今天，我們為什么要紀念郭力？

□本刊記者 張敏

今天，我們為什么要紀念郭力？

□本刊記者 張敏

我們緬懷郭力，

緬懷他淡漠名利，甘當“鋪路者”的精神；

緬懷他架起溝通的橋梁，推動蘇聯援建進程；

緬懷他廣納核心人才，為一汽建設源源不斷輸送后備力量；

緬懷他將“出汽車，出人才，出經驗”的任務落到實處，為中國汽車工業打下牢固的地基！

一汽奠基 共產黨員將刻有毛主席題詞的“第一汽車制造廠奠基紀念”的白玉基石放置在廠區中心廣場（左二為李嵐清同志）

逝者如斯夫，轉身已百年。厚厚的歷史塵埃中，沉睡著多少閃光的靈魂？

今天，我們要講述的是郭力，一個當代人少有耳聞，60年前卻名動天下的人，他一手創建了共和國的長子——中國第一汽車集團公司（原第一汽車制造廠），更因此被稱為中國汽車工業的開創者。2016年，既是郭力誕辰百年，亦是先生辭世40周年。站在這個歷史節點，我們希望向這位淡泊名利、主動讓賢的中國汽車業“開國功臣”致以深深的敬意，并冀望在中國汽車工業再次面臨轉折點的時刻，從先生一輩人身上汲取力量奮勇前行。

郭力，原名高崇岳，一汽集團第一任廠長。1950年2月，中央重工業部設立汽車工業籌備組，中央人民政府重工業部副部長劉鼎看中郭力的工科學歷和俄文底子，任命其為第三籌備組主任，時年34歲的郭力就此扛上了中國汽車工業重任。這對于郭而言興奮之情難以言表，因為這一項目的建成意味著中國不能制造汽車的歷史就此終結。

理想豐滿，現實殘酷。彼時擺在郭力面前的是“一無人力、二無陣地、三無經驗”的難題，建廠之前籌備組做了3年準備工作。其間，郭力率籌備組同志招人才，選廠址，翻譯蘇方提供的資料、圖紙，配合專家一遍遍修改、補充方案……初至長春時，廠區是日軍留下的細菌工廠舊址，目之所見斷壁殘垣，荒草叢生。數月間，在郭力的親力親為下，籌備組采取自營與外包并進的辦法修復建筑面積50338.4平方米，逐一恢復通水、通電、取暖，并開設了汽車工業學校（今長春工業大學）以培訓干部。1952年4月，郭力被重工業部任命為長春汽車廠第一任廠長。一年后，毛澤東主席親自為一汽奠基題詞，并將一汽生產的汽車正式命名為“解放”。

從1953年7月15日破土動工，至1956年7月15日第一批12輛解放牌汽車的順利下線，一汽的建成投產同樣只用了3年時間，其速度之快，工程質量之好，堪稱奇跡。而在這場舉全國之力的汽車工業建設中，作為總設計師，郭力功不可沒。他因此被尊稱為“新中國汽車第一人”。

然而，郭力更為世人所稱道的是其主動讓賢之舉。時年，郭力赴長春就任，經過詳細考察后他深感建設汽車廠需要地方政府支援，需要熟悉東北情況的干部當廠長，以便于調動地方資源。同時，汽車廠需要3年建成投產，時間緊迫，基建必須和生產同步進行，才能加快工程進展，而自己的優勢在于協調援建方蘇聯以及現場指揮、組織生產。于是郭力親赴沈陽和北京，向東北局和黨中央匯報情況。最終中央同意了他的請求，調任當過哈爾濱市長、松江省副主席的饒斌擔任廠長，郭力就此退居第二位，擔任第一副廠長兼總工程師。“郭力讓賢”成為佳話，傳誦一時。

郭力的高風亮節影響了整整一代人。面對組織的安排需要無怨無悔。郭身邊之人對其感情頗深。曾擔任郭力翻譯的陳祖濤，與郭有著長達20年亦師亦友的情誼，在他眼里，郭為人謙虛，從不擺架子，作為領導全方位愛護并傾力培養人才，“能存吾記憶中，方為吾生命之真。”

1964年劉少奇、鄧小平搞托拉斯試點，郭力受命組建中國汽車工業公司，并擔任總經理，主持起草《汽車托拉斯的組建報告》。其后不久，他被任命為第一機械工業部副部長兼中國汽車工業公司經理，主管全國汽車工業。我國汽車工業就此走上正軌，以郭力為代表的一代汽車人載入青史。

時光荏苒，已過一甲子。站在先生百年誕辰之際，中國已成為汽車制造大國，這是我們對第一代汽車人的答卷，但同時，我們也深深意識到，中國的汽車制造歷史遠不足百年，與西方相較差距尤遠，面對新一輪的全球性技術革命，我們仍舊任重道遠。然而，比技術革新更為重要的是，獨立自主自力更生的精神意志。這是我們今天重溫先生事跡的初衷，希望當代汽車人能夠重拾前人遺風，再創中國汽車工業輝煌。

今天，我們紀念“新中國汽車工業第一人”郭力，因為他的夢想，他的執著。斯人已逝，精神火炬代代傳承，一個人的夢想綻放出更璀璨的光芒，變成數十萬、數百萬汽車業從業者的夢想。

歷史會讓蒙塵之珠重新被發現，而此刻正是新舊交替的關鍵節點。在郭力誕辰百年之際，我們再次對中國汽車工業致以深深的期待。2016年，未來已來。讓我們沿著第一代汽車人的足跡披荊斬棘，勇往直前。