一汽干部青黃不接現(xiàn)象

不只是總經(jīng)理空缺問題，一汽面臨的是整個集團管理層年齡偏高，而且是斷代問題

莫名，汽車圈又起波瀾。

6月24日早晨，有媒體發(fā)消息稱：“中國兵器裝備集團總經(jīng)理、黨組副書記、長安汽車集團董事長徐留平即將北上，任一汽集團總經(jīng)理；一汽集團總經(jīng)理許憲平將進京，任中國通用技術(shù)集團董事長。”

一時間，議論紛紛，徐的北上最引人關(guān)注。

許憲平進京，《汽車商業(yè)評論》已有了解，但徐留平北上則聞所未聞。本刊記者隨即致電相關(guān)人士，被告知這是不可能的傳聞。

很快，長安汽車也發(fā)出公告表示，關(guān)于“長安汽車董事長徐留平北上一汽”的報道，屬于該媒體主觀推斷，截至目前，長安汽車未收到任何與此報道有關(guān)聯(lián)的信息。

與此同時，徐留平也在長安汽車總裁朱華榮微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的公告下留言：“和長安共榮辱，共奮斗！”

按說，事情至此，本應告一段落，但仍有好事者“不甘心”，猜測中組部對徐留平已有調(diào)整，但他本人還不知道而已。

事實是否如此，外界尚不得而知，但某種程度上，這樣的猜測也是“情有可原”，因為一汽的現(xiàn)狀著實令人“著急”——一汽老國企的弊病之重，幾乎行業(yè)人所共知。

徐建一因腐敗問題落馬后，徐平北上，很快發(fā)布了一汽集團發(fā)展自主品牌新的組織構(gòu)架，試圖對一汽的管理體制進行根本性變革。敢于在這樣一家盤根錯節(jié)的老國企“動刀子”使得外界對他刮目相看。

然而，在上層建筑搭建好后，一汽突然間又陷入了“平靜”，特別是自主板塊的發(fā)展至今沒有達到外界預期。

近日又出現(xiàn)因為再度推遲整體上市與投資者“互撕”等情況，雖然其中必有不得已的隱情，但一汽的未來再度受到嚴重質(zhì)疑。

相較之下，在徐留平的帶領(lǐng)下，長安汽車近些年取得的成績有目共睹。

從早年頂住壓力，進行“五國七地”研發(fā)布局，從頭開始踏踏實實做自主，到之后產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)逐步提升，長安已經(jīng)推出了逸動、CS75、CS35等一系列明星產(chǎn)品，成為中國自主品牌毫無爭議的“排頭兵”。

如果不出意外，長安基于新平臺的第三代產(chǎn)品將于明年問世，同時它也嘗試在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等領(lǐng)域發(fā)力，是被外界最為看好的本土車企之一。

從徐留平的業(yè)績來看，“北上”之說或由此產(chǎn)生。但在防止中國自主品牌汽車被合資品牌絞殺的關(guān)鍵時刻，讓一位正帶領(lǐng)長安走在成功道路上的主帥，作為二把手去拯救一汽，顯然不是深思熟慮之舉，既對長安不利，也于一汽無補。

關(guān)于許憲平進京，一汽內(nèi)部早有傳聞，并有人向媒體證實他已接受過有關(guān)部門的考評。

中國通用技術(shù)集團同為大型央企，是我國最大的先進技術(shù)裝備引進服務商、最大的輕工產(chǎn)品和醫(yī)藥保健品進出口商、最大的移動通信終端產(chǎn)品分銷與服務商，以及重要的裝備制造商、國際工程承包商、醫(yī)藥生產(chǎn)與供應商、技術(shù)服務與咨詢商、建筑地產(chǎn)商。

如果最終許憲平果真升任中國通用技術(shù)集團董事長，《汽車商業(yè)評論》認為，雖然這樣的企業(yè)并非真正的實業(yè)，但這對其個人職業(yè)生涯而言，無疑開啟了一個光明的通道，不必擔心隨著“泰坦尼克號”一起沉沒。

說一汽是泰坦尼克號，想必有人會不同意。那么，誰將成為許憲平的繼任者將是接下來關(guān)注的焦點。如果不想讓一汽成為冰川沉船，對于這個位置的選擇和任命，無論是組織部，還是國資委必然都是慎之又慎。

幾天前，6月20日，國務院辦公廳國印發(fā)《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動供需結(jié)構(gòu)升級的意見》，將發(fā)展中國品牌定位為推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。一汽本來就是“共和國長子”，曾經(jīng)被寄予厚望，而在經(jīng)歷種種風波后，任何變動又會頗為敏感。

從企業(yè)發(fā)展角度看，《汽車商業(yè)評論》認為，許的繼任者應該會從一汽內(nèi)部產(chǎn)生。徐平前往長春只有一年多時間，他的搭檔需要對一汽非常熟悉，兩人互相配合，方能有效展開工作。

但是一汽集團現(xiàn)任副總中已經(jīng)鮮有能夠繼任者。

去年，吳紹明已經(jīng)離開一汽，他的空缺至今沒有填補；金毅，1956年2月生，理論上今年已經(jīng)到了退休年齡；董春波，1964年3月生，領(lǐng)導研發(fā)未有真正建樹；滕鐵騎，1957年12月生，曾經(jīng)同許憲平爭奪過總經(jīng)理，明年也該到點退休。

年紀最輕的是黨委常委、紀委書記王昭翮，1962年9月生，來一汽前是大連海事大學黨委書記、副校長，基本不可能抓具體經(jīng)營。現(xiàn)在唯一有可能的是排名在金毅后面的秦煥明，1960年10月生，經(jīng)歷過各種崗位，實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富，但年齡也偏大。

考慮到1957年1月出生的徐平也將很快到點，一汽集團整個管理層面臨更新?lián)Q代的嚴峻局面。后來者呼聲最大的有兩個人——一汽轎車總經(jīng)理安鐵成和一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰，但前者是1963年生，后者是1961年生，幾乎是和現(xiàn)任集團領(lǐng)導處于同一個年齡層。

這從另外一個方面反應出一汽集團的嚴重問題，即在管理層培養(yǎng)上的斷代現(xiàn)象。和其他走在前列的汽車集團相比，一汽集團各級管理層平均年齡要高大約10歲。

對此，徐建一負有不可推卸的責任，而現(xiàn)任徐平也未見有動作，副總崗位空缺將近一年也無任何動作。聯(lián)想當年竺延風大批培養(yǎng)年輕干部以及后來不少干部的外流，頗讓人感慨。

如此，現(xiàn)在一汽集團面臨的已經(jīng)不僅僅是一個總經(jīng)理人選空缺的問題。在這個角度考慮問題，那么誰當總經(jīng)理，誰未來接任董事長，誰又來接替將要到點的副總經(jīng)理，這已經(jīng)是一盤大棋。

實際上，面對一個幾乎不可能的任務，中國汽車界恐怕沒有一個有能力的外來者真心愿意北上去完成它。