百年郭力 不能忘卻的紀(jì)念 緬懷 新中國(guó)汽車第一人

□本刊記者 張敏

百年郭力 不能忘卻的紀(jì)念 緬懷 新中國(guó)汽車第一人

□本刊記者 張敏

轉(zhuǎn)型時(shí)刻，中國(guó)“汽車強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想，更需要精神支撐。以郭力為代表的老一代汽車人創(chuàng)業(yè)時(shí)期的獨(dú)立自主精神需要傳承與弘揚(yáng)。從這個(gè)角度看，郭力百年，不僅是對(duì)一個(gè)人的緬懷，更是中國(guó)人獨(dú)立自主意識(shí)的回歸。

這是中國(guó)汽車工業(yè)的又一轉(zhuǎn)折時(shí)刻。過去的一年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過2450萬輛, 創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一。如果沒有意外，2016年中國(guó)汽車銷量將超2600萬輛，增速約為6%。

站在世界第一汽車大國(guó)的基礎(chǔ)上回望歷史，可以看到這個(gè)行業(yè)發(fā)軔之時(shí)的從無到有，從小到大，在世界版圖上的努力進(jìn)步……而在這段漫長(zhǎng)而又充滿爭(zhēng)議的新中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上，郭力是一個(gè)不能不提及的人。

盡管他已經(jīng)離開整整40年，但作為中國(guó)汽車工業(yè)建設(shè)杰出的奠基人和開拓者，郭力的巨大貢獻(xiàn)、卓絕德行，難以磨滅。

2016年，是郭力誕辰100周年。正是此公，引領(lǐng)了中國(guó)追趕當(dāng)代汽車制造的最早步伐。有了“新中國(guó)汽車第一人”，才有了數(shù)以萬計(jì)的汽車人前赴后繼，才有了汽車大國(guó)的氣象萬千以及未來的諸多發(fā)展可能性。

他出生的1916年，中國(guó)汽車工業(yè)尚屬一片空白，舊中國(guó)的街頭零星奔跑的是被稱作”舶來品”的汽車，直到1949年新中國(guó)成立，動(dòng)蕩不安年代的終結(jié)后，汽車工業(yè)才開始被置于一個(gè)國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略高度。

1950年2月毛澤東與斯大林拍板敲定的156個(gè)重點(diǎn)工業(yè)援建項(xiàng)目中最早、最重大、最復(fù)雜的項(xiàng)目之一即是汽車。同年3月27日，中央人民政府重工業(yè)部建立了汽車工業(yè)籌備組，郭力成為第一任主任。

如果說饒斌是中國(guó)汽車工業(yè)之父，那么郭力就是挖掘這個(gè)之父的伯樂。1952年4月19日，郭力被重工業(yè)部任命為長(zhǎng)春汽車廠第一任廠長(zhǎng)。郭力親赴沈陽(yáng)和北京，向東北局和黨中央?yún)R報(bào)，請(qǐng)求調(diào)一位熟悉東北情況的干部來當(dāng)廠長(zhǎng)，自己愿做副手。“郭力讓賢”遂成佳話。

今天，我們緬懷郭力，緬懷他淡漠名利，甘當(dāng)“鋪路者”的精神；緬懷他架起溝通的橋梁，推動(dòng)蘇聯(lián)援建進(jìn)程；緬懷他廣納核心人才，為一汽建設(shè)源源不斷輸送后備力量；緬懷他將“出汽車，出人才，出經(jīng)驗(yàn)”的任務(wù)落到實(shí)處，為中國(guó)汽車工業(yè)打下牢固的地基。

銘記過去才能開拓未來。中國(guó)品牌太需要重新認(rèn)知，產(chǎn)業(yè)鏈條太需要煥發(fā)創(chuàng)造活力。缺少精神意志的支撐，中國(guó)品牌也很難突破重圍。就如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武所強(qiáng)調(diào)，在這個(gè)時(shí)代，創(chuàng)新的品格以及堅(jiān)強(qiáng)的意志，精神的力量格外關(guān)鍵。

從這個(gè)角度，郭力百年帶給我們的不僅僅是一筆寶貴的精神財(cái)富，更是我們繼往開來的動(dòng)力。

緬懷郭力什么？

郭力對(duì)于汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)，不僅是他淡泊名利、發(fā)現(xiàn)“千里馬”饒斌，不僅是他組織修復(fù)了準(zhǔn)備作建廠指揮中心的辦公場(chǎng)所，親身為一汽發(fā)展打下根基，也不僅因?yàn)樗麕ьI(lǐng)技術(shù)人員遠(yuǎn)赴蘇聯(lián)，培養(yǎng)了大量人才，還在于他在工作中體現(xiàn)的創(chuàng)新精神與實(shí)事求是精神。

退居第一副廠長(zhǎng)兼總工程師后，1954年年初，作為領(lǐng)隊(duì)兼黨支部書記，郭力帶領(lǐng)500名實(shí)習(xí)生赴蘇學(xué)習(xí)。

蘇聯(lián)實(shí)習(xí)期間，在重要會(huì)見等公開場(chǎng)合擔(dān)任郭力俄語(yǔ)翻譯的陳祖濤，為郭力兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度所折服，更感動(dòng)于他關(guān)切愛護(hù)后輩的一腔摯誠(chéng)。在原中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤眼中，郭力就猶如“第二個(gè)父親”一般愛護(hù)他，一再開導(dǎo)他，說話、辦事要講究方式方法，盡快熟悉國(guó)內(nèi)情況。

在蘇期間，由一機(jī)部授權(quán)，郭力代表中方審批了一汽的技術(shù)設(shè)計(jì)。1955年年初，郭力結(jié)束實(shí)習(xí)回廠后，掛帥主抓生產(chǎn)準(zhǔn)備。此后一年半內(nèi)，“一汽”生產(chǎn)準(zhǔn)備工作形成高潮，出車己經(jīng)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。在生產(chǎn)條件基本具備的情況下，郭力大膽采取迂回工藝，使試生產(chǎn)一次成功。1956年7月，推出了我國(guó)自制的解放牌汽車。爾后第一批紅旗牌高級(jí)轎車在設(shè)計(jì)上的成功，也證明了郭力為“紅旗”確定的設(shè)計(jì)原則的正確性。

在隨后的“大躍進(jìn)”時(shí)代，郭力保持了難得的清醒。他不贊成以搞群眾運(yùn)動(dòng)的辦法來經(jīng)營(yíng)企業(yè)，他認(rèn)為，管理是企業(yè)的基本功，沒有正常秩序的管理，企業(yè)就無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)待新事物，他的態(tài)度一是積極支持，盡量參與；二是尊重科學(xué)，實(shí)事求是，沒有實(shí)踐結(jié)論，不能投產(chǎn)。

1959年年末，饒斌離開一汽，調(diào)任機(jī)械部。郭力重又走上廠長(zhǎng)崗位。面對(duì)被“大躍進(jìn)”打亂的生產(chǎn)秩序和嚴(yán)峻形勢(shì)，他做出了一系列后來均被實(shí)踐證明是極其正確的重要決策，其中包括將工作的重點(diǎn)和主要力量有計(jì)劃、有重點(diǎn)地轉(zhuǎn)向企業(yè)整頓，使“一汽”從一度停產(chǎn)到恢復(fù)生產(chǎn)，逐步走上正軌，為后來年產(chǎn)6萬輛打下了牢靠的基礎(chǔ)。

李剛記憶頗深的一個(gè)細(xì)節(jié)是，郭力要求嚴(yán)格貫徹工藝流程，在工藝整頓當(dāng)中，郭力組織對(duì)原有蘇聯(lián)工藝卡全部翻新，并進(jìn)行重新編制。這一切其實(shí)也傳達(dá)了郭力這一代汽車工業(yè)奠基人的“創(chuàng)業(yè)”價(jià)值觀。“創(chuàng)業(yè)必須有一種敬業(yè)的精神，應(yīng)該一起來創(chuàng)業(yè)，為之而奮斗。”

在郭力主政的5年間，一汽建立了紅旗牌轎車、越野車兩個(gè)生產(chǎn)陣地，由單一品種生產(chǎn)，發(fā)展成卡車、軍車、轎車、輕型車等多品種的生產(chǎn)。1965年，一汽生產(chǎn)能力突破年產(chǎn)3萬輛的設(shè)計(jì)綱領(lǐng)，達(dá)到4萬輛水平。很多人稱那段時(shí)間是一汽管理的黃金期。

1964年8月，郭力赴北京，在原汽車局的基礎(chǔ)上籌建中國(guó)汽車工業(yè)公司。借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)中國(guó)國(guó)情，主持起草了《汽車托拉斯的組建報(bào)告》。1965年1月，郭力被正式任命一機(jī)部副部長(zhǎng)兼中國(guó)汽車工業(yè)公司經(jīng)理。其后，在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，北京、南京等地相繼成立了汽車分公司，至此，我國(guó)汽車工業(yè)沿著中央確定的方針進(jìn)行管理體制的革命有了一個(gè)良好開端。

原中國(guó)汽車工業(yè)總公司董事長(zhǎng)李剛見證了這個(gè)過程。1955年，李剛從莫斯科回國(guó)，正式加入一汽。曾在郭力領(lǐng)導(dǎo)下工作近12年的李剛強(qiáng)調(diào)，從組織汽車工業(yè)籌備組算起，郭力做了大量默默無聞的工作，發(fā)揮了夯實(shí)根基的關(guān)鍵作用。

郭力之所以被人提及和懷念，是他在“一無人力、二無陣地、三無經(jīng)驗(yàn)”的基礎(chǔ)上，作為創(chuàng)始人之一，圓了中國(guó)人的造車夢(mèng)。鼓舞了一代人，樹立了自強(qiáng)不息的信心，為將“一汽”建成了中國(guó)汽車業(yè)的“基地”和“搖籃”打下基礎(chǔ)。

今天，大家緬懷郭力，還在于他高潔的人品、剛直的性格與實(shí)事求是的精神。即便是在人情冷漠、批斗盛行的文革期間，對(duì)于下屬、朋友的殷切關(guān)愛也不曾更改。陳祖濤對(duì)《汽車人》回憶道，受困于“文革”風(fēng)波，郭力還像過去一樣關(guān)心我。告訴他：“不管形勢(shì)多么嚴(yán)峻，總有撥開烏云見太陽(yáng)的一天......”

更難能可貴的是，無論身處順境逆境，他自尊自愛，保持精神之自由，以及對(duì)于組織的無限信任。可能很多人都不知道，郭力有著兩次入黨的經(jīng)歷。1933年讀大學(xué)時(shí)第一次入黨，后因地下黨受到破壞，與組織失去聯(lián)系，于1940年第二次入黨。在文化大革命中，他也因此被戴上了“叛徒”和“走資派”兩頂帽子。

據(jù)郭力之女郭棲栗的回憶，被打倒的他去掃廁所時(shí)，仍舊衣著整潔、自信瀟灑。他經(jīng)常對(duì)子女們說：“要相信群眾，要相信黨，有問題跑不了，沒事栽不上！”

2001年，《郭力同志紀(jì)念文集》出版。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理李嵐清在序言中寫道：“他到北京工作以后，住的是一個(gè)舊托兒所大廳打成隔斷的房子，至今還是水泥地。他用過的雙人床和連普通人家都淘汰的晃晃悠悠的小木桌……”讀至此處，筆者亦幾多感慨。

一個(gè)純粹的人，一個(gè)被太多人真誠(chéng)懷念，又能夠讓幾代人深情追憶的人，即便時(shí)光短暫，亦是一段大寫的人生。

紀(jì)念是為了更好向前

自郭力開啟中國(guó)汽車工業(yè)，60年多年來，中國(guó)汽車經(jīng)歷了從無到有、從小變大的蛻變。

伴隨風(fēng)風(fēng)雨雨，伴隨著關(guān)切的目光、激烈的爭(zhēng)執(zhí)，中國(guó)汽車工業(yè)一路走走停停，經(jīng)歷了創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)階段后，成就了今天的“汽車大國(guó)”地位。在這段歷史中的幾乎每一個(gè)重要階段，都以遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于市場(chǎng)規(guī)律的力量，影響或主導(dǎo)了中國(guó)工業(yè)化的方式和方向，塑造了中國(guó)汽車工業(yè)化的道路。

從無到有的時(shí)候，正是新中國(guó)創(chuàng)立伊始，結(jié)束了百年戰(zhàn)亂，中國(guó)人民開始站了起來。那時(shí)候，正是以郭力為代表的一大批創(chuàng)業(yè)者們，憑借著獨(dú)立自主、艱苦奮斗的精神，建立了自己的汽車工業(yè)，奠定了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基石。解放牌卡車、紅旗高級(jí)轎車的成長(zhǎng)歷程代表著汽車工業(yè)初創(chuàng)至今的艱難和坎坷。

而今，創(chuàng)業(yè)時(shí)期的獨(dú)立自主精神依舊需要傳承與弘揚(yáng)。因?yàn)椋袊?guó)“汽車大國(guó)”代表不了什么，中國(guó)“汽車強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想，需要精神支撐。從這個(gè)角度看，郭力百年，不僅是對(duì)一個(gè)人的哀思，更是呼喚一種汽車精神的回歸，中國(guó)人獨(dú)立自主意識(shí)的回歸。

全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，固然不可小覷。汽車制造大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)的概念之下，中國(guó)汽車工業(yè)猶如巨人般崛起，背后是巨大消費(fèi)需求的支撐，足以讓走向衰敗的西方汽車業(yè)如同找到諾亞方舟那樣興奮。

而處在高速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)卻感到焦慮，世界各大品牌汽車悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，或合資，或進(jìn)口，已經(jīng)占領(lǐng)了技術(shù)和品牌制高點(diǎn)。自主品牌“親生子”有待進(jìn)一步壯大，在世界汽車版圖上，中國(guó)品牌亟需被重新認(rèn)知。對(duì)外合資已經(jīng)有30多年的歷史，但離郭力、饒斌等老一輩創(chuàng)業(yè)者所期待的汽車愿景似乎還有很長(zhǎng)的路要走。

與此同時(shí)，汽車工業(yè)大發(fā)展在帶來生活便利和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化強(qiáng)國(guó)的同時(shí)，也帶來了環(huán)境污染和石油資源過度消耗等一系列制約社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的問題。未來的汽車工業(yè)發(fā)展必須建立在潔凈可再生能源的基礎(chǔ)上，但這張圖怎么畫才能成就最美的風(fēng)景？

遙望百年，中國(guó)汽車要以實(shí)力贏得世界競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)自己的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。國(guó)產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車新技術(shù)、自動(dòng)泊車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、行人和行車識(shí)別系統(tǒng)、汽車飛行技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)等的應(yīng)用，中國(guó)汽車越來越便捷化、智能化，汽車成為高新技術(shù)的新載體，改變與豐富著人們的汽車生活。

當(dāng)前，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在新的戰(zhàn)略抉擇關(guān)鍵時(shí)刻。

“在這個(gè)時(shí)代，創(chuàng)新的品格以及堅(jiān)強(qiáng)的意志、精神的力量格外關(guān)鍵。我們?nèi)缃裉啡本駥用娴闹危惨虼耍Φ木褙?cái)富更見價(jià)值所在。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)郭力的何種精神？又如何繼承寶貴的精神財(cái)富？” 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武的發(fā)問引人深思。尤其是，在新常態(tài)時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵詞已經(jīng)從“高速增長(zhǎng)”變?yōu)椤皠?chuàng)新驅(qū)動(dòng)”和“結(jié)構(gòu)調(diào)整”的時(shí)刻，中國(guó)汽車更需要牢牢把握技術(shù)話語(yǔ)權(quán)與產(chǎn)業(yè)鏈掌控力，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)輪，以結(jié)構(gòu)調(diào)整作推動(dòng)力，在世界汽車版圖上，獲取產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)地位的肯定。

忘記歷史意味著背叛，紀(jì)念是為了更好向前。作為中國(guó)汽車的奠基人，郭力更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的杰出代表，學(xué)習(xí)、紀(jì)念郭力，對(duì)于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，增加新一代汽車人產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的意志非常重要。

今天，中國(guó)汽車人肩負(fù)了不可推卸的歷史使命——實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)百年強(qiáng)國(guó)夢(mèng)！沿著郭力開啟的道路，我們砥礪前行。

一汽建設(shè)初期廠區(qū)