樂唯舒亮：先定個小目標，比如先投一個多億

樂唯舒亮：先定個小目標，比如先投一個多億

撰文/N.E.S 王 濤

到達濟南的當晚，由于霧霾沒能欣賞到“超級月亮”，好在次日明媚的好天氣給樂唯新車發(fā)布會開了好頭。樂唯汽車副董事長舒亮說，“希望微型電動車市場也會像這天氣一樣，有大轉變。”

都說山東是微型電動車的大省，在前往齊河樂唯工廠的路上，沿途路過的村莊、商場、偏僻小路，隨處可以看到?jīng)]有牌照的微型電動車自由穿行，而這大概就是三四線城市，甚至一二線城市郊區(qū)的常態(tài)。

盡管微型電動車是老年人的新寵、年輕人上下班通勤的標配，但卻陷進無資質、無牌照、市場混亂的四面楚歌。然而，每年高額的銷量又使得企業(yè)不愿錯失這一巨大的市場蛋糕。本次“樂唯行”也使筆者感受到了在夾縫中生存的行業(yè)縮影和他們的努力。

樂唯是誰？

對于關注微型電動車市場的業(yè)內(nèi)人士來說，樂唯并不陌生。但對于大多數(shù)人而言，它還是個陌生字眼。這也是情理之中的事，畢竟在微型電動車市場，它是剛誕生不久的新品牌。可是，要說起它的“大哥”——御捷，在市場上可謂家喻戶曉。那么，樂唯和御捷到底有著怎樣的關系？御捷董事長張立平這樣形容：“兩家公司就像成年后的兩兄弟，現(xiàn)在分家了，在市場上既競爭又合作，各自獨立運作。”

“先制訂一個小目標，比如先投它一個多億。”舒亮以調(diào)侃的語氣介紹樂唯的來歷。今年9月，御捷與辰韜資產(chǎn)合資成立了樂唯品牌。由此，樂唯正式以一個企業(yè)的身份在市場上獨立。其中，辰韜資產(chǎn)以資金和管理團隊的形式進入到樂唯企業(yè)內(nèi)部。據(jù)舒亮介紹，辰韜資產(chǎn)不僅擁有雄厚的資金，而且其內(nèi)部管理者多來自廣汽、吉利、長城等乘用車企業(yè)，“今年底還將有沃爾沃的管理人員加入。”舒亮透露。

舒亮，這個說話語氣平緩的樂唯汽車副董事長，在三個月前才剛剛加入樂唯。在此之前，他一直擔任廣州市政府的處級干部。原本順風順水的仕途是條康莊大道，又是什么原因使他在半年前有了棄政從商的沖動？

或許這并不是沖動

半年前，舒亮隨一些業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)家來到了御捷在山東齊河的工廠，也就是現(xiàn)在的樂唯工廠。從廣州到山東，從辦公大樓到廠房，“我就想看看樂唯到底行還是不行。”舒亮說。

最后，他留了下來。留下的原因主要有兩點，說改革開放顯得虛夸，說供給側改革倒還有點接地氣。“供給側改革說白了就是制造出老百姓需要的產(chǎn)品，賣給老百姓。”舒亮進一步解釋道，微型電動車市場一分錢補貼都沒有，但300萬家庭都在使用它，這就符合老百姓需要，符合供給側改革的要求。另一方面，政策的曙光也是他留下的重要原因。“未來兩年，微型電動車市場相關標準將會統(tǒng)一，而那些小作坊、3·15曝光的不合格產(chǎn)品等都將被市場淘汰。所以，這也是樂唯想要引導市場的初心。”

半自動化生產(chǎn)線

作為一個微型電動車企業(yè)，樂唯無論從整車生產(chǎn)、銷售還是車型設計都在向乘用車看齊，這就不免讓人疑惑，樂唯會不會進入乘用車市場。

樂唯在齊河的工廠占地500畝，相比于絕大多數(shù)乘用車品牌的廠區(qū)，這個面積不算大，但卻顛覆了以往微型電動車“小作坊”的形象。筆者注意到，但凡廠區(qū)內(nèi)的空閑區(qū)域，哪怕是狹窄的過道，都停放著從生產(chǎn)線下來等待出售的新車，已經(jīng)數(shù)不清數(shù)量。據(jù)了解，該廠區(qū)的設計年產(chǎn)能為10萬臺。由于早前這是御捷的工廠，所以即使現(xiàn)在是兩家各自獨立互不相干的企業(yè)，但在“過渡時期”，樂唯工廠依然給一部分御捷車型做代工。廠區(qū)最主要的兩大核心工作區(qū)域是研發(fā)區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，其中生產(chǎn)區(qū)又有四個車間，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間，這也是乘用車生產(chǎn)最基本的四大工藝。

參觀廠房的時間是上午，正值車間工人們精力最充沛的時候，借著各種機械的相互碰撞、敲打的震動聲音，焊接時冒出的火花，以及一個個車殼剛剛出爐的“熱氣”，可以感受到樂唯生產(chǎn)線的繁忙。不過，生產(chǎn)工藝雖然齊全，但筆者注意到，每一個環(huán)節(jié)都少不了人工的參與。就在參觀過程中，一個車間工人的細微動作吸引了筆者注意。在車輛組裝完成的最后一步，幾個工人竟然用手用力推拉、拍打并重重地抬動車門，動作熟練而有力。

“為什么要這么做？”筆者不禁問道。

“安裝時有的車門可能安裝不到位，這樣做可以調(diào)整車門間隙，使車門更穩(wěn)固。”一位工人說。

“這樣就固定好了嗎？投放到市場會不會不安全？”筆者接著問。

“在這之后還會有內(nèi)飾、外觀的整體檢驗環(huán)節(jié)。”這位工人回答。

大概是因為了解過一些乘用車的全自動化生產(chǎn)流程，所以不免讓人對這種還需要人工參與的半自動化生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的巨大差異而唏噓，但這卻是目前較有規(guī)模的微型電動車企業(yè)實實在在的現(xiàn)狀，也是待市場成熟推動其將來走向全自動化的必經(jīng)之路。一位車間主任向《新能源汽車新聞》記者介紹，一輛車下線后要對其性能經(jīng)過多重檢測，包括涉水、爬坡、碰撞、模仿室外暴雨等情況。好在，車輛在出廠之前有一道嚴格的檢測環(huán)節(jié)，才會使得半自動化的產(chǎn)品投入市場后能夠使人安心，畢竟安全是任何車輛上路前都必須跨越的最基本門檻。

對標乘用車

盡管工廠與傳統(tǒng)乘用車廠存在著較大差距，但可以看得出，作為微型電動車企，樂唯在向乘用車看齊，而其車型的“口味”也越來越偏向于傳統(tǒng)乘用車。

參觀完樂唯工廠后的當天下午，樂唯發(fā)布了其新款車型樂唯V8S，并開始對外發(fā)售。樂唯汽車總經(jīng)理張利民介紹，V8S定位為高端SUV，整車尺寸為3650*1650*1540mm，軸距為2385mm，整備質量1125kg。這款車的最高時速可以達到50km，含有鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池兩個版本，其中搭載鉛酸電池的車輛續(xù)駛里程可以到達130km以上。此外，車內(nèi)的配置也比較早的微型電動車有了更多升級，例如配置了空調(diào)、倒車影像、轉向助力、電動車窗升降、遙控鑰匙、電動天窗等傳統(tǒng)多種人性化設計，還有多媒體中控智能觸摸大屏等。

有了寬敞的廠區(qū)、專業(yè)的技術和管理團隊、完善的產(chǎn)業(yè)鏈以及雄厚的資金支持，樂唯真的就能在微型電動車市場上“坐如鐘”了嗎？筆者看來，并非如此。

那么，樂唯該想什么?

僅從車型上看，就《新能源汽車新聞》在10月底的微型電動車評選上，參選的車型就多達十幾款，而從這些車輛的續(xù)駛里程、功能配置等方面都越來越接近乘用車，兩三萬元的價格也壓低了市場的競爭底線，而樂唯的車型不過是這些車型中的一分子。所以，對樂唯來說，如何通過橫向比較提升自身產(chǎn)品的綜合競爭力，打響品牌的美譽度才是首要考慮的。

另外，由于御捷的鋪路，以及共用部分生產(chǎn)線，使得在這一過渡時期，樂唯車型的身上多少還有些“大師兄”的影子。而如何擺脫御捷的光環(huán)，打造屬于樂唯自己的品牌，并創(chuàng)新與眾不同的車型，也是樂唯需要重點改變的。

最后，作為微型電動車，向乘用車看齊的大方向是對的，但隨著市場制度趨于完善，以及企業(yè)規(guī)模的不斷壯大，與乘用車打擦邊球的次數(shù)越來越多，會不小心要涉足到這一領域的可能性也不是不存在。但筆者看來，微型電動車與乘用車的市場界限分明，各瓢一碗水，各盡一份職才是企業(yè)長久生存的關鍵。

正如舒亮所說的：做老百姓需要的車，才符合市場發(fā)展的大方向。