陳光祖 筑牢根基 砥礪奮進

陳光祖 筑牢根基 砥礪奮進

郭力主導一汽生產準備期間，要求嚴格貫徹、推行工廠組織設計方案，這為一汽的流程化管理打下堅實根基。

編者按

1954年，陳光祖滿懷澎湃激情，奔赴處于興建進行時的長春第一汽車廠，環境艱苦卻斗志高昂，在饒斌和郭力的帶領下，陳光祖全身心投入波瀾壯闊的產業建設浪潮。

在陳光祖看來，在饒斌總領全局的基礎上，郭力主抓生產準備，驅動著一汽建設進入良性發展軌道。而對于當下汽車產業建設而言，陳光祖尤為強調，郭力的思路頗具啟發意義。這具體體現在，主導一汽生產準備期間，郭力要求嚴格貫徹、推行工廠組織設計方案，為一汽的流程化管理打下堅實根基。

“我們要從根本上來提升汽車產業的實力，建立商業模型、加強組織管理非常關鍵。”正如陳光祖所言，探索中國汽車工業下一步如何發展，這需要以史為戒，審視現在，努力創新。透過陳光祖的敘述，再度回眸郭力的事業軌跡，更是要用領先的管理理念來推動汽車工業轉型升級，實現汽車強國的終極目標。

陳光祖：原中國汽車零部件工業公司副總經理

當時中央提出一汽建設兩大方針是“三年”和“三出”，就是要在3年內建設完成長春第一汽車制造廠，不僅如此，還要為全國出汽車、出人才、出經驗。

從建設情況來看，一汽是當時世界頂尖水平，我們興建這樣一個全新的，包含全套設備的現代化工廠是非常不容易，非常了不起的。

在饒斌和郭力的引導下，我們開啟了極為艱苦的興建過程，當時我是自己爭取去一汽，甘愿去吃苦，大家建設的狀態都很高昂。隨著生產條件的好轉，郭力開始相繼組織去學校學習，要求我們上千個零件、上萬個產品一步一步、扎扎實實地掌握。

郭力和饒斌是非常好的搭檔，饒斌是總領全局，郭力則主抓生產準備，二人既有配合，亦有分工，形成了汽車行業的一個標桿。一汽建設時期，蘇聯援建專家提供了工廠設計大綱和生產組織設計兩套方案，工廠設計大綱以饒斌為主來推進，生產組織設計則由郭力來推動。生產組織設計不僅涵蓋生產工藝，還包括管理模式、組織設計，這關系著我們如何達到產量規模，如何實現流水線生產。

蘇聯方面提供的生產組織設計方案共計26篇，達到160多萬字，清晰地呈現了各個車間的生產組織方式，郭力在主抓生產準備期間，要求嚴格地貫徹、推行這一套組織設計，為一汽的流程化管理打下了基礎。對于今天的汽車產業建設而言，郭力的思路也很具有啟發意義，我們要從根本上來提升汽車產業的實力，建立商業模型、加強組織管理非常關鍵。

在與郭力接觸的過程中，我更加感到郭力是一個樸實、務實而又平易近人的汽車界最高領導人。上世紀50年代，我在一汽工作時，只是在開大會時聽過郭力的講話，有一次我到廠里團委開會，當我們3個年輕人在外面等著開會時，剛好郭力走出來，雖然他并不認識我們，卻用微笑和點頭的表情和我們打招呼，在廠里我們也曾聽說過郭力一些動人的故事，大家在心里對他都是尊敬的。

1960年年初，我跟隨饒斌到北京機械部汽車局工作，在規劃處負責汽車配件業務。1964年，郭力來到北京機械部，擔任副部長并籌辦中國汽車工業公司，這是汽車工業一項托拉斯式試點。

當年4月，在濟南召開了中國汽車工業公司成立會議，會議的議題主要研究如何搞好汽車工業托拉斯式發展這個新課題，這是由劉少奇、鄧小平同志提出來的一個主張。一次飯后聊天時，劉守華（當時一汽廠長）拉著我跟郭力說：“小陳是搞汽車配件方面的專家。”郭力說：“好啊，我們汽車工業需要人才，汽車配件方面人才很少，你要好好努力。”這是我第一次和郭力的直接接觸，隨后在1965年的秋天，郭力要到江蘇一帶去調研，而且要看一些汽車配件廠，公司還指定我跟隨郭力出差。

到1971年秋天，中央要大批下放干部，那次部里有不少干部下放到江西“五七干校”去勞動，郭力也是在那時下放的。到了干校，我擔任二排副排長兼一班班長，這個班多是汽車行業的干部，其中就包括郭力在內，我們班分配住在新蓋的一棟簡易木磚房里，郭力挨著我后面住，這樣我就開始和郭力有一段朝夕相處的日子。

1972年，郭力重新回到機械部擔任副部長，之后不久，郭力找我談話，他說我知道你很難以后留到部里工作或被分配到外地，你可以到北京齒輪廠工作，這樣穩定些。回京后不久，郭力秘書尹東連找到我，對我說郭部長請我去談話，我馬上到郭力的辦公室，郭力非常高興地對我說，回來就好，現在汽車組（當時還不叫汽車局）人手少，很多事情都等著去干，你就安心地干吧。

這是從我個人角度對郭力的一些追憶，盡管多是細微的片段，也折射出郭力的精神境界，我們現在都在努力地探索中國汽車工業下一步如何發展，這需要以史為戒，審視現在，努力創新。紀念郭力同志誕辰100周年，更是要用他的理念來推動汽車工業轉型升級，達到汽車強國的目標。

陳光祖口述 王雯整理