大明宮遺址公園景觀規劃研究

【摘要】：大明宮遺址公園作為城市建設與城市綠地建設的重要組成部，將遺址保護合理而巧妙地融入城市的整體規劃體系之中，從根本上緩解遺址保護和城市建設的矛盾。研究者在大明宮已建成遺址公園的基礎上，選擇從道路規劃的角度出發，對大明宮現狀的內部與鄰近交通系統進行調研分析，發現存在問題并提出改造提升的建議，希望能夠為其他城市遺址公園道路規劃提供可行性參考。

【關鍵詞】：大明宮遺址公園；道路規劃；提升建議

一.基本概況

唐大明宮遺址占地3.5平方公里，規模宏大，建筑壯觀，距今已有1300年歷史，是大唐王朝都城“長安城”的重要組成部分。在其存在的270年間，唐代21位皇帝中有17位主政和居住在大明宮。具有豐富的歷史內涵和重要的歷史價值。20世紀50年代，在西安遺址公園模式的萌芽期，在考古工作者探明了大明宮宮城的范圍、形制，取得了一定的成果的基礎上，于西安第一次總體規劃中明確了唐大明宮遺址作為非城市發展用地。2007年，國家文物局公布的《國家“十一五”大遺址保護總體規劃》更為大明宮遺址的保護提供了有力的政策與法規支持。同年6月，西安市人民政府正式啟動了大明宮遺址的保護與周邊環境改造的綜合項目，至此大明宮遺址公園的建設正式納入軌道。自2008年征地拆遷工作完成開始，歷時3年時間，于2010年10月1日建成，對外開放。

二、大明道路規劃現狀：

大明宮遺址公園位于西安市北郊，地勢北高南低，內部路網規劃基本為“一軸一環二縱三橫”的形式。“一軸”是指從南端的丹鳳門入口開始向北穿越場地中心的道路，是游人觀賞園區核心景觀的主體道路。“一環”是指在宮墻的內側環繞一周的道路，既是游人游覽觀賞景觀的路線也是消防和工作人員巡視時所用的交通路線。“二縱”指的是連接東側昭慶門、光順門和西側含耀門、崇明門、銀漢門與主軸平行的兩條交通路線。“三橫”是指含元殿遺址前，太液池以南及玄武門以南東西走向的三條主體道路。由主干道延伸出支路將大明宮遺址公園對外開放的各景點相互連接。其對外交通部分東邊鄰接太華路；南面鄰接自強東路；西面鄰接建強路；北面鄰接重玄路。四條市政道路將大明宮遺址公園場地圍合成為不規則的長方形，并與大明宮遺址各城門相對。整體規劃體現中國古代宮城的道路規劃格局。在遺址公園的內部為了保護遺址本體的部分，在遺址核心區還設有高架的木制棧道，與地面游步道相呼應。

三、存在問題

1、園區路網密度相對較低。

大明宮遺址公園整體規劃面積較大，園區內部的主體干道較為寬敞，由道路劃分出景觀區域地塊面積也相對較大，路網整體密度相對較低，道路規劃不夠精細，深入景觀綠地的游步道較少，道路規劃基本都是環形路，道路形式略顯枯燥。

2、園區道路連貫性不足。

園區不同景觀區域道路分隔與聯系不足，游人在觀賞完一個區域后，需要重新返回到主體道路上才能進行下一個景點的觀賞，各景觀區域道路的連貫性不足，部分道路盡端還存在斷頭路的現象。

3、道路兩側缺乏景觀與遮蔭。

由于整體場地缺乏植物種植與配置，除了主體干道兩側種植有行道樹外其余道路兩側基本沒有植物種植，且行道樹種植數量與樹木的冠幅不足，遮蔭效果不佳。道路兩側缺乏供游人休息的座凳及植物裝飾，景觀效果較差，以步行為主的游人容易在視覺上與身體上感到疲憊。

4、園區周圍交通相對擁堵，內部交通形式較為單一。

出于對遺址的保護，大明宮遺址區域原居民搬遷過后的場地均以公共綠地的形式開放，其周邊依然保留老城區的建筑與道路均未進行大規模的城市改建。但由于西安市城市人口的不斷擴容，汽車保有量的不斷增加，大明宮遺址公園周邊的道路顯得相對狹窄，早晚高峰期易出現擁堵現象。大明宮遺址公園的內部，除了核心的含元殿遺址區有付費電瓶車用于游覽外，其余區域基本靠步行。東西、南北方向越境交通較少。

四、大明宮路網規劃提升建議：

按照以保護為前提，科學的利用和開發遺址為準則，道路的改造與提升應該一方面有利與遺址的保護與發掘工作的開展，另一方面合理的組織游人進行參觀與游覽。

1、豐富道路的組織形式，增加植被種植數量。

將唐代傳統的紋樣用于地面道路鋪裝中，豐富地面鋪裝的形式，在不同的景觀區域適當的改變道路的鋪設形式，如：采用豐富紋樣的仿古地磚、石材踏步、木棧道等形式，增加游人徒步的樂趣。對于非遺址本體保護區域，由道路分隔面積較大的綠地，可設計進入綠地游覽的游步道，部分區域主干道合理的補充支路或次干道，增加各景觀區域道路的貫通性與連接性，避免游人走回頭路、走斷頭路。

2、豐富道路兩側及節點的景觀表現形式。

在道路的兩側補充種植行道樹，并考慮喬、灌、草的搭配，平面上注重藝術線條的表現，立面上注重植物層次的搭配。在較長的道路兩側可設計“凹”字形的休息區域，利用植物圍合與半圍合空間創造豐富的道路景觀表現形式。對于交叉路口或道路的節點位置，利用植物軟化硬質線條，對于場地較為寬泛的區域可配置雕塑、山石、植物群叢等形成小的景觀觀賞點，對于園區出現的斷頭路予以改造設計避免再次出現，部分區域增加路網的密度，利用植物和道路鋪裝做好道路的銜接與貫通。對于非遺址本體保護區域的綠地可結合綠地內部景觀的布置設計深入綠地觀賞的游步小道。

3、適當的改造對外交通，考慮各交通形式的關聯性。

由于大明宮遺址公園接近火車站的北廣場，其主要交通量基本是由自強路進行疏散。盡管自強路曾有所拓寬，但是由于交通量過大的原因，自強路與未央路和太華路交叉口的通行能力并沒有提高。為了緩解大明宮遺址公園附近的這兩個路口的通行量，可以適當的進行區域改造，增加支路進行分流，也可以限定未央路和太華路出入方式，禁止直行來減少對自強路交通的干擾。在西安市不斷發展的城市交通系統中，大明宮遺址公園對外交通系統還應著重考慮與之有緊密關系的城市地鐵，城市公交線路，高鐵等線路的銜接。

4、豐富園區的交通方式與配套設施。

大明宮遺址公園的外圍增加足夠的停車場，供旅游大巴與私家車停放，出于對遺址的保護，游人以步行為主，但考慮整個園區面積較大以及老年人與兒童步行的特點，除了核心景觀區域外，還應配置足夠的電瓶車用于輸送游客。增加園區共享單車服務的數量，保證東西、南北場地的非機動車的通行能力。

結論

大明宮國家遺址公園是西安城市建設、大遺址保護的重點工程，隨著西安城市化進程的不斷加快，大明宮遺址公園未來不但作為西安市北郊的“城市中央公園”，更作為西安市未來推出的一張重要名片。因此其景觀規劃的科學性與合理性至關重要，其中道路系統的規劃更是大明宮遺址公園場地規劃的重點之一，好的道路系統不僅能夠劃分場地解決交通問題，還可以作為景觀要素與周圍環境有效的融為一體，提高場地的觀賞價值。本文對大明宮遺址公園道路規劃中存在的問題提出改造與提升建議，希望能夠為大明宮遺址公園的整體規劃及其他遺址公園的規劃提供可行性參考。

參考文獻：

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[3]胡小凱.西安城市遺址公園規劃設計研究[D].北京：北京林業大學，2011

作者簡介：王潔（1981.9—），女，陜西西安，西安外事學院，講師，2010級西安建筑科技大學，風景園林碩士，研究方向：園林規劃設計。

注：西安社科基金項目：“一帶一路”戰略下西安大遺址保護與景觀規劃途徑研究 ----以大明宮遺址公園植物景觀規劃為例，項目編號16IN05