汽車社會VS汽車文明社會

本刊特約評論員 李鵬程

汽車社會VS汽車文明社會

本刊特約評論員 李鵬程

2015年末，為了辦一個提取公積金的材料，我來到了市內，等個紅燈的功夫，被一群闖紅燈的人裹挾到了路中央，退都退不回去。紅燈是擺設，司機無奈地拍打著方向盤，歇斯底里地用臟話問候著所有人的老娘。

郭德綱在相聲中戲謔一個場景：一輛車從身邊飛馳，濺了一身水，大怒：“買車的時候沒教你五講四美啊？”戲稱司機：“你教育好了也是個流氓……”。

如此場景在生活中層中不窮，不過很遺憾，買車時確實沒人教五講四美，當然，也沒人再普及一下社會主義核心價值觀、精神文明物質文明啥的，有的只是討價還價、開票提車、交稅上牌、加油洗車……然后，馬路上又多了一個交通參與者。

持續的經濟發展加快了汽車進入家庭的速度，讓中國的的確確進入了汽車社會，擴大了人的出行半徑，不過，很遺憾，卻又不得不面對一個又一個現實：無視交通法規的人車混流、不合時宜的鳴笛噪音、肆無忌憚的搶道變線、行人車輛亂成一團……結論顯而易見：汽車社會不等于汽車文明社會。

那么，有什么辦法解決這些問題嗎？

實話說，其實很難的，不過，我覺得汽車企業是不是可以做點什么，汽車人能造出車、能賣出車，一定程度上也能把關于汽車的這檔子事兒辦得不錯。

先說教育：等用戶買車時教育其實已經來不及了，應該盡早開始。德國大眾Autostadt有一個一直存在的兒童駕校，每年會有數以萬計的孩子來參加培訓，培訓場地紅綠燈等交通標示一應俱全，老師認認真真地教孩子該怎樣參與交通。這種參與，不僅僅是駕車，也包括如何做一個行人。在孩子的頭腦中根植一些意識。車企容易做，孩子容易學，效果也好得多。

再說習慣：盡管習慣是靠強制養成的，但其實更是靠觸動人的痛點來推動的。比如說我們的兒童安全座椅行動，這個活動會告訴很多父母如何應對交通，如何正確使用安全座椅，確保減少兒童傷亡。

再說經歷：一汽-大眾的車輛安全中心每年碰撞車輛超過200輛，我們經常組織媒體和用戶參觀，在展示產品品質的同時，我總會讓參觀者體會一次“交通事故”。你看到時速五十公里的碰撞會發生什么嗎？面目全非的車輛、震耳的聲響、爆開的氣囊、散落的車零件……可我們日常的行駛，有多少還超過這個速度呢？這個時候，我總會告訴周圍人，開車時小心慢行，做行人時別挑戰司機和規則。

最后要說的是堅持：不管是兒童駕校還是安全座椅，其實需要做的，更多是堅持。汽車企業對于車的了解要比普通使用者深入得多，只有堅持，才能把這深入的理解逐步傳遞給公眾。還有，中國地域遼闊，汽車普及得極不均衡，對于汽車的理解大相徑庭。在很多地方，人在車中穿行、喇叭此起彼伏，還被定義為繁華的標志。所以，堅持，才能把理念傳遞給每一個人。

不過，不得不說的是，這些是不夠的，汽車文明社會絕對不僅僅靠車企。老生常談地說，還要靠全社會的努力。

汽車文明社會的標志是人、車、社會的和諧發展，汽車不是殺人兇器，不是擾民的喇叭，更不是移動的棺材。車其實只是一個工具，不需要被炫耀，不需要標榜什么，它只要在自己的路上正常行駛，實現我們從A到B的交通要求就好。當然，一切文明都不是輕易得來的，汽車人應先做好自己。期待不久的將來那燦爛的汽車文明社會。

作者系一汽-大眾銷售公司大眾品牌公關總監