傳祺啟示錄

賈可

中國自主品牌新的符號正在形成，這家后起之秀如何在8年時間里異軍突起？

5月下旬的一天，廣州番禺，卸任上汽集團董事長后，胡茂元（中國汽車工業咨詢委員會副主任）首次到訪廣汽乘用車，廣汽集團董事長張房有出面接待。

“自主品牌怎么樣？”老朋友相見，胡第一句話就直切主題。“從2013年開始盈利，已經成為集團利潤貢獻率最高的企業了。”張笑答。

這恐怕是對當前深陷虧損泥淖的中國汽車品牌的最好回應。“我聽后非常高興。”第二天下午，胡茂元對《汽車商業評論》說，“過去上汽和廣汽一直有來往，但每次交流，因為（自主品牌）虧損，我們總有些抬不起頭。”

中國自主品牌新的符號正在形成。

9年前，當44歲的吳松只身轉戰廣汽自主品牌項目，并從廣州番禺的—片荒蕪之地起步時，幾乎所有人都替他捏了一把汗——行之遲遲的廣汽是否還有必要搞自主？在夾縫中突圍，廣汽自主還有戲嗎？即便是廣汽集團內部，爭議亦從未退場。

9年后的成績單則讓人們對廣汽傳祺肅然起敬。自2010年9月3日傳祺首款產品下線，向亞組委交付500輛接待用車之日起，傳祺就一直保持令人驚訝的增長速度：從2011年的1.7萬輛，到2013年的8.5萬輛，再到2015年的19萬輛，年均增幅超過80%。今年上半年，傳祺累計銷量逾16.6萬輛，同比增長170.1%，為中國汽車品牌增幅第一名。

更重要的是，傳祺品牌推出不到3年，便已實現贏利。2015年傳祺對廣汽集團利潤貢獻率位居第三，排在廣汽豐田和廣汽本田之后。但今年一季度，它就打破合資品牌利潤貢獻率更高的魔咒，跨過廣汽豐田和廣汽本田，一躍成為廣汽集團利潤最大貢獻者。

“今年一季度效益已超過去年全年水平，并進入盈利彈性期，今年新增利潤可觀。”2016年6月23日下午，廣汽乘用車一樓貴賓室，即將成為廣汽集團副總經理、廣汽乘用車董事長的吳松在接受《汽車商業評論》獨家采訪時透露道。

回看中國汽車60余年廝殺，自主品牌一直在摸著石頭過河。曾經一度，這個領域當之無愧的旗幟是紅旗，2000年后，偏隅蕪湖的奇瑞突然搶占風頭，之后的某個時間段里，聚光燈開始打在長城身上。緊接著，長安汽車粉墨登場，在進軍自主品牌乘用車8年后，2013年首度實現盈利。

現在，傳祺成為新的明星，以優質高速增長引領中國汽車品牌向上。

生產方式的創新

2016年6月，目前生產熱銷車型GS4，未來擬生產傳祺C平臺車型GS8和GM8的廣汽傳祺廣州工廠第二生產線（二線）首次向外界開放。

它占地面積15.5萬平方米——相對廣州工廠第一生產線（一線）廠房占地面積減少20%～30%、設計標準產能15萬輛/年，但其建成僅用時15個月，比原計劃提前3個月。

如何能夠做到？

相較于一線的平行四折線結構，二線總裝車間工藝布局采取平行六折線結構，里面劃分為電裝、內飾、底盤、外裝、復合五大機能區，初期可實現4+1款車型的柔性化生產，未來可擴容至8款車型。輸送線采用上下立體空間結構設計，創造性地把總裝線安裝到二樓，使空間利用率最大化。

二線全面推進廣汽生產方式，以工位為中心，運用54臺搬運機器人，按照指令穿梭其間，構建高效準時的生產物料輸送系統。早年效力于廣汽本田，后調任廣汽傳祺的二線總裝車間負責人李小明告訴《汽車商業評論》，二線投產一個月實現單班生產，8月底可實現雙班生產。

與一線相比，二線總裝線自動化率提升8%，焊接線自動化率提高10%，沖壓主線和涂裝面漆則基本實現100%自動化。

二線在建設之初即考慮到將廣汽生產方式創新效果最大化，通過工藝布局優化，單輛汽車制造成本下降44%；零部件庫存減少70%；廠房可利用面積增加30%；庫存資金減少50%；質量成本降低30%。吳松認為，在同等規模裝備的前提下，投資成本僅相當于合資品牌的一半，相當于其他自主品牌的70%。

這是廣汽生產方式創新成果的集中呈現。所謂廣汽生產方式，它汲取了豐田、本田造車與管理經驗，融合嶺南文化精髓，工藝更先進，流程更簡潔，操作更輕松，充分調動員工潛能，持續改進改善，徹底消除浪費。

2009年12月，一線一期建設完成，實際投資不到30億元，比當初43億元預算節省13億元——盡管其中不乏因金融危機導致設備采購成本大幅度降低的因素，但如此幅度仍讓廣汽集團大吃一驚。

“中國從改革開放走到今天，可以對全球優秀資源進行集成。在品牌方面，雖然我們起步相對較晚，但在技術生產組織方面，可以走捷徑。”吳松說。

一線總產能為20萬輛/年；二線標準產能為15萬輛/年。屆時，廣州工廠兩條生產線規劃產能為35萬輛/年，通過廣汽生產方式，在保證品質的前提下，可以挑戰更大產能極限。吳松說：“廣汽傳祺現有員18500人，我估計1萬人就可實現65萬輛產能，比廣汽豐田、廣汽本田用人還少。”

構建全球研發網

從廣汽乘用車公司行政大樓入口處望出去，對面一路之隔矗立著一幢頗具現代化氣息的藍灰相間大樓。這座總投資38億元、占地面積近30萬平方米的廣汽研究院自2012年底建成首期，3年后便在國家發改委對1100家國家級企業技術中心評價中脫穎而出，排名第10位。目前有2500多名研發人員為其效力。

78歲的徐興堯至今仍清楚地記得2008年第一次考察傳祺工廠的情形。當年傳祺工廠建設，他隨專家評審團來評估土地、資金和開發能力等。“這里還是一片荒地，根本沒工廠。廣汽在一所大學里，租了一間房子，擺幾臺計算機。”他說，所見讓他大失所望。

“我對同行說，你們別信，他們沒有開發能力，只是做做樣子給我們看看而已。”多年后重游此地，這位一汽集團原副總經理兼工程師為廣汽研究院的發展速度感到吃驚。他笑著向《汽車商業評論》回憶，“如果從零和一的角度來評價，那時他們是零，現在是一。”

從一開始，決策層就為傳祺確定三條研發原則：堅持正向開發；堅持國際標準；堅持起步就與世界同步。某種程度上，廣汽全球研發網是傳祺快速崛起的秘密武器之一。有別于其他自主品牌全球布局方式，廣汽傳祺的創新之處在于，構建以廣汽研究院為核心，以廣汽傳祺技術中心，全球優勢供應商及研發機構為支撐的全球研發網。

在實際操作中，他們依承“開發與市場結合，一切以市場為導向”理念，在設計之初便與過程技術、制造、質量、采購等多部門聯動，同步溝通市場數據和制造環節的可加工性。

幾經磨合，廣汽傳祺摸索出一套最適合自己的研發模式——開發整車跨平臺模塊化架構（CPMA），并在該架構基礎上衍生跨B/C級和跨A/A0級模塊化平臺的兩大整車架構，具有一年開發兩到三款全新車型能力。

2014年該項目獲得中國汽車工業科學技術一等獎。同年，廣汽首款SUV傳祺GS5獲得第一屆軒轅獎。2015年，傳祺GS4上市后迅速受到追捧。2016年6月，GS4月銷量超過2.6萬輛，連續三個月穩居國內SUV銷量亞軍位置。

在傳祺發展史上，GS 4具有舉足輕重的里程碑意義。藉此，傳祺品牌進入2.0時代。“1.0時代是引進消化吸收再創新，2.0時代形成了完全自有的平臺和技術基礎。”吳松說，但如果沒有第一代產品架構，就還得摸著石頭過河。現在競爭已到深水區，深水區就要精準定位，科學規劃，這時產品就要飛躍。

知易行難。吳松初涉整車時曾經忐忑心情。“當年我為什么慌？連流程都不知道，開發一款車有幾個節點也不知道。我問研究院，他們也不清楚。”

一套管理模式

2015年廣州車展，廣汽集團發布十三五戰略規劃——“1513”戰略，其中“1”個重點是舉全集團之力發展自主品牌，實現以傳祺為核心的自主品牌事業的跨越式發展。

未來5年，傳祺將投放20～30款車型，其中轎車7款，從GA2至GA8；SUV 8款，從GS2到GS9；MPV 2款，一款中大型GM8于明年推出，同步謀劃中型MPV GM5。同時，更個性化的GT轎跑系列亦在規劃之列。

而過去9年，廣汽傳祺已構建了三大體系：一個研發體系，一個生產體系，一個供應鏈體系。

目前傳祺的供應鏈為——國內供應商占50%，歐美系占35%，日韓系占15%。而在供應品質方面，2010年傳祺剛上市時供應質量平均水平為800PPM，2014年這個數字就下降至65 PPM，2015年再降至28PPM，目前已達到26PPM——超過國內大多數合資品牌，達到國際先進水平。

廣汽傳祺還為業界提供了可以借鑒的一套管理模式——國企的平臺、民企的效率和合資的流程。

民企花的都是自己辛苦掙來的錢，一個投資不慎，可能危及身家性命。因此，它對市場反應靈敏快捷，對資本敏感，對資源配置高效，這在企業成長階段極其重要。而通過合資，將成熟模式體系化、制度化、流程化，并不斷完善，使前者犯過的錯誤不再重犯，能讓優勢得以進化。

2013年銷量剛過8萬輛，廣汽傳祺就已經提出“到2020年傳祺要做到100萬輛”的目標。廣汽集團做十三五規劃時，最終這個目標折衷為“十三五自主品牌產能達60萬輛”。實際上既然產能已有60萬輛，發揮好就是100萬輛。

這個銷量依托的不僅是國內。

廣汽傳祺為自己確立了“三步走”全球策略：第一步，選擇中東、非洲、東南亞等“一帶一路”沿線國家重點切人，提升中國品牌國際形象。第二步，擇機進入北美及歐洲市場，初步建立傳祺國際品牌形象。第三步，國際化全面推進，成為全球優秀品牌。

2016年的階段性目標也很清晰，繼續聚焦中東地區，重點開發海灣六國汽車市場，積極推進尼日利亞SKD項目，并做好進入北美市場的前期準備。

2016年7月1日，吳松升任廣汽乘用車董事長、廣汽集團副總經理，廣汽乘用車總經理的接力棒交至郁俊手上。

吳松說：“盡管從感情上，（我）對執著多年的這個企業心有不舍。但換一個崗位思考，并且能在集團層面溝通，繼續關注傳祺的發展。”

2016年5月31日，參觀完廣汽傳祺工廠和廣汽研究院后，原機械工業部部長何光遠欣然寫下“廣汽的傳祺，中國之傳奇”十個大字。郁俊又會為廣汽傳祺帶來怎樣的變化？

未來5年布局 1產品方面未來5年，傳祺計劃投入20～30款車型。其中轎車7款，從GA2至GA8：SUV8款，從GS2到GS9；MPV兩款，2017年推出中大型GM 8，同步謀劃中型GM5；以及更具個性化的GT轎跑系列。

2動力總成獨立開發GS系列發動機。首款機型1.3T性能超越2.0升，剛推出的1.5T峰值扭矩235牛米，最大功率112千瓦。未來還將推出1.5TGDI，峰值扭矩270牛米，最大功率145千瓦。G系列平臺整體升級，今年將推出2.0T和全新的1.8T。

3新能源未來5年，逐步形成電池、電機、整車控制、G-MC機電耦合和系統集成五大核心技術體系：以插電式PHEV、純電動EV作為發展重點，兼顧混合動力HEV的三大新能源車型平臺和系列產品。今年推出GA3SPHEV、GS4 EV和GS4 PHEV，明年推出GA6 PHEV、GA4PHEV和GE4。到2020年，傳祺新能源汽車實現10萬～20萬輛規模，成為國內新能源汽車行業領導者。

三步走海外戰略

1第一步，首先選擇中東、非洲、東南亞等“一帶一路”沿線國家重點切入，提升中國品牌國際形象。

2第二步，擇機進入北美及歐洲市場，初步建立傳祺國際品牌形象。

3第三步，傳祺品牌國際化全面推進，成為全球優秀品牌。