深切緬懷我國汽車工業(yè)杰出奠基人郭力同志

□本文作者：李嵐清

深切緬懷我國汽車工業(yè)杰出奠基人郭力同志

□本文作者：李嵐清

身為一汽集團走出來的黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人，曾任中共第十五屆中央委員、中央政治局委員、常委，國務(wù)院副總理的李嵐清同志，曾與郭力同志在一汽工作過多年，參與并見證了新中國第一座汽車工廠籌建過程。

今天，在郭力誕辰百年之際，李嵐清同志親自撰寫長篇紀(jì)念文章，表達他對于新中國汽車工業(yè)第一人郭力的深切緬懷，以及中國汽車工業(yè)的冀望。

本刊全文發(fā)表，以饗讀者。

——編 者

郭力同志是最早主持籌建我國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)導(dǎo)人，也是第一汽車制造廠的第一任廠長。今年是他100周年誕辰。

郭力同志于1976年病故，盡管他離開我們已整整40年，但凡是認識他的人，一提起郭力同志，對他在我國汽車工業(yè)發(fā)展史上做出的重大貢獻，對他的創(chuàng)業(yè)敬業(yè)精神、科學(xué)務(wù)實的作風(fēng)， 淵博的學(xué)識素養(yǎng)， 勤奮的工作態(tài)度， 卓越的領(lǐng)導(dǎo)才能， 廉潔自律和關(guān)心愛護同志的高尚品格，至今仍記憶猶新，肅然起敬。

主持籌建中國汽車工業(yè)第一人

郭力同志是我們黨的高級領(lǐng)導(dǎo)干部。早年就讀于哈爾濱第一工科學(xué)校，并參加秘密抗日活動。

1936年，因組織遭到破壞，他回到家鄉(xiāng)組織地方抗日武裝，在冀中一帶進行游擊戰(zhàn)爭。

1938年，郭力任冀中軍區(qū)鋤奸隊教導(dǎo)員、冀中軍區(qū)兵工管理處政委、晉察冀邊區(qū)工業(yè)部兵工處處長、兵工廠廠長。

1949年新中國剛建立，政務(wù)院設(shè)立重工業(yè)部，由陳云同志兼任部長，郭力同志任該部顧問室主任，參與蘇聯(lián)援建我國重大工業(yè)項目的前期洽談和準(zhǔn)備工作。

1950年2月，毛澤東主席訪問蘇聯(lián)期間，周恩來總理與蘇方達成由蘇援建一批重點工業(yè)項目的協(xié)議，其中建設(shè)汽車廠是重中之重。

重工業(yè)部讓孟少農(nóng)和其他幾位同志開始研究籌備事項。孟少農(nóng)同志原就讀于清華大學(xué)，抗戰(zhàn)爆發(fā)隨校西遷，畢業(yè)于西南聯(lián)大，并考取公費留美獲得麻省理工學(xué)院碩士學(xué)位，曾在福特、斯蒂貝克等汽車公司任職。1946年抗戰(zhàn)勝利后，他拒絕美方的優(yōu)厚待遇，乘中美首航班輪回國，應(yīng)聘到清華大學(xué)創(chuàng)辦汽車工程系，期間加入中國共產(chǎn)黨，并轉(zhuǎn)赴根據(jù)地工作。新中國建立后，調(diào)他到重工業(yè)部工作。同年3月成立汽車工業(yè)籌備組，任命郭力同志為籌備組主任，孟少農(nóng)同志任副主任，主要負責(zé)籌建我國的汽車工業(yè)，還兼顧籌備拖拉機、坦克及航空工業(yè)。

1958年2月13日，郭力（右一）陪同毛主席視察“一汽”。

舊中國雖然有些有識之士懷著實業(yè)救國的抱負想造汽車，也做過一些嘗試，但由于種種原因都未能圓他們的汽車夢，只留下了一些汽車修配和簡單的零配件制造業(yè)，就現(xiàn)代汽車制造工業(yè)而言，在這個領(lǐng)域幾乎是空白。籌備組最初只有二、三十人，郭力同志按照周恩來總理指示，首先集中精力延聘人才，組織籌備同志到哈爾濱、昆明、重慶、上海等地，調(diào)查日偽和舊中國遺留下來的汽車修配廠的情況和有關(guān)人員的下落，將能找到的包括從歐美等國留學(xué)歸來技術(shù)人員，郭力同志都以禮賢下士的精神，把他們延聘到籌備組中來。當(dāng)中國要建設(shè)汽車工業(yè)的消息傳出后，北京、上海等地的工程技術(shù)人員也紛紛要求到汽車籌備組工作，很快增加到一百多人。籌備組利用美國援蔣留下的部分機器設(shè)備，在北京南池子建立了實驗室，并與幾所大學(xué)聯(lián)合組織高年級學(xué)生到一些機械工廠實習(xí)，為培訓(xùn)技術(shù)干部和籌建汽車研究所做準(zhǔn)備。當(dāng)時結(jié)集到籌備組的同志們，雖然都是愛國人士和進步學(xué)生，但畢竟過去生活在國外或舊社會，對新中國各方面還不夠了解和適應(yīng)，何況那時條件又很艱苦。郭力同志耐心做他們的政治思想工作，與他們談心交朋友；工作上信任他們，聽取他們的意見，充分發(fā)揮他們的作用；生活上像親友似的關(guān)懷照他們，團結(jié)他們開展籌建工作。當(dāng)時各方面條件都很差，連開水都要自己燒。孟少農(nóng)同志是一位學(xué)者和專家，對生火爐燒水這些事都很費勁，郭力同志就讓自己的夫人給他燒水送水，不讓他為生活瑣事操心，以便集中精力投入工作。

籌備組另一項工作是調(diào)查研究，收集舊中國與汽車有關(guān)的工業(yè)狀況，找到了國民黨政府的資源委員會委托美國禮和（REO）汽車公司建設(shè)汽車廠的設(shè)計資料，以及從美國購買的Sterling公司的汽車圖紙，作為制定建設(shè)汽車工業(yè)計劃的參考。

與此同時進行廠址的勘察預(yù)選工作，先后在北京、石家莊、太原等十幾座城市選址，經(jīng)過對當(dāng)時綜合條件的分析，感到都不太適合。后經(jīng)中央財政經(jīng)濟委員會指示，改在東北四平至長春一線選擇，因為當(dāng)時東北的交通條件、城市基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)水平相對要好一些。

1962年6月16日，周恩來總理視察“一汽”，郭力（右二）陪同周恩來總理看新下線的解放牌汽車。

1950年年初，根據(jù)中蘇雙方商定，汽車廠由蘇聯(lián)進行工廠設(shè)計，提供汽車的圖紙，并提供成套設(shè)備和貸款，由中方負責(zé)施工建設(shè)。

1950年年底，蘇方工廠設(shè)計專家組來到北京，建議建造年產(chǎn)3萬輛載重4噸卡車的完整汽車廠。籌備組孟少農(nóng)等同志與蘇聯(lián)專家去東北考察廠址預(yù)選方案，經(jīng)過勘察對比分析，1951年3月報政務(wù)院財經(jīng)委員會主任陳云同志批準(zhǔn)，正式下文決定在長春市郊建廠，從此籌備組的工作進入具體建廠的準(zhǔn)備階段，并著手收集各種設(shè)計資料，提供蘇方編制工廠初步設(shè)計。

1952年年初，由當(dāng)時在蘇聯(lián)完成學(xué)業(yè)并參與籌建工作的陳祖濤同志帶回工廠初步設(shè)計，經(jīng)籌備組審查同意，中財委于3月批準(zhǔn)。初步設(shè)計批準(zhǔn)后，郭力同志派孟少農(nóng)同志為中方代表，率領(lǐng)李剛、陳祖濤、潘承烈、竇英偉等同志赴莫斯科，配合蘇方進行工廠的技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計的聯(lián)絡(luò)工作，商簽派遣人員赴蘇實習(xí)計劃，以及設(shè)備訂貨等項事宜。

汽車工業(yè)籌備組最早是在北京燈市口原工程師協(xié)會辦公，后來人多了，遷至北京鼓樓附近扁擔(dān)廠胡同乙一號，在這兩處院落中，在郭力同志領(lǐng)導(dǎo)下，為我國汽車工業(yè)的誕生，做了許多前期籌備工作。郭力同志先后從幾所著名的工科院校招來150名大學(xué)生，為他們辦汽車專業(yè)培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)汽車構(gòu)造、駕駛、拆裝和維修技術(shù)，還讓他們到上海、天津等地工廠去實習(xí)，儲備人才。

郭力同志對大家在緊張工作學(xué)習(xí)后的業(yè)余生活也很關(guān)心，他設(shè)法弄來一張乒乓球臺，與大家一起鍛煉身體，還在假日組織大家去郊游，一起席地野餐，好像是一家人一樣，至今還留下一些60多年前郭力同志與籌備組同志們在長城和郊游野餐的珍貴照片。

我參加籌建工作稍晚一些，當(dāng)時聽他們談起郭力同志的這些往事，令人感動，也使我對籌備我國汽車工業(yè)的最早歷史有所了解。這個籌備組后來改組為“第一機械工業(yè)部（以下簡稱“一機部”）汽車工業(yè)管理局”，以后遷到長安街現(xiàn)在首都博物館所在地辦公，長安街上的公共汽車，還專門設(shè)了一個“汽車局”車站，給人們留下了歷史的記憶。

1959年6月17日，郭力（右一）陪同來一汽視察的朱德委員長、董必武副主席在車間參觀，左二為饒斌廠長。 郭力（左一）陪同來一汽視察的鄧小平總書記在車間參觀

第一汽車制造廠的第一任廠長

1952年4月，重工業(yè)部代部長何長工簽發(fā)委任狀，正式任命郭力同志為長春汽車廠廠長。當(dāng)時工廠代號“652廠”，以后中央正式命名為第一汽車制造廠（以下簡稱“一汽”）。他接到任命后隨即帶領(lǐng)汽車籌備組的部分同志趕赴長春，到現(xiàn)場主持建廠準(zhǔn)備工作。

至此，建廠的具體籌備工作在國內(nèi)外緊鑼密鼓地迅速展開。由于當(dāng)時中蘇在建廠前期工作配合默契，進展順利，雙方認為原打算4年建成的目標(biāo)有望提前一年完成，第一機械工業(yè)部黨組為此向中央提出請示報告。

報告被提交中央政治局討論時，毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、鄧小平等中央領(lǐng)導(dǎo)同志都發(fā)了言，一致贊成3年建成出車，并于1952年6月9日，以中共中央的名義下達了《關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，要求工廠1953年開工建設(shè)，1956年建成投產(chǎn)。

文件高度概括地分析了與建廠有關(guān)的具體情況，確定了建廠方針。指出我國技術(shù)落后，又沒有經(jīng)驗，要在3年內(nèi)建成這樣大規(guī)模的工程，無論施工力量的組織、施工的技術(shù)，都將會有很大的困難。“因此，中央認為有必要通報全國，責(zé)成有關(guān)部門，對長春汽車廠的建設(shè)予以最大的支持，力爭三年內(nèi)建成。”

同時，文件還具體指示：“目前所需的技術(shù)干部和行政管理干部，中央組織部應(yīng)迅速盡量予以調(diào)配，將來該廠所需要的國內(nèi)制造的設(shè)備，各企業(yè)部門應(yīng)盡量予以優(yōu)先制造，并切實保證質(zhì)量；在材料和物資供應(yīng)上，國家物資分配局應(yīng)保證優(yōu)先予以調(diào)撥，交通部門應(yīng)保證及時運輸。”文件還要求 ，“建設(shè)中重大問題應(yīng)隨時報告中央。”黨中央為一個工廠的建設(shè)正式下達文件，是很罕見的，可見當(dāng)時黨中央對建設(shè)我國汽車工業(yè)的重視和期盼。在郭力同志領(lǐng)導(dǎo)下，創(chuàng)建我國汽車工業(yè)的大幕正式拉開。

我是1952年由上海復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)，分配到東北參加第一個五年計劃經(jīng)濟建設(shè)的。當(dāng)時還有一段插曲：我們先到沈陽，東北人民政府人事部門給我開的介紹信，是分配到“毛澤東汽車、拖拉機、坦克制造廠”工作。當(dāng)我到長春市委報到時，才被告知中央已決定三廠分別建設(shè)，當(dāng)我拿著介紹信按地址到汽車廠報到時，卻是市中心重慶路上一座空蕩蕩的二層樓房（后來成為新華書店）。我將信將疑地走了進去，遇到一位同志才知道這就是“長春汽車廠”。他把我領(lǐng)到一位老同志的辦公室，經(jīng)介紹他就是主管人事工作的副廠長宋敏之同志。他熱情地表示歡迎，簡要地介紹了一些情況，并說明天郭廠長要親自接見我們新來的同志，隨后讓人安排我住下。

我們這些來自各地的大學(xué)生報到的第二天，第一次見到廠長郭力同志，他熱情地歡迎我們的到來，向我們介紹了建廠的規(guī)劃和籌建情況，隨后還興致勃勃地帶領(lǐng)我們這些年輕人，驅(qū)車向市郊駛?cè)ァ?/p>

當(dāng)來到市郊一個叫孟家屯的地方，汽車停了下來，郭廠長招呼我們下了車。他指著那一望無際剛收割完的莊稼地興奮地對我們說：“我們就要在這里建設(shè)我國的第一座汽車制造廠了!”他還指著遠遠的一座斷垣殘壁建筑物，對我們說：“你們看，那就是日本侵占東北時用來殘殺我們同胞的細菌工廠! ”

郭廠長當(dāng)時的話雖然不多，卻使我們的腦海中重現(xiàn)了舊中國的苦難景況，更加點燃了我們將建設(shè)新中國第一座汽車工廠的激情，從此也開始植下了對汽車工業(yè)的深厚情結(jié)。

郭力同志給我的第一印象是，他不僅是一位高級領(lǐng)導(dǎo)干部，也是一位學(xué)識淵博的專家、學(xué)者和平易親切的學(xué)長。從此，在他的領(lǐng)導(dǎo)下工作了7年多。由于我有一段曾在廠長辦公室工作，因此對他有了更多的了解。

1952年籌建工作轉(zhuǎn)移到長春現(xiàn)場后，郭力同志面臨的首要任務(wù)一是招兵買馬，二是安營扎寨，三是中蘇雙方密切配合進行工廠設(shè)計、施工設(shè)計和準(zhǔn)備，國內(nèi)配套工業(yè)的布局安排，以便開展大規(guī)模的施工建設(shè)，以及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

“招兵買馬”。中央關(guān)于建設(shè)汽車廠的文件發(fā)出后，全國各地，特別是吉林省、長春市很快地掀起了轟轟烈烈的支援汽車廠建設(shè)的熱潮。從東海之濱的我國最大城市上海到天山山脈，從大小興安嶺到三江，除青海、西藏兩地以外所有的省、市、自治區(qū)，都為支援汽車廠建設(shè)做出了貢獻。數(shù)千名干部從五湖四海會聚到一起，當(dāng)年就形成了一支強大的建設(shè)大軍。

郭力同志尊重知識，重視人才。他深知一汽能否順利建成投產(chǎn)，關(guān)鍵在于人才。我記得他曾談起過，二次大戰(zhàn)期間，德國的重工業(yè)幾乎都被炸毀，但他們戰(zhàn)后恢復(fù)工作進展較快，1950年聯(lián)邦德國的汽車年產(chǎn)就超過30萬輛。

他強調(diào)說他們工廠雖然被毀了，但是那些人才還在，這是關(guān)鍵，而我們最缺的就是人才。他還向我們講過這樣一個風(fēng)趣的故事，當(dāng)時汽車籌備組有一位胡亮同志，他負責(zé)工廠選址，組織有關(guān)專家論證，提出建設(shè)相關(guān)汽車配套工業(yè)的建議等方面，做了許多工作。

胡亮同志是1938年清華機械工程系畢業(yè)的，是個進步學(xué)生。抗戰(zhàn)期間搞過一段汽車方面的技術(shù)工作，既會開車，又會修車。后來他到冀中根據(jù)地軍工處來工作。正好當(dāng)時繳獲敵人的汽車都不大會駕駛，更不會修理，胡亮同志來了，大家如獲至寶。開始他還不是黨員，根據(jù)地生活又艱苦，萬一他吃不了苦離開這里，這些汽車就玩不轉(zhuǎn)了。

郭力同志幽默地說：我定了三條，一是對他的生活要好好照顧，吃小灶；二是指定一位同志幫助他進一步提高政治思想覺悟，條件成熟時介紹發(fā)展他入黨（注：胡亮的入黨介紹人就是他的夫人祁田同志，祁離休前為國家審計署副署長）；三是要求大家注意一點，千萬不能讓他走了。可見郭力同志求賢若渴的心情。

胡亮同志與孟少農(nóng)同志一樣，不但是我國汽車技術(shù)領(lǐng)域的大專家，對我國汽車工業(yè)的籌建曾做出重要貢獻，以后又一直是汽車局副局長兼總工程師。胡亮是一位非常和藹可親的領(lǐng)導(dǎo)人，他始終面帶微笑，一點架子也沒有，當(dāng)年和我們這些年輕人接觸時，有時還互相開玩笑。除了籌備組集中的人員（主要是技術(shù)骨干），郭力同志進一步“招兵買馬”。

中央和東北局選調(diào)了679名干部（其中廳、局級干部150名），建立工廠領(lǐng)導(dǎo)班子框架和精干的辦事機構(gòu)。在籌備組的基礎(chǔ)上，進一步招聘從歐美回國的“海歸”專家數(shù)十人，通過上級機關(guān)由北京、天津、上海、江蘇、河南、湖北、四川等地選調(diào)、招聘過去曾從事過汽車維修和機器制造的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人。郭力同志還派人到北京、天津、上海等地的著名大學(xué)，動員應(yīng)屆畢業(yè)生成批來參加汽車工業(yè)建設(shè)。

到1953年建廠開始前，陸續(xù)征集各方面人才4000多人，組成了創(chuàng)建汽車工業(yè)的技術(shù)、業(yè)務(wù)首批骨干。對于調(diào)來的各級黨政領(lǐng)導(dǎo)干部，區(qū)別不同情況，有的分別送到清華、大連理工、人民大學(xué)為轉(zhuǎn)業(yè)干部專門開辦的速成班補習(xí)文化，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)；對部分學(xué)歷較高的，選送去大連俄語專科學(xué)校學(xué)俄文，以便去蘇聯(lián)實習(xí)和配合蘇聯(lián)專家來廠工作，成為技術(shù)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)和骨干；有的則派到國內(nèi)機械行業(yè)任職實習(xí)，讓他們在工作崗位上邊干邊學(xué)，掌握生產(chǎn)技術(shù)和管理業(yè)務(wù)。

郭力同志還組織我們這些大學(xué)生突擊學(xué)習(xí)俄文，參與翻譯有關(guān)的書籍和蘇方提交的部分資料，還從哈爾濱請來俄羅斯教師來執(zhí)教口語，以便將來與蘇聯(lián)專家共同工作或到蘇聯(lián)實習(xí)。

當(dāng)時從四面八方調(diào)來的同志，雖然熱情很高，但對汽車工業(yè)確實不懂，對大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)沒有概念。當(dāng)年我們1200名上海各高校的畢業(yè)生，響應(yīng)祖國號召，到達沈陽時，東北人民政府舉行了盛大歡迎晚會，高崇民副主席在致歡迎詞時說：“我代表東北人民政府和東北人民熱烈歡迎你們，和我們共同參加新中國第一個五年計劃大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)，這是一項十分艱巨而復(fù)雜的光榮任務(wù)……”

我作為這批同學(xué)的總隊長，當(dāng)時還代表大家表了決心。但是對什么是大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)，什么是大型工廠企業(yè)，我們當(dāng)時的確一無所知。郭力同志作為一位過來人，他十分了解這一點。

1956年10月15日，一汽舉行汽車投產(chǎn)儀式。

我們到長春不久，他便組織大家到正在恢復(fù)和擴建的鞍鋼、中蘇合營的大連造船廠等大型企業(yè)去參觀，向他們學(xué)習(xí)。這使我們對現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)和管理的艱巨復(fù)雜性才有了感性認識，獲益匪淺。

“安營扎寨”。為了保證工廠順利建設(shè)，中央調(diào)來龐大的施工隊伍。土木建筑工程由建工部負責(zé)，由上海調(diào)來的建筑工程兵第五師、從哈爾濱調(diào)來工業(yè)建筑公司、安裝公司施工，加上汽車廠本身的籌建人員，為了保證兩萬多人的建設(shè)大軍有地方辦公、居住，郭力同志多方設(shè)法，組織修復(fù)了偽滿留下的“875大樓”和“師范大樓”，作為建廠指揮中心，改建了用作職工醫(yī)院的“白樓”，用于教育培訓(xùn)中心的“灰樓”，解放軍移交的倉庫，供職工臨時居住的“四聯(lián)”、“綠園”、“孟家屯”等簡易宿舍，以及培訓(xùn)技術(shù)工人的“黃樓”，接收了部分企業(yè)供職工實習(xí)等等，這些就是最初的施工現(xiàn)場的設(shè)施。

在長春市的大力支持下，還完成了通水、通電、通訊、通暖，鋪設(shè)了鐵路專用線，為施工現(xiàn)場準(zhǔn)備了必要條件。這里要特別提到的是，郭力同志主持配合蘇聯(lián)進行工廠設(shè)計時，堅持“以人為本”、“安居樂業(yè)”的原則 ，工廠和職工宿舍同步規(guī)劃設(shè)計、同步建設(shè)。

在建廠初期，盡管我們的住宿條件十分簡陋艱苦，而且宿舍經(jīng)常搬家，但大家都能理解，并沒有什么怨言。當(dāng)后來看到職工宿舍正在與工廠同時施工，每個單元住房都有廚房、廁所、暖氣、熱水、淋浴，還有地板時，開始大家還懷疑這些宿舍是否給領(lǐng)導(dǎo)同志建設(shè)的？后來聽說是職工宿舍，大家高興極了，工作熱情也更高了。郭力同志剛到長春時，市委讓他住在一所偽滿留下的小洋樓里，當(dāng)職工宿舍建成后，他就搬進廠里的宿舍。

“建廠和生產(chǎn)準(zhǔn)備”。為完成3年建成投產(chǎn)任務(wù)，在進行土木建設(shè)工程同時，必須與以蘇方為主進行的工廠設(shè)計、設(shè)備制造等密切配合、對接，還有大量生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，任務(wù)既緊急又繁重。

例如，在土木建設(shè)工程進行的同時，要將7000多臺（套）設(shè)備及時安裝就位，“解放”牌卡車2000多種零部件，要一個一個地調(diào)試生產(chǎn)合格，900多種金屬材料要供應(yīng)到位，還有400多種外供的原材料、配套產(chǎn)品要逐項鑒定驗收等等。

郭力同志領(lǐng)導(dǎo)這一龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與土建工程同步進行，有條不紊，這充分展示了他卓越的領(lǐng)導(dǎo)才能。我們親眼目睹了他在天寒地凍中辛勤地忙碌著，盡管有時還哮喘咳嗽，但他始終精神飽滿，給大家很大激勵和鼓舞。

高風(fēng)亮節(jié) “當(dāng)了廠長找廠長”

1953年年初，正當(dāng)大家在郭廠長領(lǐng)導(dǎo)下熱火朝天地忙碌著一汽籌建工作時，一個令人有些意外的任命宣布了。中央任命饒斌同志為一汽廠長，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)工廠建設(shè)工作，郭力同志改任第一副廠長，接著又任命他兼總工程師。

饒斌同志早年就讀于上海同濟大學(xué)醫(yī)學(xué)院，抗戰(zhàn)期間曾在賀龍同志領(lǐng)導(dǎo)的120師工作，任軍分區(qū)政委、書記等領(lǐng)導(dǎo)工作。解放戰(zhàn)爭期間，他在東北工作，曾任哈爾濱市市長、松江省人民政府副主席等重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。中央指派這樣一位高級領(lǐng)導(dǎo)同志來擔(dān)任建廠工作的總指揮，對調(diào)動千軍萬馬使工廠如期建成投產(chǎn)，自然是非常有利的。但是對郭力同志的“降級”，大家還是有點不大理解，認為郭力同志是一位很好的領(lǐng)導(dǎo)，又沒有犯過任何錯誤。然而不久就解開這一謎團，原來是郭力同志自己主動向中央和東北局請求的。

不久郭力同志的一位老戰(zhàn)友文格同志向我們透露主動“讓賢”細節(jié)。他說，郭力同志曾經(jīng)向他表示，打算請求中央派一位更強的領(lǐng)導(dǎo)同志來當(dāng)廠長，自己可當(dāng)副手。文格同志深感意外地對郭力同志說，中央選你當(dāng)廠長，也不會是隨便決定吧？而郭力同志則對他說，中央決定汽車廠要3年建成投產(chǎn)，工廠地處東北，如能有一位熟悉東北情況，資格老一點、能力更強、位置更高的同志來當(dāng)廠長，這樣會更有利于調(diào)動各地的力量支持一汽建設(shè)。

郭力同志還表示，一汽要順利建成投產(chǎn)，在建廠的同時，必須同步進行生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。蘇方又多次催促他盡快到蘇聯(lián)去審查工廠技術(shù)設(shè)計和生產(chǎn)組織設(shè)計，籌劃專家來廠工作，以及派人去蘇聯(lián)實習(xí)等事項。如果能有一位同志來統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)建廠工作，他便可以重點抓生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，對3年建成投產(chǎn)大有好處。

郭力同志深思熟慮后，便親自去沈陽、北京，當(dāng)面向東北局、中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出選派廠長的請求，并推薦了饒斌同志，經(jīng)過他的努力爭取，終于如愿以償。在那個激情燃燒的歲月，參加一汽建設(shè)的同志，的確是憑著建設(shè)新中國的滿腔熱血和激情，沒有考慮什么個人的名利得失。許多從地方和部隊轉(zhuǎn)業(yè)來廠的領(lǐng)導(dǎo)干部，由于不懂工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和管理，開始大多是低配使用。

例如，地方的正廳局級干部到一汽是當(dāng)處長，縣委書記當(dāng)科長，縣長當(dāng)副科長，能上能下，特別是能下，都是常態(tài)。但是像郭力同志那樣“當(dāng)上廠長找廠長”，還是獨一無二的。大家知道這些情況后，對郭力同志如此顧全大局，高風(fēng)亮節(jié)的品格，格外欽佩，傳為佳話。一汽建設(shè)的實踐證明，郭力同志的請求和中央的決定是完全正確的。

當(dāng)時建廠工作有兩大戰(zhàn)線，一條是基本建設(shè)戰(zhàn)線，一條是生產(chǎn)準(zhǔn)備戰(zhàn)線。基本建設(shè)戰(zhàn)線，是由建設(shè)部副部長劉裕民同志率領(lǐng)由朝鮮戰(zhàn)場回國的工程兵第五師，以及第一建筑安裝工程局負責(zé)施工，建設(shè)高峰時約有兩萬多人。生產(chǎn)準(zhǔn)備戰(zhàn)線就是未來一汽建成后的職工，這個隊伍也是數(shù)萬人。兩條戰(zhàn)線既是獨立的單位，又必須緊密協(xié)調(diào)配合。

為此中央決定，組成一汽建廠委員會，由饒斌同志任主任，劉裕民（建工部副部長）、郭力、張哲民同志（建筑公司領(lǐng)導(dǎo)）任副主任，饒斌同志還兼任建筑公司經(jīng)理，統(tǒng)一指揮，完成3年建成的艱巨任務(wù)。

郭力同志要在負責(zé)向施工單位提供全部設(shè)計資料，并對施工質(zhì)量進行全面監(jiān)督的同時，集中更多精力抓生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，保證工廠建成后便能順利投產(chǎn)。在郭力同志領(lǐng)導(dǎo)下，歷經(jīng)3年克服了重重困難終于完成了建廠準(zhǔn)備工作。

1953年7且15日舉行了隆重的開工奠基典禮，毛澤東主席親筆題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”，安裝在即將開工建設(shè)的工地上，宣示新中國的汽車制造工業(yè)即將在這里創(chuàng)建。

在建廠和投產(chǎn)期間，郭力與饒斌同志長達7年的共事中，他處處維護饒斌同志作為一把手的威信。饒斌同志大刀闊斧、雷厲風(fēng)行，把基本建設(shè)抓得轟轟烈烈，掀起了全省、全市支援“一汽”重點工程的熱潮；郭力同志主抓生產(chǎn)準(zhǔn)備，踏踏實實，認真細致，一環(huán)緊扣一環(huán)，兩人配合非常默契，是名副其實的黃金搭檔。

雖然那時并未明確實行黨委領(lǐng)導(dǎo)下的廠長負責(zé)制，但他們與黨委的關(guān)系也處理得很好，相互尊重，相互支持，配合默契。除了黨委會議外，常見饒斌、郭力同志與黨委書記趙銘新同志、副書記方 同志及黨委其他領(lǐng)導(dǎo)同志，個別談心，交換意見。在這樣一個堅強團結(jié)的班子領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過廣大建設(shè)者艱苦奮斗，保證了中央要3年建成投產(chǎn)任務(wù)的完成。

這里要特別強調(diào)的是，當(dāng)時不僅是建成了當(dāng)時亞洲最大的汽車制造廠，而且是建設(shè)了一座具有生活配套設(shè)施的汽車城。這樣一個龐大的建設(shè)工程，只用了3年就順利建成。

郭力與饒斌同志相處，不僅二人經(jīng)常在辦公室研究工作，我們還時不時看到下班后，饒斌同志被郭力同志拉到他家里去吃飯，后來發(fā)現(xiàn)其他領(lǐng)導(dǎo)同志也到郭力同志家里蹭飯吃，除郭力同志夫婦好客外，還有一個原因是他的夫人會做一手好菜。可見當(dāng)時同志之間的關(guān)系和情誼。他們的同志友誼一直延續(xù)到生命的終點。

文革期間，郭力同志受迫害，他的“老三屆”二女兒身患肺病，下不了鄉(xiāng)，又留不了城，缺吃的，沒住處，無處安身。無奈之下，她給正在鄂西北山區(qū)籌建第二汽車制造廠（以下簡稱“二汽”）的一位領(lǐng)導(dǎo)同志寫信求助，從而來到二汽。隨后饒斌同志被解放，來主持二汽建設(shè)，對她就像對自己女兒一樣關(guān)懷愛護，培養(yǎng)她成了二汽《汽車工人報》一名記者。

一汽汽車設(shè)計人員在進行汽車設(shè)計研討

既是大工廠又是個大學(xué)校既是廠長又是校長

郭力同志是一位勤奮好學(xué)，博學(xué)睿智，尊重知識，重視培養(yǎng)和愛護人才的領(lǐng)導(dǎo)者。一汽雖然有蘇聯(lián)的援建，建廠期間和建成以后，先后有188名專家來廠指導(dǎo)幫助，但工廠能否持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，關(guān)鍵是還是我們自己要有足夠的生產(chǎn)技術(shù)和管理人才。郭力同志對歐美留學(xué)回來和國內(nèi)的技術(shù)人員都非常尊重，并委以重任。但畢竟人數(shù)很有限，總體來說，人才嚴(yán)重短缺是最大的難點。為此郭力同志十分重視人才的培養(yǎng)，特別是年輕一代的人才。

1952年年初，郭力同志來到長春的第一件事，就是向長春市要了一座偽滿的敵產(chǎn)（我們當(dāng)時都習(xí)慣稱之為“黃樓”），辦起了一所汽車工業(yè)學(xué)校，并親自兼任校長，第一批300名學(xué)員大多是從報名抗美援朝參軍的學(xué)生中挑選的，目標(biāo)是培養(yǎng)技術(shù)工人。這所學(xué)校為一汽投產(chǎn)后培養(yǎng)了大批技工骨干。后來又創(chuàng)辦了長春汽車拖拉機學(xué)院（吉林工業(yè)大學(xué)前身），為我國機械工業(yè)培養(yǎng)了大量人才，做出了重要貢獻。

根據(jù)中央關(guān)于全國支援一汽建設(shè)的指示，1952年開始，從五湖四海調(diào)來大批干部和職工，包括我們這些大學(xué)生在內(nèi)，不但大部分都沒有大工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、管理知識和實踐經(jīng)驗，甚至沒有大規(guī)模汽車生產(chǎn)的概念。郭力同志在各種會議和學(xué)習(xí)班上常說：汽車生產(chǎn)不同于一般生產(chǎn)，它是一個大規(guī)模，同步有節(jié)奏，加工精度高又能互換的零部件的生產(chǎn)。因此，任何一個零件，任何一道工序都不能絲毫馬虎，必須有嚴(yán)密的生產(chǎn)組織和嚴(yán)格的工藝紀(jì)律，還要有大量的專業(yè)人才去管理和掌握它。

他的這一重要理念，使大家認識到，對建設(shè)管理現(xiàn)代化大量生產(chǎn)的汽車廠來說，其實大家都是 “白丁”。要盡快摘去“白帽子"，辦法只有一個，就是刻苦地從零開始學(xué)習(xí)。在郭力同志的直接領(lǐng)導(dǎo)下，辦起了各種夜校，按照缺什么補什么、干什么學(xué)什么的原則，有針對性地組織學(xué)習(xí)。當(dāng)時大家的學(xué)習(xí)熱情極為高漲，下班以后，辦公室經(jīng)常是燈火通明。青年技術(shù)人員和業(yè)務(wù)干部，有的在學(xué)俄文，有的在翻譯整理蘇聯(lián)來的設(shè)計資料。許多由地方和部隊轉(zhuǎn)業(yè)的干部和工人也紛紛在夜大、中技、文化補習(xí)班學(xué)習(xí)，有時趕不上回家吃飯，經(jīng)常是啃窩窩頭去上夜校，做習(xí)題，不知熬過多少個夜晚。

一汽的第一代職工，大部分業(yè)余生活可以說是在刻苦的學(xué)習(xí)中度過的，整個一汽就好像一所大學(xué)校。這所大學(xué)校在大家心目中的“校長”正是郭力同志。

1953年，饒斌同志到任后，郭力同志領(lǐng)導(dǎo)下的建廠前期準(zhǔn)備工作基本安排落實。1953年7月一汽得以順利破土動工建設(shè)。郭力同志作為中方總代表，在配合蘇聯(lián)工廠設(shè)計和設(shè)備供應(yīng)等工作的同時，將工作重點轉(zhuǎn)向生產(chǎn)準(zhǔn)備，其中一項重點任務(wù)是派人到蘇聯(lián)汽車廠按崗位對口學(xué)習(xí)培訓(xùn)，前后共派出518人，延續(xù)4年之久。這是我國在鞍鋼之后，向蘇聯(lián)派遣時間最早、人數(shù)最多、管理門類最全的一次出國培訓(xùn)項目。

1954年，郭力同志親自參加并帶領(lǐng)一批實習(xí)生，在蘇聯(lián)汽車廠實習(xí)長達一年之久。一汽的各個管理部門、重要生產(chǎn)車間的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)鍵生產(chǎn)崗位的工長，幾乎都有人在蘇聯(lián)實習(xí)過。在實習(xí)過程中郭力同志提醒大家，首先要認真學(xué)習(xí)他們的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，但也不能完全照搬，例如他們是“一長制”，工廠黨委的作用很小，黨的組織生活很渙散，這一點就不能學(xué)。一邊學(xué)一邊要結(jié)合我們的實際情況，考慮我們怎么辦。他還強調(diào)實習(xí)時間很短，要抓緊時間刻苦學(xué)習(xí)，要抓緊黨團組織生活，嚴(yán)明紀(jì)律，注意中國人的良好形象等等。當(dāng)1956年廠里派我率領(lǐng)最后一批同志去實習(xí)時，他還特別向我做了以上叮囑。這些同志沒有辜負組織上的期望，按廠里的要求圓滿完成了實習(xí)任務(wù)。

在一汽投產(chǎn)后，郭力同志結(jié)合當(dāng)時企業(yè)管理中出現(xiàn)的問題，對“管理、服務(wù)和監(jiān)督的關(guān)系”，有過一段精辟的論述。他用理發(fā)員的作用比喻說：“理發(fā)員是管理者，是為理發(fā)人服務(wù)的。理發(fā)時，理發(fā)員讓你往后仰，你就得往后仰，讓你歪脖子，你就得歪脖子。因為他是管理者，他要把你的發(fā)理好，美觀大方，不這樣擺弄不行。你說我就是不服你理發(fā)員管，那結(jié)果無非兩條：一是不理了；二是隨便亂動，不聽指揮，那可就說不定剃頭刀啥時傷著你。而相反，管理者要給被服務(wù)者創(chuàng)造好條件，不能這姿勢也不行，那姿勢也不行，使被服務(wù)者為難。也就是說，職能部門一定要有一定的規(guī)章制度，而這些規(guī)章制度從根本上講，是有利于被服務(wù)者的。”一個幽默生動的比喻，把企業(yè)中幾大部門的辯證關(guān)系說得一清二楚，成為當(dāng)時一汽人的管理理念之一。

一汽從各級領(lǐng)導(dǎo)到職工，經(jīng)過當(dāng)年的刻苦學(xué)習(xí)，以及建廠和大生產(chǎn)實踐的鍛煉，迅速成長為專家能人。不僅為我國汽車制造工業(yè)，也為機械工業(yè)甚至其地行業(yè)的發(fā)展，輸送了大批人才。

郭力同志是一位堅持原則，講究科學(xué)，實事求是，既不隨聲附和，又講究工作方式方法的領(lǐng)導(dǎo)同志。在“一汽”建成后，他這種素質(zhì)和品德更充分表現(xiàn)出來。他深知，大工業(yè)生產(chǎn)，不尊重科學(xué)不行，沒有嚴(yán)格的生產(chǎn)技術(shù)紀(jì)律和管理制度不行。在郭力同志主持下，將從蘇聯(lián)學(xué)習(xí)到的知識和經(jīng)驗，結(jié)合我國實際情況，按產(chǎn)品設(shè)計的要求，編制每個零件的工藝規(guī)程和每道工序的操作卡，貫徹實行嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工藝紀(jì)律；制定了一整套生產(chǎn)調(diào)度、定額管理和廠內(nèi)經(jīng)濟核算制度。不但使一汽建成后就能順利投產(chǎn)，后來還在其他機械制造企業(yè)中獲得借鑒和推廣。

在曾經(jīng)是侵華日軍細菌工廠的廢墟上，開始了建設(shè)一汽的偉大進軍。

堅持原則 講究科學(xué) 實事求是

1956年7月15日是一汽也是中國汽車工業(yè)史上值得紀(jì)念的日子。經(jīng)3年建設(shè)，一汽建成投產(chǎn)了，當(dāng)?shù)谝惠v“解放”牌卡車從裝配流水生產(chǎn)線上徐徐駛下來時，這一激動人心的時刻結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。當(dāng)時我正在蘇聯(lián)實習(xí)，雖然未能與廠里同志們分享那歷史性的一刻，我們也在宿舍里舉行了一個慶祝聯(lián)歡晚會。

當(dāng)時我國交通部長王首道同志代表中共中央?yún)⒓颖睔W一個國家共產(chǎn)黨代表大會，路過莫斯科來我們實習(xí)的汽車廠參觀，廠長打電話讓我陪同。蘇聯(lián)廠長一見面，就向我們熱烈祝賀一汽投產(chǎn)。他還對王首道同志說，您這位交通部長，以后不用進口卡車，可以用國產(chǎn)卡車搞交通運輸了。的確如此，一汽投產(chǎn)后，大量國產(chǎn)“解放”牌卡車，很快就隨處可見了。但那時街上跑的轎車，主要還是蘇制“勝利牌”小轎車。當(dāng)時大家都有一個愿望：制造國產(chǎn)的小轎車。其實郭力同志早就有制造轎車的考慮。他在派人去蘇聯(lián)實習(xí)時，雖然是在主要生產(chǎn)卡車的莫斯科斯大林汽車廠（后改名為利哈喬夫汽車廠），但郭力同志還安排部分同志，也到主要生產(chǎn)小轎車的高爾基汽車廠學(xué)習(xí)過一段時間。

1957年第一機械工業(yè)部部長黃敬同志來廠視察時，同意一汽試制轎車的意見，要求做好這方面的準(zhǔn)備工作。饒斌同志把試制轎車的任務(wù)交給郭力同志總負責(zé)。

毛澤東主席對一汽的建設(shè)十分關(guān)心，從項目的確定，到廠長的任命，包括工廠和汽車的命名也是他親筆題寫的。1958年2月，毛主席來一汽視察時，問饒斌同志：“什么時候能坐上自己制造的小轎車啊？”毛主席這一愿望給大家很大鼓舞。

在郭力同志領(lǐng)導(dǎo)下，立即正式開始轎車的試制工作。于是以史汝輯為總設(shè)計師的試制組，在全廠的大力支持下，抱著嚴(yán)謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度，熱火朝天地大干起來。終于在1958年5月試制出我國第一輛“東風(fēng)”牌小轎車，經(jīng)過試車取得成功。當(dāng)時北京正在召開黨的八大二次會議，中央辦公廳要求把“東風(fēng)”轎車送到中南海，讓與會代表參觀。

郭力同志派總設(shè)計師史汝輯和其他兩位同志送往北京，并親自把“東風(fēng)”牌小轎車送上火車，他還向護送的同志仔細叮囑了注意事項。當(dāng)時饒斌同志是八大代表，我也隨他在北京，他讓我到北京站去接他們。當(dāng)“東風(fēng)”到達北京火車站時，月臺上的乘客立刻趕來圍觀歡呼，大批記者采訪拍照，一片沸騰。

當(dāng)汽車由北京站駛往一機部汽車局的途中，由于“東風(fēng)”車頭上有一條金龍標(biāo)識，有些路旁的群眾拍手歡呼：“看啊，國產(chǎn)的金龍小轎車造出來了！”第二天，中央辦公廳要求立即送到懷仁堂后的小院，供大會代表休息時參觀和試乘。在整個會議期間，中央領(lǐng)導(dǎo)同志和與會代表都觀看了，有些還乘坐在院子里轉(zhuǎn)了一圈，大家都很高興。

當(dāng)毛主席觀看和試乘時，高興地說“終于坐上國產(chǎn)轎車了。”由于主席身材比較高大，他用探討的口吻說，將來車身能否高一些？這個消息傳到一汽后，立即引起郭力同志高度重視。經(jīng)過研究后認為，“東風(fēng)”是中級轎車，屬于大量生產(chǎn)的產(chǎn)品，要投產(chǎn)還要大量投資建廠，一時難以實現(xiàn)。而高級轎車，當(dāng)時即使在國外也是半手工小批量生產(chǎn)，投資相對較小，比較適合一汽的制造條件。

1969年，紅旗CA772T特種保險車到北京接受檢閱。

饒斌、郭力及其他領(lǐng)導(dǎo)同志一致同意立即試制高級轎車，并很快獲得一機部領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。當(dāng)時國內(nèi)沒有可參考的樣車，只找到一輛美國克萊斯勒作為參考，對高級轎車來說顯然不夠。饒斌同志派我到一機部、國家科委去申請科研經(jīng)費和外匯，并請外貿(mào)部通過香港緊急購買了美制凱迪拉克、林肯和英制賓利等3輛高級轎車，作為參考。

在郭力、孟少農(nóng)同志領(lǐng)導(dǎo)下，緊鑼密鼓地展開了設(shè)計、試制工作，并調(diào)動全廠的力量參與試制工作。郭力同志提出，高級轎車既要具備高級轎車所有性能，外形還要有中國特色，讓人一看就是中國轎車。按照這一理念，設(shè)計師、工藝師和老技工們共同研究認為，使轎車有足夠的動力，必須采用8汽缸的內(nèi)燃機，如果8缸直列布置，車頭太長，比較難看，于是設(shè)計試制了當(dāng)時技術(shù)難度很高的“V”型8汽缸發(fā)動機和液壓自動變速箱。

在轎車車身設(shè)計上，也體現(xiàn)了中國特色文化，例如車頭采用了扇形散熱器裝飾罩，上面鑲有毛主席書寫的“紅旗”標(biāo)識，車燈采用中國特有的宮燈，車旁還裝飾有幾面紅旗等等。

在郭力同志領(lǐng)導(dǎo)下，有關(guān)同志們克服了重重困難，1958年8月，試制出第一輛“紅旗”樣車。又經(jīng)過一段努力，終于形成了“紅旗”高級轎車的小批量生產(chǎn)能力。當(dāng)時“紅旗”轎車，被指定為對外禮賓接待和中央領(lǐng)導(dǎo)同志乘用車。

1959年國慶10周年慶典，“紅旗”作為閱兵指揮車，展現(xiàn)在天安門廣場時，當(dāng)時我正在觀禮臺上觀禮，看到“紅旗”閱兵指揮車出現(xiàn)的那一刻，在我心中留下了永恒的記憶。這一切都是在當(dāng)時十分困難的條件下由一汽人實現(xiàn)的，實屬不易。饒斌與郭力同志，也無愧是我國轎車事業(yè)的創(chuàng)始人。

在1958年開始的“大躍進”期間， 一般人都理解為“大躍進”主要就是大干快上，甚至社會上還流傳“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”等違背科學(xué)精神的口號。郭力同志當(dāng)時對“大躍進”有其獨特的解讀，他經(jīng)常對大家說，“躍進”是在正常的軌道上加速運轉(zhuǎn)。有些事物，可以在正常的軌道上加速運轉(zhuǎn)；如果在正常的軌道上加速運轉(zhuǎn)，有些工作可以實現(xiàn)“躍進”。但如果離開正常的軌道，就非但不是什么“大躍進”，而是發(fā)生脫軌事故了。雖然在那時特定的歷史形勢下，一汽受大氣候的影響，也出現(xiàn)過一些問題，但由于他的理念既不反對躍進，又賦予躍進科學(xué)內(nèi)涵，因而頗有影響。郭力同志以他的領(lǐng)導(dǎo)智慧引導(dǎo)大家盡量做到實事求是，使生產(chǎn)正常進行。對一汽在“大躍進”中減少損失發(fā)揮了作用。郭力同志在隨后反右傾群眾運動中，以一顆誠摯的心、實事求是的態(tài)度和擔(dān)當(dāng)精神，幫助保護了不少同志。郭力同志在那個年代能做到這一點，的確難能可貴。

嚴(yán)于律己 寬以待人兩袖清風(fēng) 鞠躬盡瘁

郭力同志廉潔奉公，決不以權(quán)謀私，有口皆碑。當(dāng)時“解放”牌卡車屬國家計劃分配的緊俏物資，但考慮到可能有特殊需要，也給廠里留有少量支配權(quán)。然而郭力同志在一汽工作15年，除批準(zhǔn)允許劉胡蘭烈士家鄉(xiāng)購買一輛外，他沒有給親友批購過一輛汽車。

有一次，他家鄉(xiāng)的一位親屬來廠要買汽車，在他家住了十多天，最后還是空手而歸。由于生產(chǎn)發(fā)展的需要，一汽每年都要招收補充職工。他家鄉(xiāng)的親朋好友聽說他當(dāng)了廠長，先后找上門來要求安排工作，都被他婉言謝絕，從未在廠里安排過一個親屬。用他自己的話說：“這個口子不能開，要不我怎么管別人呢。”

1936年郭力同志與夫人張蕙蘭結(jié)婚，第一個孩子出生剛8天，盧溝橋事變爆發(fā)，他就離家去進行抗日游擊活動，一走就是8年。直到抗戰(zhàn)勝利才與夫人重新團聚。郭力同志到一汽工作時，他夫人義務(wù)幫助一些家屬識字掃盲，被稱為“無薪編外干部”。由于郭力同志在冀中軍工處工作時，她也做過一些后勤事務(wù)工作，有的領(lǐng)導(dǎo)同志要給他夫人安排工作。但郭力同志不同意，推辭說：“她文化不高，廠里沒有適合她的工作，就做家屬吧。”他和夫人雖然是家庭包辦婚姻，但他們畢生相互恩愛，傳為佳話。

郭力同志另一個重要特點，是開朗熱情，詼諧幽默。他對待同志始終態(tài)度和藹，在討論問題時，即使他有不同看法，往往也不當(dāng)面和人頂撞爭吵，總是說：“讓我考慮考慮。”隨后他再找機會耐心解釋說服。

記得有一次我正在郭力同志辦公室，有一位車間領(lǐng)導(dǎo)來電話，這位同志在電話中大聲抱怨，說鋼廠供應(yīng)的鋼板規(guī)格不規(guī)范，有的還有裂紋，制造沖壓零件時，產(chǎn)生大量邊角余料甚至廢品，增加了成本，要求廠里去鋼廠交涉，讓他們按零件的尺寸供應(yīng)鋼板。

郭力同志在電話中說：“好，我派人去了解一下，可能鋼廠也有困難，不能太急，我們自己先想想辦法……”不料郭力同志最后一句話激怒了這位同志，一下子把電話重重地給掛了。向廠長摔電話！這位同志事后也有些緊張。當(dāng)郭力同志得知后，把他找來，不但沒有批評他，還耐心地向他解釋。

在1959年國慶十周年前夕，30輛紅旗CA72轎車和2輛檢閱車來到了北京，完成了賦予它的政治任務(wù)。

郭力同志提出要兩條腿走路，一方面去鋼廠要求他們定尺供應(yīng)，但鋼廠也是剛投產(chǎn)，可能一下子不能完全做到，需要自己也想想辦法。接著還和這位同志研究起技術(shù)措施來，他說能否用邊角料沖壓一些較小的零件等等。這番談話不但使這位同志如釋重負，而且在思想和工作方法等方面，受到一次很好的教育。這位同志事后常對別人說，此事使他十分感動，終身難忘。

的確，在郭力同志領(lǐng)導(dǎo)下這么多年，我從來未見過也未聽說過他訓(xùn)斥過什么人，他有一種讓人很愿意與他親近和說心里話的魅力。

他對普通工人也是如此，那時廠里還流傳郭廠長和工人下棋的故事。有一次下班后，郭力同志回家的路上，遇見兩位工人在下象棋，見廠長來了，慌忙站起來，郭力同志連忙說，你們繼續(xù)下。一位工人說：“不下了，我已經(jīng)贏了。”接著又問道：“郭廠長，聽說你棋下得很好啊！”郭力同志說：“多年不下了。”邊說邊同這位工人下起棋來。

其實郭廠長與工人下棋不止這一次。這個故事之所以引起人們的注意，還在于以后發(fā)生的事。原來蘇聯(lián)的工廠設(shè)計中，沒有職工俱樂部，他認為豐富職工業(yè)余文化生活也很重要。然而要增加工程項目和預(yù)算又很困難。于是郭力同志和其他領(lǐng)導(dǎo)想了一個辦法，讓共青團發(fā)動全廠團員和青年，通過清理施工現(xiàn)場，收集建廠的剩余材料，并在技術(shù)人員和老建筑工人的指導(dǎo)下，建造了一座職工俱樂部，還在附近種了一片青年林，給職工提供了一個健康娛樂的文化場所。

郭力同志在北方天寒地凍的游擊戰(zhàn)爭歲月中，患上了嚴(yán)重的哮喘病，冬季外出時總是戴個大紗布口罩，時不時見他氣喘咳嗽，但他始終還是若無其事地忙于工作。然而，他對同志卻很關(guān)心，而且還很細致。1955年，我得了急性黃疸型肝炎，出院后郭力同志見我在辦公室吃窩窩頭和咸菜，就關(guān)心地問，為什么不去食堂吃飯？我說大夫說出院后要忌油一個月，食堂的菜都有油。他聽后說：“那怎么行，你到小灶食堂去，我叫他們專門給你做無油的病號飯。”這件事使我十分感動。郭力同志對其他同志也是如此，他見我們廠長辦公室的同志身體有不適的表現(xiàn)，總是催促說，快到醫(yī)院去看看吧。

1964年，郭力同志調(diào)任第一機械工業(yè)部任副部長，兼中國汽車工業(yè)公司經(jīng)理。當(dāng)時適逢中央決定建設(shè)二汽。這是在大三線地區(qū)建設(shè)的重大戰(zhàn)備項目，年產(chǎn)10萬輛載重卡車（首先生產(chǎn)軍用卡車），要求3年建成，由一汽為主包建。

最初的籌建工作的重任又落在他的身上，他從一汽抽調(diào)得力干部組成籌備組，并不辭辛勞親自到鄂西北山區(qū)選廠址，到現(xiàn)場主持籌備組工作會議。但是二汽籌建工作不久，“文革”便開始，郭力同志受到迫害、批斗，二汽籌建工作一度也停頓下來。1972年后，許多老干部獲得解放，饒斌同志被李先念副總理授予“尚方寶劍”，主持二汽建設(shè)后，認真貫徹小平同志的整頓方針，二汽建設(shè)重新走上正軌，克服了重重困難，并于1975年建成了第一條軍用卡車生產(chǎn)線，開始大量生產(chǎn)2.5噸軍用越野車。

郭力同志被解放后，又到干校勞動。他從干校出來不久，聽說要來二汽看看，我們都非常高興，盼望他早日到來。但是不久就傳來他病重住院的消息。我們都很難過，很想去北京去看望他。可是1976年二汽正掀起一股“反擊右傾翻案風(fēng)”的逆流。饒斌同志被造反派糾纏得心臟病復(fù)發(fā)，血壓升高到200多，按李先念副總理指示，二汽的同志設(shè)法把他秘密護送到上海治病。我們其他同志們一面要維持正常生產(chǎn)，同時還要與反右傾翻案的那些人軟磨硬斗，根本無法去看望郭力同志，直到1976年他溘然去世，也未能再見他一面。

后來聽一機部同志說，他住院期間，部領(lǐng)導(dǎo)去探望他，幾度關(guān)心地問他有何困難和要求，他始終是兩個字：“謝謝”，從來沒有提過任何個人要求。他真的沒有困難嗎？我們了解他的人都知道，他的4個子女除大女兒已成家外，其余3個一個下鄉(xiāng)插隊，一個當(dāng)兵，一個在二汽山溝里參加工作不久，夫人沒有工作。

他1964年調(diào)北京后，我去看過他，他住的是一個舊的已棄用的托兒所大廳打成隔間的房子，水泥地，用的是老式雙人木床和給普通職工配用的簡單家具，也沒有什么擺設(shè)，空蕩蕩的。

他這一走，一家人的生活都會成問題。然而他臨終前竟不向組織上提任何要求，在一般人是難以想像的。可這就是郭力同志，他從不愿給組織上添麻煩，總是為別人著想，不讓別人操心的一貫作風(fēng)，一直堅持到生命的終點。郭力同志沒有給他的家庭留下什么物質(zhì)遺產(chǎn)，卻給黨留下了一筆寶貴的精神財富。

郭力同志走了，帶著兩袖清風(fēng)遠去了，卻把一身正氣留在了人間。郭力同志雖然已經(jīng)離開我們整整40年，他對我國汽車工業(yè)所做的貢獻，使我們難以忘懷，特別是他作為一位共產(chǎn)黨員的高尚品格，永遠是我們心中的楷模和學(xué)習(xí)榜樣。

郭力（正中坐者）主持廠務(wù)會議

郭力在蘇聯(lián)莫斯科紅場