榮威PX5所要打破的

中國自主品牌向上攻

自6月16日榮威Rx5在黃浦江的源頭浙江安吉公布2.0T預售價大概是15萬到19萬元這個區間之后，一些分析人士本能地就說這個價格有點高，因為對中國品牌SUV來說，這是從來沒有過的。

現場參加活動的記者們應該好一些，因為包括上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋，上汽集團技術中心設計總監邵景峰，榮威產品規劃部總監劉濤，榮威品牌營銷部總監何曉勁，在舞臺上傾全力（用漫畫、用數據、用價格等等）告知大家，榮威RX5是一款“全方位越級品質”的SUV。

越級體現在它百公里加速表現比同級SUV快2秒以上，百公里剎車距離比同級SUV短3到5米，百公里油耗比同級SUV少2升。

再比如其他車高強度鋼可能用了20%-30%，而榮威RX5卻能做到高強度鋼比例超過65%，其中熱成型鋼比例達7.4%之多。至于用材、做工更是超越同等合資品牌的產品。

以至王曉秋在會后回答包括《汽車商業評論》在內的記者提問時說：“如果我把榮威RX 5換個合資品牌的標，同樣的性能配置，不高于19萬元的售價絕對是一個非常誠意的價格。”

一言以蔽之，就是榮威RX5在2.0T動力這個級別的所有SUV車型中，超越了所有的合資品牌產品，“同等品質價格最優，同等價格品質最優”。榮威RX5要打“品價比”這張牌。

《汽車商業評論》了解到，劉濤在臺上講述榮威RX5性能的時候，后面有很強勢的幾頁PPT，是直接跟上汽大眾途觀和上汽通用昂科威對比，但最后都“拿掉了”。

原因是“一項一項PK，榮威RX 5全部贏”，王曉秋作為上汽集團副總裁，認為同集團之間，還是不要搞得“太血淋淋”。

為了全方位越級超越，上汽為這款車投入了很大的精力和財力，導致即使是這樣的價格，還賺不到什么錢。王曉秋說，但這是所有品牌都必須跨越的一步，“比拼價格這件事總有一天要實現突破”。

去年廣州車展，他提出自主品牌需要依靠品質走下去、走出去，上汽要開啟一個“品質”時代。現在，榮威RX5無論是在動力、技術、配置和性能上都實現了越級突破。

然而，市場是殘酷的。王曉秋也承認，“用戶是不太可能被改變的”。中國消費者習慣了“配價比”，老百姓的錢不會增多，就這么多錢，在預算范圍內，喜歡買配置高的，品質則是最后考慮的因素。

上汽乘用車副總經理俞經民對《汽車商業評論》說：“2.0T賣到17萬（元）、19萬（元），人家還覺得你端著，自主品牌苦就苦在這個地方。這個天花板遲早要捅破的，不捅破，中國人也太沒有志氣了。”

榮威RX5則不光有配置，還有品質，還是全球首款互聯網汽車，東西肯定比合資品牌的還要好。俞經民認為，實際上，即使沒有“互聯網系統”，它也已經足夠同合資品牌競爭。

中國汽車市場，在轎車領域，自主品牌被合資品牌擠壓得有點嚴重，各方面的競爭力都不如合資品牌。相對轎車而言，自主品牌SUV發展得就要好很多，低價高配的策略還是比較奏效的。但合資品牌SUV車型價格也在下探，如果還是按照以前的老路子，一直比“配價比”，這條路會越走越窄。

“自主品牌的壓力會越來越大。”王曉秋說，“不過有一點是值得高興的，那就是經過這么多年的學習積累，每一家自主品牌的技術都在進步，跟合資品牌的差距越來越小了。我們還希望我們的產品在品質上能和競爭對手進行錯位競爭。”

確實，當下的中國SUV市場競爭，自主品牌主銷價格10萬元以下的基本是以長城哈弗H6為代表，再高一點價格的代表則是廣汽傳祺GS4，再向上突破現在要看上汽榮威RX 5。

這其實就要從合資品牌手中搶奪客戶。顯然，他們主要搶的是日韓的客戶，特別是韓系車客戶。俞經民認為，歐美車用戶轉到自主品牌，轉化率低一點，“但其實也是搶得過來的”。

更何況榮威RX5是全球首款互聯網汽車，通過“我的身份、我的地圖和我的分享”，能夠吸引更多依賴互聯網的80后、90后們，王曉秋說，互聯網汽車會讓他們的駕駛變得更有樂趣。

在此后的大約十天內，《汽車商業評論》記者在外采訪，無論對方是自主品牌還是合資品牌，都會問同樣的一個問題：怎么看待榮威RX5向上攻這個現象？他們的回答幾乎都和王曉秋、俞經民的想法一樣——這是必經之路，也是正確之路。

得到這樣的答案是令人溫暖的，印證了王曉秋在預售記者會上所說的這樣一段話已經是業界共識——“我們現在要想辦法改變中國汽車工業的現狀，但是這項工作光靠一兩家車企是完成不了的，政府、車企、消費者都有責任推動整個行業往前發展。”

不過，天花板可能同樣也是陷阱。倘若沒有強有力的銷量，這條突破之路可能會戛然而止，只能靠下一代產品前赴后繼。

在這一點上，《汽車商業評論》認為，上汽乘用車已經作了充分的準備，那就是用1.5T配置的榮威RX5來做強有力的支撐，而這個動力系統的價格，雖然還沒有公布，但顯然是在15萬元以下。