另辟蹊徑還是其他

不同于其他頂級競爭對手已經(jīng)開始著手與硅谷進(jìn)行合作，福特始終保持著沉默

福特汽車轉(zhuǎn)型成為移動出行供應(yīng)商與其汽車制造商的身份一樣，都是馬克·菲爾茲（Mark Fields）成為CEO兩年來公司發(fā)展規(guī)劃的重要基石。

菲爾茲是汽車制造商中第一個意識到傳統(tǒng)行業(yè)需要向汽車共享和叫車服務(wù)轉(zhuǎn)型的高管，同時他也感受到了來自行業(yè)外對銷量和利潤的威脅。

但不同于其他頂級競爭對手已經(jīng)開始著手與硅谷進(jìn)行合作，福特始終保持著沉默。

報道稱福特與谷歌和優(yōu)步的談判均以無疾而終收場，此時福特正在進(jìn)行小規(guī)模按需出行如e-bikes和其他技術(shù)的試驗，不同于通用汽車在一些城市投放的Maven汽車共享業(yè)務(wù)。

通用在幾個月前大手筆地買下了研發(fā)無人駕駛的CruiseAutomation公司并投資5億美元與優(yōu)步在美國最大的競爭對手LVft進(jìn)行合作。

然而，巨額的投資并沒有將通用的股價推向更高，在汽車行業(yè)這種投入巨大但收獲甚微的情況比比皆是，對此福特似乎想要繼續(xù)沉默下去。

“今年你們還會聽到更多關(guān)于我們的進(jìn)展，”福特汽車的執(zhí)行總裁比爾·福特（Bill Ford）2016年5月在底特律舉行企業(yè)會議中表示。他強(qiáng)調(diào)說公司正在制定戰(zhàn)略計劃并考慮收購，“如果我們的想法方向正確的話”。

當(dāng)福特開始花費(fèi)更多時間專注于出行服務(wù)的時候，其他公司則顯得更加積極。

2016年5月，豐田與優(yōu)步達(dá)成合作關(guān)系，大眾為歐洲一家提供叫車服務(wù)的公司Gett投資3億美元，菲亞特克萊斯勒汽車與谷歌正在合作研發(fā)自動駕駛混合動力微型汽車。

對于福特汽車缺乏在該領(lǐng)域的大手筆投資，人們不免會思考究竟是這家汽車制造商無法尋找到合適的合作伙伴還是想試圖在戰(zhàn)略規(guī)劃上另辟蹊徑。

國際權(quán)威評級機(jī)構(gòu)晨星網(wǎng)（Morningstar）的分析師大衛(wèi)·維斯頓（David Whiston）表示：“要么就是福特已經(jīng)被豐田、通用和大眾踢出局，要么就是他們不想花費(fèi)太多資金成本，又或者他們有自己想做的事情。不管怎樣，他們必須得有所行動，來表明T對移動出行的態(tài)度。”

分析師們想要在投資者日上看到福特在2015年9月提出項目的規(guī)劃進(jìn)展，公司曾在2015年秋天承諾要公布“福特產(chǎn)品與智能移動創(chuàng)新”的更多細(xì)節(jié)。

在2015年1月菲爾茲表示想要涉獵移動出行領(lǐng)域之后，福特于2016年3月正式推出智能出行計劃并成立子公司。福特一位發(fā)言人表示公司高層“已經(jīng)與很多公司進(jìn)行接洽”，但沒有確認(rèn)是否包括谷歌和優(yōu)步。

發(fā)言人安吉·科茨勒斯基（Angie Kozleski）表示：“我們正在尋找一些可以自行研發(fā)的解決方案，同時也會參考其他我們認(rèn)為合理的方式。”

一年前，福特在硅谷成立了研發(fā)中心和創(chuàng)新實驗室，試圖融入該區(qū)域的生態(tài)系統(tǒng)。實驗室與很多小型的初創(chuàng)公司形成合作關(guān)系，包括研發(fā)快速3D打印技術(shù)的Carbon 3 D。

福特5月向Pivotal公司投資1.82億美元，這家位于舊金山的軟件公司幫助福特開發(fā)智能手機(jī)應(yīng)用FordPass，該應(yīng)用可以幫助用戶尋找車位并指引他們到達(dá)目的地。福特在2016年1月的底特律車展中展示Ford Pass，并于3月份低調(diào)發(fā)布。