扼殺傳統車企的劊子手

傳統汽車在協作過程中絕不能喪失原有技術的控制權，并且保持與其他可協作對象的靈活關系

最近經常會有傳統車企、大型供應商和硅谷科技公司高調宣布合作的新聞出現。這預示著汽車產業將迎來一個迅速變化的新前景。

雖然這些合作都是客觀存在且必要的，仍需考慮的很重要的一點就是這種合作給傳統車企和供應商們帶來的獨特挑戰。如果缺乏適當的管理，這些協作導致的結果不僅能讓傳統汽車產業的基礎架構產生變化，還會進一步削弱領導力和影響力，相對會為科技產業帶來利好。

從汽車產業發展初期到20世紀70年代，美國和歐洲汽車廠商一直都是高度垂直整合以生產唯一產品的實體產業。

到了20世紀80年代初期，汽車產業進入下一階段，美國本土汽車制造商開始進入資源共享、合作開發、共同生產的過程。像福特與通用汽車共用變速器，馬自達與福特、通用與豐田協同制造等就是很好的例子。

與此同時，汽車制造商們開始增加對一級供應商的依賴，這類供應商通常負責基本工程研發、組件制造和車輛綜合系統。一級供應商們需要對此進行大量投資，同時也要求他們具備應對多種客戶大量需求的能力。

盡管在制造商與一級供應商間存在產品和特征的排他性，但兩方可以通過產量提升和成本節約獲得共同利好。制造商們一方面想要協作，一方面又要保持產品的獨特性，這些獨特性體現在造型、基本特征和生產質量等因素上。

即使面臨這些挑戰，主機廠們依然愿意與他們的一級供應商們攜起手來共同發展，在這個消費者對產品需求越來越高的市場里共同分得一杯羹。

現在，真正給汽車產業帶來戲劇性變化的時代正在到來。

伴隨著可觀的現金投資和豐沛的創業熱情，像蘋果和谷歌這樣的科技公司，或是特斯拉這樣的新興汽車公司，以及其他新興汽車公司已經顯露出進入汽車制造領域的意圖，而且他們有些已經開始這么做了。

而這和過去汽車廠商與一級供應商聯盟的區別是什么呢？

現有汽車公司的傳統優勢正在慢慢消失，這些都歸因于那些令人炫目的新技術和更多可選擇的動力系統，像是全電動或混合動力系統、輔助駕駛技術和無人駕駛車輛，以及那些想要讓汽車業變成一個集成性互聯平臺的渴望。

那么，汽車公司是科技公司嗎？從某種角度講答案是肯定的。但專業的知識儲備和技能并不集中于汽車公司。

所以，面對著那些極具侵略性的“門外漢”，汽車制造商和一級供應商必須與科技公司共同參與到一個范圍更大的協作項目中去，實現市場規劃、基礎開發以及關鍵技術方面的共享。

但是我們不能讓時光倒流，這種協作關系，如果不能對每個階段進行妥善的管理，結果將會使整個傳統汽車行業失去競爭優勢。

從這一點考慮，傳統汽車公司在協作過程中絕不能喪失原有技術的控制權，并且保持與其他可協作對象的靈活關系，在人力資源和資本支出上的投資要具備制造領域的戰略優勢。

那些能夠帶領汽車產業進入令人激動的新時代的玩家，必須具備掌控全局的能力，他們不會讓自己走進死胡同。