2016：汽車后市場發展潛力空前

本刊特約評論員 劉葳漪

2016：汽車后市場發展潛力空前

本刊特約評論員 劉葳漪

根據乘聯會發布的2015年汽車銷量數據顯示，去年廣義乘用車累計銷量2058萬輛，同比增長8.5%。驚人的銷量背后，卻是汽車經銷商們不絕于耳的集體抱怨：銷售數字不能代表什么，利潤依然相當嚴酷。在全國各地的主流市場，自去年下半年來，相當比例的豪華車價格已經下探至8折，甚至消費者們都認定了，指導價，無非是一個打折前的參考。

某4S店銷售總監在公開場合打趣說，應該取消我們經銷商的稱謂，叫汽車服務商好了，現在消費者買車，并不會忠實地在購車的原店做后續保養，而是認真選擇哪家4S店服務態度好，維修技術好，靠產品壟斷賺取銷售暴利的時代已經終結。

在某些4S店，全款買車還不如分期付款的優惠力度大，原來車企和銀行有合作，分期付款經銷商還能小賺一筆手續費，這個現象表明，很多經銷商集團也開始向汽車金融出手。

顯而易見，汽車經銷商的盈利模式近幾年來發生了很大變化，當賣車不賺錢時，汽車后市場將成為主要的盈利模式。保險、維修、金融分期、精品配件，都已經成為各家4S店主攻的汽車后市場盈利手段。

去年年初發布的《2014年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示，2014年中國汽車后市場規模達6000億，同比增長30%。

這份報告指出，目前85%的車主至少半年對汽車進行一次常規保養，常規維保年平均消費高于5000元，同比2013年增長50%；隨著平均車齡的增長，預計未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規模有望破萬億元。

經濟發達國家的汽車市場，汽車銷售的利潤不到整個汽車行業利潤的20%，零部件工業利潤約占20%，其他多于60%的利潤都來自于服務領域。可見，成熟的汽車后市場利潤應該是整車銷售利潤的3倍左右。對于汽車廠商和汽車經銷商而言，以前關注的政策都圍繞生產環節；近一兩年來更關注使用和銷售環節中的政策。今后，大家關注的焦點將向再生銷售和售后環節轉移，這個變化我們已經可以看得到。

當然，我們的汽車產業鏈利潤分配并不合理，這之前很多年上游零部件生產和整車制造還是利潤的核心，但是從今年、明年來看，汽車后市場將逐步成為利潤增長點的來源。

發改委去年一份不引人注目的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》出爐，佐證了后市場的潛力無限。數據顯示，截至2014年年底，我國小型載客汽車達1.17億輛，其中私家車達1.05億輛，占90.16%，與2013年相比增長19.89%。

有機構預計，智能停車市場規模將達萬億級別。雖然目前的汽車后市場企業依舊呈現“小而散”的狀態，但是在連鎖、資本、電商和保險這些勢力的影響下開始充分競爭。

以美國市場為例，autocare center、autozone、O'Reilly、jiffy lube等專業的汽修連鎖品牌占據汽車售后保養的半壁江山。專業汽車4S店占據30%左右的市場份額。

在中國,情況與此相反。全國有40多萬家汽修廠，是目前汽修市場的主流，而3000家專業的快修連鎖店,尚處于市場份額的劣勢渠道。長遠看來，這種市場格局肯定是不合理的。只有讓大部分汽修廠盡快退出市場,剩下的才能發展壯大，未來需要專業化的連鎖品牌一統江湖。當銷售的利潤空間逐漸收縮時，汽車后市場的潛力將越來越凸顯。

作者系上汽通用汽車企業傳播及媒體關系經理