大眾如何在華實現“新能源夢”？

大眾如何在華實現“新能源夢”？

撰文/N.E.S 李 娜

在今年廣州車展前夕（10月17日），大眾汽車集團（中國）與首汽Gofun出行簽約戰略合作，雙方將在新能源汽車分時租賃展開合作。而這，僅僅是大眾在華布局新能源以及共享出行領域的一小步。

今年前三季度，大眾集團在華銷量達到285萬輛，同比增長10.8%。大眾品牌市場占有率為14.2%，領先第二名8.2個百分點。與其他海外地區慘淡銷量相比，大眾集團在華依舊保持高增長態勢，這也更加凸顯了中國市場所具備的戰略價值。

新能源腳步“慢半拍”大眾發布2020戰略

為此，大眾吸取排放門的教訓，不止一次公開表示在華發展新能源戰略。可是，從大眾在新能源領域發展的步伐來看，并沒有如預期規劃般“完美”。當前，大眾集團在華推出的新能源車型僅為高爾夫GTE、e-up！、奧迪A3 e-tron、奧迪A6L e-tron。相比于其他品牌，豐田穩居混動車市場的NO.1，寶馬、奔馳等品牌已經加強新能源車型產品，新晉新能源汽車品牌如特斯拉等也取得較大市場份額。據數據統計，今年上半年全球電動車銷量排行中，大眾汽車品牌僅為第六，排名在比亞迪、特斯拉、日產等品牌之后；從銷量車型排名來看，大眾品牌更是無緣前十。由此可見，大眾在新能源汽車領域著實有些落后。

為了彌補這一短板，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示：“大眾汽車將在新能源車領域提速。”在本屆廣州車展前夕的媒體交流會上，大眾中國總裁兼CEO海茲曼表示，2020年，大眾汽車在中國銷售的新能源汽車將達到40萬輛，到2025年，大眾汽車將為中國消費者提供150萬輛新能源汽車產品。不僅如此，在未來新能源車型的規劃方面，大眾會將新能源車型覆蓋所有細分級別市場上。

憑借I.D.概念車定義未來汽車發展

當大眾I.D.概念車首次在中國亮相時，憑借全新的設計風格，展現出科技感十足的純電動汽車。第一眼看到這輛車時，便被它獨特的外觀所吸引。而在車展中展示眾多車型中，I.D.概念車同樣吸引了不少人的目光。

從外觀上來看，大眾I.D.概念車的整體造型倒與高爾夫車型相似。整車采用全觸屏式的界面，前臉采用了LED光源，大燈與前保險杠都采用了點陣式的裝飾。該車最亮點的設計在于，傳統意義的外后視鏡被左右兩個攝像頭所取代，而車內后視鏡也變身為一塊電子顯示屏。除此之外，該車也摒棄了傳統車鑰匙，取而代之是憑借一部智能手機作為“數字鑰匙”。不過，這需要該車用戶建立個人ID，并且車內所有個性化設置均保存在此ID中。作為一款全自動駕駛的車型，該車大眾I.D.的最高車速為160km/h，170匹的最大馬力可以帶來8秒以內的百公里加速，續航里程在400-600km之間。

這輛基于大眾MEB電動車模塊化平臺打造的概念車，被大眾汽車給予了厚望。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示，“I.D.代表了未來的大眾汽車，同時將成為全新產品序列的重要車型。據悉，量產版車型有望在2019年正式發布，并于2020年正式投產，未來該車還有望在上汽大眾進行國產。

在發布會上，大眾汽車展示了他們對未來交通的愿景，屆時道路交通工具將以自動化和電動化為主導。而在純電動汽車市場競爭日趨激烈的環境下，大眾汽車雖然在產品發布上動作較慢，不過卻意圖憑借I.D.概念車引領未來純電動汽車的發展方向。

從汽車制造商轉型為出行服務提供者

然而，大眾的野心不止于此，海茲曼表示，大眾汽車正在逐漸轉型，從汽車制造商轉變成為一個以人為本的可持續移動出行服務提供者。“我們必須要做出預測——未來5至10年的‘出行’是什么？”大眾汽車集團(中國)企業戰略兼市場及銷售執行副總裁蘇偉銘說。不過，他坦言，大眾對此還沒有答案。

按照大眾的規劃，基于出行領域將會分為三個部分，其中之一則包含網約車、分時租賃以及拼車服務等方面。對此，大眾汽車與首汽和滴滴達成戰略合作意向。蘇偉銘還透露，“下一步，大眾或與合作方共同開發用于某種服務的車型，一切均在探討之中。”可以預見的是，大眾如此擴張在出行市場，最終目的仍是更好推廣旗下產品。尤其是新能源汽車型，作為未來的主戰場，大眾正在為此鋪路。從大眾汽車的戰略部署中我們也可以看出，大眾汽車并非著眼于當下，而是將純電動汽車的發展鎖定在2020年之后。有了前期的醞釀，其有望實現最大程度的爆發。