液化石油氣槽車事故應急處置風險防范

周亮

摘要：近年來，隨著液化石油氣使用的不斷增多，液化石油氣槽車在運輸過程中發生交通事故，引起泄漏，造成爆炸及火災的事故日益增多。液化石油氣一旦發生泄漏，由于其特殊的理化性質，事故現場處置十分復雜、困難，必須采取行之有效的排險措施，徹底不留隱患地消除險情。文章對液化石油氣槽車事故應急處置風險防范進行了探討。

關鍵詞：液化石油氣；槽車事故；石油氣泄漏；應急處置；風險防范 文獻標識碼：A

中圖分類號：TE977 文章編號：1009-2374（2016）31-0143-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.071

液化石油氣是石油產品之一。英文名稱liquefied petroleum gas，簡稱LPG。在常溫、常壓下為氣態，在一定的壓力下（0.4?～0.6MPa）為液態的烴類物質。是由煉廠氣或天然氣（包括油田伴生氣）加壓、降溫、液化得到的一種無色、揮發性氣體。近年來，隨著液化石油氣使用的不斷增多，液化石油氣汽罐車在運輸過程中發生交通事故，引起泄漏，造成爆炸及火災的事故也日益增多。液化石油氣一旦發生泄漏，由于其特殊的理化性質，事故現場處置十分復雜、困難，必須采取行之有效的排險措施，徹底不留隱患地消除險情。

1 液化石油氣的主要成分和理化性質

1.1 組分

液化石油氣的主要成分是C3、C4和少量的C5。由煉廠氣所得的液化石油氣，主要成分為丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同時含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物雜質。

1.2 理化性質

1.2.1 比重。液化石油氣是混合物，其比重隨組成的變化而變化。在常溫常壓下為氣態，具有氣體性質。在氣態時密度大于1.52kg/m3，比空氣重1.5～2倍，易在低洼處會聚，沿地面擴散。

在液態時密度小，同體積的重量約為水的1/2。在常溫下，它的沸點是-6.3℃～-47.7℃。液化石油氣由液態變成氣態時，其體積擴大250～300倍。

1.2.2 閃點低。閃點為-140℃～-40℃。

1.2.3 燃點低。著火溫度為470℃～510℃。

1.2.4 點火能量小。為萬分之幾毫焦耳，最小引燃能量為0.2～0.3mJ。

1.2.5 爆炸下限低。液化石油氣與空氣混合達到1.5%～9.5%時，遇有點火源即能發生爆炸。

2 液化石油氣的危險特性

液化石油氣具有易燃性、聚積性、擴散性、膨脹性、爆炸性、毒害性等。燃燒時伴隨爆炸、破壞性大、火焰溫度高，輻射熱強、易形成二次爆炸、火災初發面積大。

3 液化石油氣汽車罐車事故原因分析

通過對近15年100例液化石油氣汽車罐車事故原因的統計分析，可歸納為六種：車體失衡、碰撞刮擦、超高通行、設備老化、罐車超載、介質問題。

4 液化石油氣汽車罐車事故的處置及風險防范

液化石油氣汽罐車道路交通事故災情大致可分為三種：受損未泄漏、受損泄漏、受損并燃燒。

4.1 未泄漏事故的處置

事故處置要以預防泄漏、轉移罐體為主。結合險情，按照前期警戒、初步處置、起吊排險的主要處置程序實施處置。

4.1.1 前期警戒。第一批消防力量到場后，在事故現場的上風或側風方向150～300m處集結，通過現場詢問的基礎上，由偵檢人員深入現場進行偵檢。如果公安、交警等部門還未到場情況下，警戒人員要在車輛集結處實施先期警戒，封鎖道路，禁止無關車輛、人員進入。

4.1.2 疏散群眾、消除火源。當偵檢人員未檢測出泄露后，警戒人員迅速將300m內的群眾有計劃、有目的地撤離到上風或側上風安全地帶，同時熄滅一切明火、電火、靜電火花、撞擊磨擦火花。

4.1.3 初步處置。在現場詢問、偵檢的基礎上，消防指揮員應立即對事故災情進行分析，確定風險程度和初步處置措施。同時向指揮中心或當地政府報告現場情況，請求啟動相應等級的應急救援預案，調集相關力量趕赴現場協同處置。

4.1.4 冷卻降溫。若罐體受損較重罐內壓力與溫度急速上升，應立即出霧狀水冷卻，以達到降低罐體內壓力的上升、防止罐體破裂。

4.1.5 起吊排險。相關社會聯動力量到場后，立即成立現場總指揮部，專家咨詢組對現場進行評估研判，重新確定警戒區并制定排險措施。

未泄漏事故處置風險防范：（1）應嚴格控制處置區偵檢、掩護、搶險等作業人員，使用防爆手持機、手語、旗語等應急通訊方式；（2）冷卻降溫時不能使用直流水，由于直流水與罐壁碰撞會產生靜電。要均勻冷卻，不能留下空白點，防止罐體因局部溫度過高而發生破裂。對于滿液位狀態的罐車，不能對安全閥射水，防止安全閥冷凍結冰引起壓力上升發生物理爆炸；（3）處置人員靠近事故罐車前應將地面打濕，防止摩擦、撞擊產生火花；（4）調集車輛時，應優先從上風方向向處置區調集；（5）若事故發生在高速公路，交警部門需對雙向道路臨時封閉，保障應急通道；（6）處置作業時，要將汽車罐車尾部和閥門箱內的兩根接地線引出埋入地下并澆上水，防止靜電積累；（7）當罐內壓力大于0.7MPa時，要利用閥門箱內的手動控制閥控制安全閥啟閉泄壓，若安全閥損壞或由于罐車傾覆被堵，則應加強冷卻并及時進行倒液操作。

4.2 泄漏事故的處置

事故處置應以稀釋抑爆、制止泄漏為主，結合險情的任務需求，按照先期警戒、疏散群眾、消除火源、稀釋抑爆、堵漏排險、起吊轉移、驅散氣體、消除隱患的主要處置程序實施處置。

4.2.1 集結偵檢。第一批消防力量到場后，在事故現場上風或側風方向150～300m處集結。如果公安、交警等部門尚未到場警戒，由警戒人員在集結處實施先期警戒。在調查詢問的基礎上，偵檢人員穿防化服攜帶可燃氣體檢測儀依次由上風向、側風向、下風向逐漸遞進檢測事故現場氣體濃度范圍，并劃定警戒區域。

4.2.2 疏散群眾，消除火源。偵檢人員在劃分出處置區、工作區和安全區的同時疏散人員迅速將疏散群眾疏散到上風或側上風安全地帶，并熄滅一切明火、電火、靜電火花、撞擊摩擦火花。

4.2.3 稀釋抑爆。如果現場水源充足，實施警戒后，在泄漏罐體下風方向部署水幕水槍稀釋泄露氣體，泄漏罐體周邊部署水力自擺移動水炮或遙控移動炮噴射霧狀水對泄露擴散液化石油氣進行稀釋、冷卻。

4.2.4 堵漏排險。現場總指揮部成立后，立即組織專家咨詢組進行決策研討，制定措施，制止泄漏，應先進行關閥斷料操作并對管線閥門泄漏處堵漏處置；若無法關閥或罐體發生泄漏堵漏無法實施，可采取引流控燒的方法燃盡罐內液化石油氣，條件允許的情況下，也可以進行放空排險。

4.2.5 起吊轉移。止漏成功后，由起重工進行起吊扶正作業。完成后，由消防和交警部門安全監護至液化石油氣儲配站進行進一步處理。具體處置同未泄漏事故。

4.2.6 驅散氣體、消除隱患。事故處理完畢后，要做好現場清理和移交。現場清理用噴霧水、蒸氣或惰性氣體清掃現場內低洼地、下水道、溝渠的液化石油氣，確保不留殘液（氣），同時環境檢測組對現場氣體及水源進行檢測。

泄漏事故處置風險防范：（1）若漏口出現在罐體下部液相部位，可通過向閥門注水或惰性氣體的方式配合堵漏，緩解險情，同時對流淌出來的液相液化石油氣，可采取筑堤導流的方法，將液體導入圍堤，并用泡沫進行覆蓋；（2）若附近區域無防爆電機、防爆烴泵等設備，不宜使用烴泵及壓縮機倒罐法倒罐；（3）采取放空時要滿足危險區域內的群眾已被疏散完畢和現場有充足的水源支持能進行稀釋抑爆兩個條件。

4.3 泄漏燃燒事故的處置應用

事故處置在戰術方法上要以冷卻降溫、防止爆炸為主，結合險情的任務需求，按照冷卻降溫、偵察警戒、排除險情、起吊轉移的主要處置程序實施處置。

4.3.1 冷卻降溫。首批處置力量到場后，在事故現場上風或側風方向200～300m處集結。現場水源充足，迅速占據水源出水力自擺移動水炮或遙控水炮噴射霧狀水對罐體進行持續不間斷的冷卻；若現場缺乏水源，出噴霧水槍對燃燒罐體進行全方位、無空白的均勻冷卻，供水組立即搜尋附近水源對現場戰斗車輛轉運供水。

4.3.2 偵察警戒。在冷卻罐體的基礎上，水槍掩護偵檢組由上風向進入現場偵檢查驗。指揮員根據現場情況，重新確定警戒范圍，同時向指揮中心或當地政府報告險情，請求啟動相應等級的應急救援預案，調集相關力量趕赴現場協同處置。

4.3.3 排除險情。社會聯動力量到場后，現場指揮部應組織專家咨詢組迅速議定排險方案，由物資保障組調集所需裝備，排險組負責實施。

4.3.4 起吊轉移。當險情排除后，利用吊車和拖車將事故罐車脫離事故現場，由消防和交警部門護送至安全區域進行進一步處理。具體操作同未泄漏事故。同時，環境檢測組對現場氣體及水源進行檢測，由水槍組配合對低洼、溝渠等處積聚的液化石油氣進行清掃。

泄漏燃燒事故處置風險防范：（1）當罐體下方燃燒時，除必要冷卻人員外，盡量減少處置區內人員數量；（2）冷卻不能出現空白點，防止罐體局部過熱變形，制定冷卻方案時應根據罐車傾翻狀態確定冷卻部位，如安全閥處于罐體下部或側面且出現液相泄漏，罐體冷卻全過程應嚴禁對安全閥部位直接射水，防止因安全閥處吸熱凍結使罐體失去泄壓條件，而引起罐體超壓破裂解體；（3）冷卻監護控制燃燒時，若罐內液化石油氣減少到一定程度，燃燒速度會明顯減慢，此時為了防止回火可以撲滅火焰并通過由裂口或閥門向罐內注水，加快液化石油氣泄放速度；（4）處置區內處置搶險人員要提前規定撤退方向。由指揮員密切注意各種爆炸危險征兆，當看到燃燒的火焰由紅變白、燃燒處發出刺耳的呼喊聲、罐體抖動及泄漏處噴氣猛烈等現象時，要及時下達緊急避險命令。

5 結語

近年來，液化石油氣汽罐車泄露爆炸事故時有發生，造成了重大財產損失與人員傷亡，給人民的生命財產帶來了很大的威脅。本文在對液化石油氣組成成分及理化性研究的基礎上，結合液化石油氣汽罐車泄露事故原因，提出液化石油氣汽罐車應急處置程序，為今后消防部隊處置此類事故提供參考，提高事故處置效率。

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