風險管理在民航安全事故預防中的應用

趙巧妮 劉 勇/民航西北空管局

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風險管理在民航安全事故預防中的應用

趙巧妮 劉 勇/民航西北空管局

【摘 要】隨著我國經濟的發(fā)展，人們消費水平的提升，我國的航空運輸業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，但是隨著國際安全形式的日益復雜，人們對于民航的要求也逐步在提高，尤其是對于航空運輸?shù)陌踩珕栴}一直是人們關注的重點，根據(jù)該現(xiàn)象，本文針對民航風險管理中風險因素識別和監(jiān)管措施等問題進行研究并給出建議，希望能提高我國航空企業(yè)的安全管理水平，實現(xiàn)國民航空總局提出的民航強國的目標。

【關鍵詞】民航事故；風險分析；風險控制

對于航空運輸業(yè)中的民航業(yè)而言，安全，是永遠存在于人們心中的問題，盡管飛機的失事率很小，但是一旦出現(xiàn)什么安全問題，死亡率極高，而且一旦危險發(fā)生，幾乎沒有可以扭轉局面的可能，這一特性給人們的人身安全和財產安全等各方面造成巨大的損失，民航安全的發(fā)展情況將直接影響到我國民航運輸業(yè)的發(fā)展，如何能夠避免民航運行的風險，降低事故的發(fā)生率，是一個沉重的問題。所以，對民航安全事故制訂一套風險管理的必要性逐漸顯露，這對提高民航飛行安全事故的預防工作有著重大意義。

一、風險管理

風險管理是通過進行風險因素的識別來對風險進行分析控制，用最經濟有效的方法來處理風險，以事先最佳安全生產保障的科學管理方法。

二、識別風險及時預防，避免安全事故發(fā)生

進行風險管理的基礎就是找到可能導致各種事故發(fā)生的潛在的不安全因素，即風險源。以下是經研究得出的影響到民航發(fā)生安全事故的因素：

（一）人為因素

民航安全事故的發(fā)生是由很多原因共同所致，但是這些因素大多都與人為因素相關。因為在飛機飛行甚至于停飛的各個環(huán)節(jié)都涉及到工作人員的工作。

1.乘務人員因素。根據(jù)國際上的調查統(tǒng)計結果可知，由于機組工作人員的失誤造成的飛機失事占飛機實施總數(shù)的七成以上，其中機組人員的致災因素主要分為機組個體行為因素、機組群體行為因素和機組管理因素［1］。高科技的迅猛發(fā)展使得現(xiàn)代飛機的各項功能日益完善，但是由于飛行高度的增加、速度的提升以及操作平臺的自動化對飛行員的心理和生理產生了很大的壓力。由于航空飛行是一項需要多個工種進行配合完成的工作，所以需要機組成員之間相互配合，成員之間的行為，會直接影響到整個機組的功能的發(fā)揮。

2.維護人員因素。維修人員對于飛機安全飛行的影響不可不重視，如果維修人員在平日的工作認真負責，及時的對出現(xiàn)問題的飛機進行維修，就能為飛行員提供舒適、安全的飛行基礎，要是維修人員對自己的工作不負責，維修時草草了事，很可能導致飛機在飛行過程中出現(xiàn)問題甚至失事。

3.空管人員因素。空中的交通管制工作既是高負荷的工作又是高危險性的工作，由于管制人員的素質水平的低下是導致飛行中出現(xiàn)安全問題的最為嚴重的影響因素。管制人員中普遍存在著有章不循的現(xiàn)象，而且管制人員的心理情緒［2］等也會影響到航空安全，所以一旦管制人員出現(xiàn)了疲勞感，就要及時的進行交接換班工作，但是要是工作的負荷過小，又很容易造成管制人員的注意力不集中，所以合理安排空中管制人員工作時間和組別十分重要。

4.機場人員因素。在進入機場和登機前的安全檢查是為了防止出現(xiàn)危害到民航安全的違法行為所采取的一種方法，由于安檢人員工作的失職，是導致航空安全事故發(fā)生的重要因素；地面指揮人員在進行機場日常生產運行指揮協(xié)調的工作［3］，一旦出現(xiàn)失誤，嚴重威脅到飛機的起飛和降落的安全；還有裝載人員，如果在計算上出現(xiàn)了失誤，很可能導致飛機在飛行過程匯總由于超重而失去平衡，引起乘客恐慌甚至墜機事件。

（二）機體因素

飛機機體的質量合格是飛行安全的物質保障，造成民航安全事故的飛機機體因素主要是飛機故障、飛行里數(shù)過多和性能的減弱。

1.發(fā)動機因素。發(fā)動機相當于是飛機的心臟，由于發(fā)動機的失效導致的空中停止會直接造成安全事故，致使飛機因為動力的消失而失控甚至墜毀。

2.飛機材料因素。一般的飛機的服役期都在二十年以上［4］，其機身的金屬材料由于在持久性的交變力的作用下產生了疲勞受損，飛機組要有鋁合金等輕型的金屬材料組成，如果飛機因為長時間的飛行導致機身受損，很可能因為受不了外力的沖擊而解體，造成嚴重的安全事故的發(fā)生。

3.零件因素。就像人有各個器官組成，飛機的零部件就是組成它的器官，飛機零部件的質量問題不可忽視，質量低劣的零件很可能影響到飛機的整體運行，威脅飛行安全。

（三）環(huán)境因素

這里的環(huán)境因素既包含飛機在飛行中所處的自然環(huán)境，也包括時代背景下的社會因素。

1.社會因素。社會因素是政治環(huán)境和經濟環(huán)境的結合體，如果政治局勢動蕩不安，民航很可能受到牽連，成為恐怖分子以政治為目的的威脅工具［5］，經濟環(huán)境則影響著航空運輸業(yè)的基礎設施建設水平和技術能力水平，對于條件差的飛機，自然會在飛行中影響到飛行的安全。

2.自然環(huán)境因素。在飛機的飛行過程中，必須要注意自然環(huán)境的變化，如地形、雷雨、溫度、地表濕度等會影響到飛機飛行降落的因素。雷雨或是雨雪天氣是飛機飛行時最主要的自然影響因素，比如雨雪雷電、氣流不穩(wěn)、霧或霧霾等導致空中能見度差的天氣，直接影響到飛機的起飛和降落，最為嚴重的威脅到飛行的自然環(huán)境因素則是鳥類的撞擊事件，由于飛機飛行的速度飛快，由于雙方的加速度很可能使飛機墜落。

三、風險因素及時監(jiān)控，制定風險控制措施

民航安全事故的發(fā)生通常不是由單一因素引起的，而是多種因素共同誘發(fā)所致，如果能及時的制止其中一個因素，就能有效的阻止安全事故的發(fā)生。通過對上述風險源的分析結果進行研究，設計出一套可以預測危險源發(fā)生危險事件的可能性的機制，便于隨時確定風險源的狀態(tài)，做好相應的應對措施，免得事情發(fā)生時手忙腳亂或是干脆無法解決的局面。

風險控制的核心是制定有效的風險控制措施來規(guī)避風險，這就需要從飛機軟硬件、機務人員和環(huán)境等多方面進行考慮，合理的制定控制措施，其中應該包含技術上、制度上和人員培訓上的內容，還應該增加考核項目，隨時保持民航相關部門對待工作的緊張態(tài)度，集中注意力。風險的控制措施可以有一個也可以有多個，也可以用系統(tǒng)的形式對風險控制進行分級制度，針對不同情況在不同階段采取不同的控制措施。

四、結束語

綜上所述，在飛行過程中，人為因素是影響安全飛行最關鍵的因素，經過研究和分析可以創(chuàng)造出一套改善系統(tǒng)，其中可以融入人員培訓和管理制度等，使之減少由于人為因素所致的安全事故。而且導致飛機出現(xiàn)事故的因素是多個，所以我們要根據(jù)各自因素的風險水平來采取相應的預防措施，并做好相互間的協(xié)調，預防民航安全事故的發(fā)生。

參考文獻：

［1］嚴文婷.風險管理在民航客艙安全管理中的應用［J］.內江科技，2013，08:21-22+24.

［2］祝子力，李連春.淺談精益安全管理在預防安全事故中的應用［J］.勞動保障世界，2015，21:33.

［3］張兆寧，馮守樂，王莉莉.民航安全管理與風險管理的關系［J］.中國民用航空，2011，04:61-63.

［4］冀姍姍，賈奇.風險管理在空管指揮不安全事件預防中的應用［J］.空中交通管理，2011，07:36-38.

［5］孫佳，高洪江.我國民航安全管理體系建設與實施分析［J］.中國鐵路，2012，04:10-14.