杜芳慈：達不到這8條 純電動汽車就不會好用

撰文/N.E.S 姚思宇

杜芳慈：達不到這8條 純電動汽車就不會好用

撰文/N.E.S 姚思宇

“去年震動整個行業(yè)的騙補行為是偶然現(xiàn)象，但也是必然結(jié)果。”日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈致電《新能源汽車新聞》時直言不諱地說。

“美國在上世紀90年代由于加州提出零排放的要求，因此開始生產(chǎn)純電動汽車。近些年，德國、日本也同樣將新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)扶持，但為什么沒有訂立我國那么高的銷量目標？補貼能補出市場，但是能補出技術(shù)嗎？”他繼續(xù)說，“如果到2020年，新能源汽車的補貼真的全部取消，那么我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)會如何？”一連串的問題引人深思。

新一輪補貼政策已于去年底公布，額度大幅退坡，市場將如何應(yīng)對尚屬未知數(shù)。究竟什么樣的電動汽車才能夠滿足消費者需求？

“我通過長時間對電動汽車性能以及對消費者行為的研究，總結(jié)出電動汽車要想好用，必須滿足8個條件，這8條環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。”杜芳慈說。

條件1 整備質(zhì)量：純電動汽車整備質(zhì)量≤1.1倍燃油車整備質(zhì)量

眼下，受限于電池能量密度，又為了滿足人們對續(xù)駛里程的要求，很多電動汽車的電池重量幾乎占了車重的一半甚至更多，這種做法從電動汽車的全生命周期來看并不環(huán)保，且成本也過高。

條件2 能耗排放：純電動汽車的能耗≤燃油車能耗

純電動汽車全生命周期的CO2排放≤傳統(tǒng)燃油車全生命周期的CO2排放。

之所以要對能耗和排放有嚴格限制，是因為使用電動汽車不能只關(guān)注里程，百公里耗電量才更能說明電動汽車是否節(jié)能。

條件3 續(xù)駛里程：續(xù)駛里程≥500Km

這或許是消費者最關(guān)注的一項指標。或許有了前兩條的限制，500Km的要求要想在當下實現(xiàn)還是有一定難度的。但電動汽車如果想要與燃油車同臺競技，這樣的續(xù)駛里程是不可或缺的。

條件4 充電時間：電動汽車要達到在-20℃環(huán)境下正常充放電及行駛，并且在此溫度下，從0到充滿電的時間≤10分鐘

對于私人用戶來說，影響其購買純電動汽車的因素主要是續(xù)駛里程、價格及充電問題。對于充電，目前存在的主要問題在于時間依然較長，就算是快充也需要至少30分鐘，與傳統(tǒng)燃油車加油時間相比缺乏競爭力。

此外，溫度環(huán)境對電動汽車充放電的影響也較大。夏天尚可，在目前的技術(shù)水平條件下，若冬天溫度低于-15℃，電動汽車充放電性能將受到影響。所以，要想純電動汽車被更廣大民眾接受且好用，那么加強電動汽車低溫環(huán)境下充放電性能變得至關(guān)重要。據(jù)了解，國際上已經(jīng)在實驗室中研究在-40℃~-80℃環(huán)境中使用電動汽車了。所以眼下，我們必須加快提升技術(shù)，至少達到-20℃環(huán)境下，電動汽車充電時間≤10分鐘，才能在未來具備一定的市場競爭力。

條件5 電池衰減：行駛16萬公里后的電動汽車電池衰減率≤15%

對于家用轎車來說，16萬公里是目前消費者平均換車里程，也就是說，在車輛達到首次使用年限時，其電池的衰減度不能超過15%。而當衰減度達到15%時，換下的電池再做梯次利用也是比較環(huán)保且有利用價值的。

條件6 事故率：在同等車輛保有量的情況下，電動汽車的火災(zāi)率≤燃油車

近些年，電動汽車的火災(zāi)事故一直未斷，每年底都會有媒體統(tǒng)計這一年里電動汽車發(fā)生的事故。雖然有專家提出燃油車的事故數(shù)更多，絕不比當前電動汽車的事故率少，但他們都忽略了一個問題——車輛保有量。電動汽車目前的保有量與傳統(tǒng)燃油車相差甚遠，但事故率卻占比較高。電動汽車在充電、使用過程中，電池的熱失控、短路等都會造成事故，想要全面普及，必須要保證車輛的安全。

條件7 銷售價格：在無補貼，且電動汽車企業(yè)利潤與燃油車企業(yè)利潤基本相當?shù)那疤嵯拢妱悠嚨氖蹆r可以略高于燃油車

電動汽車畢竟是新生事物，尚無法企及傳統(tǒng)燃油車百年基業(yè)建立起的規(guī)模，但電動汽車在使用過程中，充電及維修保養(yǎng)費用比傳統(tǒng)燃油車大大降低。所以通過推算，在一輛燃油車與電動汽車均累積行駛5萬公里時，燃油費-電費≥一輛燃油車與一輛純電動汽車的差價，且從此以后，純電動汽車與燃油車相比將越來越節(jié)省費用。

這一條件完全是從用戶角度考慮，也是吸引用戶購買電動汽車的最關(guān)鍵因素。

條件8 制造回收：電動汽車的電池必須符合綠色制造，同時完善電池回收體系

在全國都在大力發(fā)展推廣電動汽車的同時，關(guān)于電池的回收利用也逐漸被人們重視。電動汽車的電池在制造、回收、拆解的過程中，必須全部達到環(huán)保要求，方能真正實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。