出行≠汽車

李斌認為，互聯(lián)網(wǎng)約車不會導致汽車銷量下降

用戶的購車需求會因為Uber、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)約車軟件以及共享出行平臺的興起而下降嗎？

很多人對這個問題的答案想當然都是肯定的。

事實上，即便在Uber使用滲透率很高的其發(fā)起地美國灣區(qū)，汽車銷量不降反升，從2012年的26萬輛到2015年的35萬輛，增長速度高于美國汽車市場整體增長速度。

在6月21日舉辦的2016第十五屆中國互聯(lián)網(wǎng)大會開幕論壇上，易車公司董事長兼CEO，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌指出，之所以出現(xiàn)和想象不一樣的判斷，主要原因是大部分時候我們簡單地把出行等同于汽車，忽略了消費者對汽車的其他體驗。

但是出行≠汽車，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的滲入，消費者對汽車有了更多的需求，交通工具只是汽車的屬性之一。

李斌以手機類比，“如果只把手機當成一個通話工具，永遠不會有智能手機的出現(xiàn)，手機行業(yè)的改變就是從重新定義手機的用戶體驗開始的”。

他認為，“重新定義汽車的用戶體驗才能重新定義未來汽車，我們需要從用戶需求、用戶體驗的角度去展望未來汽車的發(fā)展”。

汽車發(fā)展一百多年以來，產(chǎn)業(yè)鏈的分工已經(jīng)很難跟上移動互聯(lián)網(wǎng)時代的變化。在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時，李斌指出，能夠給用戶提供全程無憂的愉悅體驗將是未來汽車品牌競爭的方向。他從四個角度展望了將來汽車用戶體驗的變化趨勢：

用戶會因為無人駕駛而更愿意擁有汽車，獲取更多自由和解放；電動汽車的使用體驗將超過燃油汽車；基于移動互聯(lián)網(wǎng)的一站式服務體驗；汽車品牌為用戶提供的附加值而產(chǎn)生的愉悅的私享體驗，汽車將成為一種生活方式。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，他相信，汽車品牌和用戶的交流必須是零距離。對于蔚來汽車而言，將更多專注于研發(fā)和用戶體驗，用戶也會深度參與到企業(yè)的運營中。

以下是《汽車商業(yè)評論》記者對李斌的采訪節(jié)錄。

《汽車商業(yè)評論》：現(xiàn)在汽車共享的概念很火，上午滴滴出行總裁柳青也講到市場還有很大的空間，易車包括蔚來汽車有沒有計劃進入這一領域？

李斌：首先我不覺得現(xiàn)在的專車是汽車共享，說白了還是自己給自己發(fā)牌照的黑車。真正的共享只有拼車和順風車，易車其實很早就在戰(zhàn)略方面做了調(diào)整，投資了嘀嗒拼車，這是目前國內(nèi)最大的真正的共享出行拼車軟件。我們也很看好嘀嗒拼車的發(fā)展。

6月6日，易車宣布獲得騰訊、百度、京東3億美元的戰(zhàn)略入股，會不會擴大電商業(yè)務的投入？

我們這兩年也正在從一個媒體資訊的平臺向交易服務的平臺延伸業(yè)務，包括汽車金融這樣一個平臺去發(fā)展。在這個過程，我們引進百度、騰訊、京東也是出于這樣的考慮。

易車從2014年就開始介入電商業(yè)務，去年成交量20萬輛，今年的目標40萬輛。在全國有近千個買車顧問，他們的效率也非常高，全部都是用移動互聯(lián)網(wǎng)來做交流工具，這方面我們的投入也非常大。

我們更多是把自己當成交易的中間平臺，什么樣的車都可以在我們的平臺上賣，用戶能得到更好的服務，在這個過程中我們再提供一些金融方面的增值服務。像定制車或者比較個性化的車，我們也在建立相應的渠道。

售后服務主要通過4S店來提供，或者我們與4S店合作以服務包的形式以更便宜的價格賣給用戶。

總體上來講，我們希望讓用戶把買車的過程簡化，包括推出買車顧問，不需要用戶再跑來跑去咨詢。

我們知道蔚來汽車在制造上跟江淮合作，但是江淮的品牌定位和蔚來還是有一定差距的，如何保證蔚來汽車的產(chǎn)品品質(zhì)？未來如何讓消費者買單？

首先，確實我們的產(chǎn)品設計，包括所有的零部件，肯定是照著高端車的角度去定位的。江淮制造不簡單是在現(xiàn)有生產(chǎn)線就能產(chǎn)出來，能夠達到我們產(chǎn)品的質(zhì)量標準，也是需要去做很多的努力和改變。我們也會找全世界最好的制造方面的工程師，組建團隊幫江淮提升能力。

另外，在用戶體驗方面，我們和江淮現(xiàn)有產(chǎn)品定義完全不一樣，我們相信體驗才是真正重要的東西。作一個不恰當?shù)谋扔鳎O果手機和小米手機，不是說小米手機不好，都是富士康代工，但兩者的品質(zhì)肯定是不太一樣的。

實際上中國現(xiàn)有的合資公司本質(zhì)上都是代工合作，研發(fā)本身也都是這些外國品牌在國外做好，在中國合資企業(yè)制造生產(chǎn)，再賣給銷售公司，再賣給用戶。這里面我們也看到很多生產(chǎn)線既生產(chǎn)高端車，也生產(chǎn)中端車，有的甚至也生產(chǎn)低端車。

從汽車的生產(chǎn)角度來講，更多是組裝的能力，在這方面蔚來汽車會給自己設定一個非常非常高的質(zhì)量標準，這個質(zhì)量標準也是能夠保證我們能夠給用戶提供的是高端質(zhì)量的車。

我們其實不會特別擔心這個事情，只要車出來了，真的品質(zhì)不錯，用戶自然會接受。本身我們的車也不會叫江淮，還是叫蔚來，用戶也看不到江淮的影子。我們也會在用戶體驗和商業(yè)模式上做很多創(chuàng)新。

能不能透露一下蔚來汽車目前進展到什么階段了？

目前，蔚來汽車在全球已經(jīng)有7個中心，超過1000名的研發(fā)人員。在今年年底前會推出一款高性能的電動超級跑車，當然不是最終大規(guī)模銷售的車，是小批量的，來驗證我們整個研發(fā)和設計能力以及高性能車整合的能力。應該說目前進展還是非常順利的，現(xiàn)在在歐洲那邊進行全面的測試。

我們第一個產(chǎn)品是在賽道上跑的賽車，第二款車是電動超級跑車，后邊當然我們也會有更接地氣的、大家都能夠買得起的電動汽車跟大家見面。