發展狀態

據有關資料顯示，2015年全國注冊的道路貨運企業已達到757.6萬戶，其中，個體運輸戶696.0萬戶，比重高達92%；企業擁有50輛以上貨車的僅2.5萬戶，占比僅為0.4%；企業擁有10輛以上貨車的也只有7.7萬戶，占比也僅為1%；平均每個道路貨運企業僅擁有1.9輛貨車。企業總體呈“小、散、弱”的發展狀態，同質化競爭嚴重，很難融合。無法組織高效協同作業來提升物流服務效率和能力，降低物流服務成本，常常存在現有服務能力不能完全滿足客戶群成本和服務質量的壓力。

(3)信息利用程度低，信息化程度滯后

物流信息僅停留在交易層的使用，缺乏對信息的有效處理，尤其是大數據的分析用于企業的戰略決策。所以對物流管理中諸如標準制定、流程優化、信息共享、時效管理等問題改變難度大。尤其在銜接供需雙方需求上，沒有一個統一有效的工具和信息平臺將其串聯起來。

上述數據足以顯示目前傳統物流行業的諸多問題和發展瓶頸，其中，信息化程度低成為現代物流業轉型的最重要因素之一。

2　物流行業的發展趨勢

物流企業的困境不在物流本身，而在沒能鏈接供需。物流的實質是實現供需雙方的無縫對接，其目的是在滿足顧客需要的前提下使得成本最低，其手段是利用現代技術實現物流一體化管理。

“十三五”期間是我國物流行業步入轉型發展新階段的重要時期，物流行業面臨重大發展機遇，也將面臨被洗牌的危機。物流企業想要解決需求和供應之間信息不對稱、不透明的問題，縮短冗長的利益鏈條。只有利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，通過互聯網的扁平化特征，改變原來供應鏈體系中低效率環節，才能為消費者帶來有價值的產品和服務。

“互聯網+”推動傳統企業轉型升級的深入和產業結構的優化調整，以建設信息化平臺、樹立共享經濟理念為核心的集約型發展模式將得到快速推廣。未來的物流是平臺經濟的時代，通過物流信息平臺打通上、下產業鏈，實現供需雙方的無縫對接，通過一體化物流管理降低物流成本并滿足顧客需求，實現全方位的物流管理目標。

2.1以完整的產品組合，滿足不斷增長的市場需求

面對不斷增長的市場需求，單個物流企業常常很難滿足客戶成本和服務質量的壓力。而通過平臺，企業間協同作業就能很好地滿足客戶對成本和服務質量的要求。比如聯合運輸，它是采取一張多式聯運合同，由一個總承運人負責全程并對貨主負責，并組織兩種以上的不同運輸方式進行運輸。這樣的合作方式不僅能夠讓企業接到更多的訂單，還促進了集裝箱運輸、甩掛運輸業的發展，減少了貨物倒裝的裝卸成本、貨物的等待時間等，從而降低了物流成本。沒有信息平臺就很難撮合企業間的合作。

2.2以不斷縮短的交貨期，應對市場需求多樣化的趨勢

供給側改革的目的就是滿足顧客差異化、多元化的需求。物流企業面對多樣化需求，不是儲備了“產品”，而是準備了各種要素，在顧客提出要求時，能以最快的速度抽取要素，及時“組裝”，提供所需要的服務或產品。如推行即時配送，最終解決用戶企業擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力。即時配送是配送企業快速反應能力的具體化，是配送企業能力的體現。平臺獲取了顧客多樣化的需求，企業線下通過即時配送，不斷縮短交貨期，提高柔性作業能力，從而滿足顧客需求并降低物流成本。

2.3通過縮短供給與消費之間的距離，快速、有效地反應市場需求的不確定性

通過平臺節點企業所形成的戰略合作伙伴關系，把對成本有影響的因素通過企業間的優勢互補，共同來應對市場需求的不確定性。比如聯合庫存管理(JMI)，供、需雙方在共享庫存信息的基礎上，以消費者為中心，共同制定統一的生產計劃與銷售計劃，將計劃下達到各個制造單元和銷售單元，從而快速應對消費者不確定的需求信息。

2.4建立一個和諧的物流信息共生平臺，在創新的管理體系中創造管理價值

在物流信息平臺上，物流活動將追求更高效、更精細的分工，會出現越來越多的“組合拳”，它不僅是一種技術手段與傳統行業的融合，更是將互聯網思維深植于物流行業。

3　物流行業的政策支持

3.1國家層面首次提出“互聯網+”行動計劃

李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃，報告中提出：“制定‘互聯網+’行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。”從此，“互聯網+”對各行各業都產生了深遠影響。對物流行業也不例外，必然重塑物流行業發展的新模式和新標準。

3.2國務院印發《“互聯網+”行動的指導意見》

2015年7月4日，國務院印發了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，《意見》中強調了“互聯網+”高效物流，加快建設跨行業、跨區域的物流信息服務平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。《意見》出臺，再次強調了建設區域性物流信息平臺的重要性，并提出建設平臺的目標是實現供、需對接和信息的使用效率。

4　“互聯網+物流”應對物流行業轉型

在物流行業發展趨勢和政府政策的引導下，“互聯網+物流”應對物流行業轉型將經歷迎合、滲透、打破重建三個階段。

4.1迎合——行業需要什么，平臺提供什么

在“互聯網+”模式實施的初期階段還不具備一定的規模效應，傳統線下的體量依然占據市場主流份額。純“互聯網+物流”公司“沒有力氣，甚至缺乏底氣”直接和傳統企業“掰手腕”，此階段的目標是顧客參與就好，因此迎合市場和行業需求是生存下去的第一步。

4.2滲透——深入行業，挖掘用戶

當“互聯網+”模式在行業逐步得到認可時，這時候互聯網物流企業應該深入滲透到用戶的需求中去，通過分析服務需求的多樣性和提升物流運作效率將用戶牢牢黏在平臺之上。

4.3不破不立——從規則的服從者到規則的制定者

當客戶完全接受“互聯網+”模式進行物流運作時，“互聯網+物流”的優勢將逐漸凸顯。互聯網物流企業將通過高效率、低成本優勢搶食傳統物流企業，形成高度壟斷。此時，“互聯網+物流”的規則將由互聯網物流企業來主導。

5　結語

“互聯網+物流”是企業應對轉型的重要方式之一。它將改變原有物流的運作模式，全面推行信息化、自動化、智能化，實現智慧物流。“互聯網+”要建設物流信息平臺，要搭建供應鏈上、下游各企業間的關系，要利用移動互聯網的功能實現物流實時監控、作業可視化管理、靈活的金融支付功能等，用互聯網思維、信息化技術來改造物流產業，在新的領域創造一種新的物流生態。

[1] 國家發改委公布的《2015年全國物流運行情況通報》[R]. 2015.

[2] 胡順芳.“互聯網+”背景下的中小型物流企業資源整合模式探索[J].商業現代化,2015(23).

[3] 吳漢波.現代物流學[M].陜西:西北大學出版社,2015.

F259.2

A

2096-0298(2016)11(a)-042-02

易兵(1976-)，男，漢族，湖北武漢人，講師，學士學位，主要從事物流管理方面的研究。