高鐵時代下廣西桂平市旅游產品結構優化研究

陳苑蓉，肖　楊，李　準，詹　俊

（廣西財經學院經濟與貿易學院，南寧530003）

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高鐵時代下廣西桂平市旅游產品結構優化研究

陳苑蓉，肖楊，李準，詹俊

（廣西財經學院經濟與貿易學院，南寧530003）

摘要：通過對桂平市旅游產品結構發展現狀的調查，得出桂平市當下存在旅游產品類型豐富但結構單一、旅游產品結構層次低、聯動性差等問題。并各方面分析得出高鐵的開通使桂平市縮短了與周圍城市的時空距離、擴大了桂平市旅游的客源市場半徑、增廣了輻射范圍、加強了與發達省份經濟文化交流。并借鑒其他發達旅游地區的發展經驗，針對桂平市旅游產品類型豐富、數量多、品味高的特點，提出在“高鐵+”時代下桂平市應整合資源，發展特色，提升層次，充分發揮高鐵優勢等創新設想。

關鍵詞：高鐵+；桂平市；旅游產品結構；創新

桂平市擁有豐富的旅游資源，是中國首批AAAA級旅游城市之一，“北有桂林，南有桂平”是廣西旅游起步時大家普遍的共識，在各地旅游如雨后春筍般發展的同時，桂平市旅游的地位卻在不斷下降，直至2014年高鐵的開通擴大了桂平市旅游客源市場半徑，縮短了與周圍城市的時空距離，桂平市旅游的發展迎來了新的春天。在“高鐵+”旅游新時代下，桂平市急需改革旅游產品結構，充分發揮高鐵帶來的便利，以桂平市特色旅游資源為依托，以國內旅游市場需求為導向，實現旅游產品結構再創新。研究旅游產品結構在高鐵時代下的再創新不僅對桂平市旅游的發展提供理論指導，同時對我國其他被高鐵帶動的新興旅游城市的發展提供有力的借鑒意義。

一、現狀與存在的主要問題

（一）發展現狀

2015年桂平市接待的各方游客預計為603.83萬人次，旅游收入73.65億元，分別同比增長22.17% 和52.51%。桂平市旅游客源市場以國內游客為主，境外旅游者相對較少；桂平市目前的主要客源是貴港和玉林等地區，占總客源的50%；自治區內其他客源是南寧、桂林、柳州、來賓、欽州等地區，占總客源30%；但是旅游基礎設施、配套設施建設落后，旅游資源沒有得到充分利用，景區旅游運力和接待規模較小。

（二）現有旅游產品結構存在的問題

1.旅游資源類型豐富但產品結構單一

桂平市雖然旅游資源豐富，但是現有的旅游產品主要是以觀光旅游為主，隨著人們的物質和文化需求的不斷提高，單一的旅游產品已經無法滿足人們的需求。而桂平豐厚的文化底蘊，獨具特色的民族風情，良好的生態環境資源都沒有得到較好的利用。

2.旅游產品結構層次較低

桂平市現有的旅游產品大都還停留在旅游觀光的基礎層次，景區內可體驗的項目較少，觀賞時間短，經濟效益低。在2015年黃金周中，桂平市人均消費僅118元，遠低于同屬旅游特色縣的人均消費879元的靖西縣和人均消費779元的陽朔縣。雖然旅游人數處于中游水平，但是經濟效益卻低于旅游特色縣的平均水平。

3.旅游產品同質化嚴重

在2015年廣西旅游特色縣游客滿意度調查中，桂平市以75.94分的綜合滿意度，排在23個旅游特色縣的最后一名，且與80.09的平均分有較大的差距。其主要原因就是旅游產品特色不明顯，與周邊各市縣的旅游產品具有同質化嚴重的傾向。旅游特色的缺乏造成客源市場旅游目的地的競爭處于劣勢，吸引力較低。

4.旅游產品聯動差

旅游資源雖然豐富，但是管理比較分散，主要景點景區實行事業建制，多頭管理、利益交叉等問題突出，未形成一盤棋的規劃設計，景區景點之間沒有得到很好的鏈接。

二、帶來的影響

（一）變化

首先，高鐵的開通會改變游客的消費行為，從而導致旅游市場消費需求發生變化。高鐵的便捷改變人們的旅游動機和行為方式，主要體現在消費者對短線旅游產品需求上升，周末以及節假日旅客增多，高鐵周邊城市成為最主要的旅游目的地。

其次，高鐵的開通擴大了桂平市的客源市場半徑，增廣了輻射范圍。形成了目前南寧、柳州、梧州等城市1.5小時旅游圈；桂林、欽州、北海、廣州等城市2.5小時旅游圈。大大縮短了桂平市與周圍客源市場的時空距離，提升了桂平市對客源市場的空間吸引力，從而桂平市的旅游市場需求也隨之有了大幅提升。

最后，高鐵的開通增強了區域間的經濟文化交流。經濟發展是旅游發展的物質前提，桂平市納入高鐵網體系，極大增強了桂平市與廣東省發達地區的經濟文化交流，加快桂平市資金、物資、信息的集聚，促進桂平市經濟快速發展，給桂平市旅游發展注入活力。經濟的發展促進桂平市旅游基礎設施的建設，提升接待能力，從而增強桂平市旅游吸引力和輻射力。南廣高鐵的開通，促成了兩廣地區“優勢互補、合作共贏”局面的形成，南廣高鐵沿線豐富的旅游資源使南廣高鐵線路形成一條充滿活力的旅游經濟走廊。

（二）契機

高鐵的開通也帶來了同城化效應。高鐵的開通使桂平市進入三小時旅游圈，縮小了區域旅游進入性的差距。但在同城化效應之下，核心城市會匯聚更多高端產業，特別是對于廣東等發達省份而言，桂平市在增加客源的同時也加大了客源競爭，旅游產業也面臨著新的轉型和再造。以傳統觀光旅游為主的桂平市，如果不能滿足消費者日益變化的需求，及時更新并完善旅游產品體系，創新旅游產品結構，必將被社會所淘汰，成為新的“旅游低谷”，高鐵旅游的“馬太效應”也將會逐漸顯露出來。

總之，南廣高鐵的開通使桂平市旅游進入“高鐵+”時代，新時代下原有的旅游產品結構固然已不再適應新時期的發展需要。因此，桂平市應把握這次具有歷史性轉折的發展契機，加快旅游產品結構的改革創新。

三、建議與對策

（一）豐富旅游產品種類

旅游產品日趨多元化，這是由人們旅游時，需求多樣化和個性化的傾向所決定的，所以單純地觀光度假旅游不能長期占主流。整體與局部都需同時優化創新。首先，桂平市整體可以按時間安排和穿插民俗風情旅游、宗教朝拜旅游、生態養生旅游、文體交流旅游、探險科普旅游、歷史文化旅游等，組合不同季節的旅游線路，調整各種旅游產品的搭配。如舉辦紫荊瑤族盤王節、西山浴佛節、大型歷史歌舞表演劇《金田風云》等特色旅游主題活動豐富旅游文化，吸引和均攤淡旺季的不同時節游客。并通過活動突出旅游特色，利用高鐵做廣告推廣，以此來進一步宣傳桂平旅游品牌，提高桂平旅游的知名度和美譽度。

其次，各景區還應發掘自身優勢，在產品的開發和包裝的宣傳上投入更多精力。針對桂平市各個景區內部一年四季的不同特點，開發不同活動，豐富旅游產品種類結構，使旅游項目變得豐富多彩，延伸旅游鏈條，縮小淡季與旺季之間的游客數量差距，以此來分流不同季節的游客，做到淡季不淡。

（二）提高旅游產品結構層次

提高旅游產品結構層次可為旅游者提供更高水平、更優質的消費，為桂平市帶來更多的經濟效益。檔次結構的優化創新分兩方面，一方面為經濟方向檔次結構創新。另一方面為體驗方向檔次結構創新，兩方面相互影響。經濟方面，可以分為豪華檔、標準檔、經濟檔等進行旅游產品的開發，主要在飲食、住宿、交通工具、購物、娛樂等各方面劃分檔次。若僅僅是較低檔次的產品結構開發，只能創造低品質的旅游產品，消費者層次固定，并不能吸引高消費、高品質追求者的眼光。而旅游的特點是大眾參與性，各個階層都普遍參與。加之，高鐵的開通能為桂平市帶來的不僅僅是區內游客，還有更多的國內潛在游客，甚至境外游客。所以，只有兼顧各檔次旅游產品的開發，并使不同檔次產品比例適當組合，才能滿足不同游客的需求，以此逐步提高桂平市旅游產品的市場占有率與收益率。

體驗方面，走馬觀花式的旅游為最低級的旅游形式，而高級化的發展包含許多因素。不僅要增強參與性，還要對旅游景點內產品的文化和歷史內涵進行深層次的挖掘，對其進行精加工，賦予旅游產品附加值。為旅游者提供獨特的文化旅游產品，在精神和身體上都獲得愉快、滿足的旅游體驗。

（三）發展特色旅游產品

南廣高鐵的開通，對于桂平市既是機遇又是挑戰。在南廣高鐵跨越的區域中，粵桂黔的各種旅游產品競爭激烈，并且存在較大共性，只有積極開發和利用自身的優勢旅游資源，將區域特色與旅游產品結合起來，打造具有獨特性的旅游產品才能在眾多的旅游目的地中脫穎而出。將桂平市旅游的個性化與廣西旅游的整體優勢結合起來，避免旅游產品的同質化競爭。將桂平市的旅游產品融入到廣西乃至西南這一大旅游產品概念中，形成具有粵桂黔特色的旅游產品，在體現區域特色同時，桂平市也要打造屬于桂平市自身特色的旅游產品，形成既保留粵桂黔區域特色，又彰顯自身特點的旅游競爭格局，充分體現差異化競爭。桂平市應該積極參與周邊旅游區的區域協作，圍繞具有廣西旅游特色的產品共同開發，實現圍繞粵桂黔三大旅游開發區的“資源共享”與“市場共享”。

一要打造“華南佛都，天國故里”特色旅游城市名片。在現代旅游推廣理念當中旅游名片可以說是旅游城市推廣的核心和靈魂，旅游名片作為吸引消費者購買的重要因素之一，應該簡潔明了的向游客傳遞本身所代表的獨特特色和旅游產品吸引力。桂平市境內山川秀麗，風景名勝薈萃，是廣西著名的旅游勝地和佛教圣地。擁有被稱為“南天第一秀山”桂平西山，是華南地區的佛教圣地；桂平市更是擁有太平天國發源地—金田起義遺址，擁有不屈不饒的革命精神。“華南佛都，天國故里”這一特色旅游城市品牌充分體現了桂平市旅游的獨特形象，桂平市旅游產品結構應圍繞這一品牌的內涵構建。

二要主打“宗教文化旅游，生態養生旅游”兩大拳頭產品，集太平天國歷史文化研究、歷史體驗、休閑度假、愛國主義教育為一體的太平天國金田起義大遺址紅色旅游經典景區，以及號稱道教三十六洞天之一的“白石洞天”的白石山風景區。主打以聯合大藤峽景區和龍潭國家森林公園共同構建的自然生態休閑度假旅游區。集特色旅游、養生休憩、健康養老、休閑度假、養生宜居、高端論壇以及旅游集散配套服務設施等于一體的桂平市西山泉國際養生旅游文化綜合區為核心的生態養生旅游。

（四）整合資源管理

旅游產品要素結構創新的要求就是其比例的優化平衡，即做到飲食、住宿、交通工具、購物、娛樂等各個相關要素的協調與發展，而“交通工具”就是其中最關鍵的一節。高鐵的開通為游客到桂平市提供了極大的便利。但市區與景點間也要交通配套，跟上高鐵發展的步伐。景區各點相連成線，線相交成網都要交通連接。首先，從高鐵站到市區建立旅游集散中心并修繕各個景區交通要道。其次，開設旅游觀光專線車，打造品牌旅游線路，開設多條旅游專線車營運路線，可招商運營專線車。將旅游交通作為旅游的重要內容并優先發展，可以提升游客在桂平市旅游全過程的好感度與旅游產品的價值，以拓展其旅游業領域的發展。

四、結論

自從桂平市融入全國高鐵網絡，區域旅游交通優勢凸顯，桂平進入“高鐵+”旅游新時代。高鐵開通不僅擴展了傳統經濟圈的邊界，縮短了桂平市與周圍城市的時空距離，擴大了桂平市旅游半徑，而且加強了桂平市與廣東等發達城市的經濟文化交流，吸引了資金、信息、技術的集聚，有助于桂平市經濟實力的發展，從而促進桂平市旅游業成長。堅持原有的旅游產品結構在高鐵新時代下是明顯不夠的，因而系統研究高鐵與旅游業發展的內在規律，結合當地特色，促進旅游產品結構的創新優化升級勢在必行，同時，政府和旅游企業在旅游產品結構開發等方面也扮演者重要角色。

參考文獻：

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［4］王衍用，李鵬學.高鐵沿線旅游城市的旅游發展對策研究［N］.中國旅游報，2011-07-20.

［責任編輯：王功巧］

中圖分類號：F590.3

文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）07-0168-03

收稿日期：2016-04-07

基金項目：2015年國家級大學生創新創業訓練計劃立項項目（201511548024）

作者簡介：陳苑蓉（1994-），女，廣西靈山人，本科學生，研究方向：經濟學；肖 楊（1995-），女，廣西南寧人，本科學生，研究方向：經濟學；李 準（1994-），女，湖南南縣人，本科學生，研究方向：經濟學；詹俊（1994-），女，福建尤溪人，本科學生，研究方向：經濟學。