底特律
——久違的復蘇

□本刊記者 黃耀鵬

底特律
——久違的復蘇

□本刊記者 黃耀鵬

底特律希望來訪者們認同它的復蘇。說實話，底特律的信心恢復得遠比復蘇本身來得緩慢。

每一個趕赴底特律車展的媒體記者們，降落在擴建后的新城機場，曾被吐槽到了“第三世界”的感覺被削弱了不少，現代化改建已經令機場煥然一新。機場的出口掛著大幅標語（什么時候美國人民也用標語進行“拙劣”的宣傳了？）——“底特律：美國最偉大的回歸。”

無獨有偶，在底特律車展開幕后的第二天，拒絕跛腳的奧巴馬總統，在任內的最后一次國情咨文中，稱美國經濟是“世界上最強勁最持久的”。他說：“任何人跟你說美國經濟在衰落，那都是在兜售虛幻故事。” 溫和通脹、強勁的就業數據、美聯儲7年來第一次加息、制造業回流、非傳統能源的技術突破，讓奧巴馬可以夸耀他的政績。

其實在美國全盛時期（比如上世紀80、90年代），無論總統，還是底特律市政府，都沒有必要強調“美國第一”、“美國又回來了”之類。

底特律希望來訪者們認同它的復蘇。說實話，底特律的信心恢復得遠比復蘇本身來得緩慢。

乍看起來，底特律的核心區重新恢復了燈紅酒綠。湖區和東南區的五星級酒店擠滿了來自全美乃至世界各地的媒體記者。不過，12公里核心區長達15年的衰敗和政府破產，很難刷新訪問者固有的印象。早已改名的“北美國際車展”，一直擔負洗刷“破落戶”名聲的重任。

在2016年，此舉至少成功了一部分。人們開始相信底特律仍然能煥發新的活力，當然，很難再以相同的方式。

通用和福特重新出發

今年底特律車展40余款新車登臺亮相，其中90%為全球首發，展品總價值2億美元。這個規模既無法跟日內瓦車展的豪車數量相比，也無法和底特律鼎盛時期比較。

不過，美國汽車銷售復蘇的勢頭是如此的明顯，給所有在北美擁有市場份額的企業以愈來愈大的信心。無論謳歌，還是福特，都在自家新款產品上加上越來越多的鍍鉻飾條。從心理學的角度，“盛世”利于浮夸，“亂世”偏好低調。向來有“銷售車展”之稱的底特律車展相當務實，概念車在這里算是非主流。即將上市的“首發產品”才值得賣力吆喝。

通用CEO瑪麗·芭拉和福特總裁馬克·菲爾茨，在前不久CES上做了主題演講。在底特律上他們明顯更低調，露面只是為了宣布別克Avista林肯大陸的首發。戴姆勒CEO蔡澈也做了幾乎同樣低調的表示。而當年北美“三大”之一的克萊斯勒已經被納入FCA旗下，幾乎被視為外國企業。FCA的CEO馬爾喬內今年似乎沒有興趣蒞臨。可能他這兩年為了談判來得太多。

通用和福特都恢復了純粹美國車的設計——寬大、肌肉線條和夸張的裝飾。當然，還有不那么環保的油耗。處于金融危機后歷史低點的油價，只是刺激了一小部分美國人開大排量車的興趣（事實上，中西部喜歡皮卡的人士，向來對油價不那么敏感）。

去年12月，福特在本土經歷了久違的銷量“狂飆”。該月份，福特在美國共售出239242輛汽車，同比增長8.4%，創造了自2005年以來的在美最高單月銷量業績。全年累計增長5.3%。

作為信心的標志，福特復活了“大陸”轎車——該系列10多年前從林肯品牌中去除。現在該公司的設計師擁有非同尋常的自由，可以修改這款轎車的款式和外觀。這一切凸顯了福特與德系車爭奪豪華車市場的信心。菲爾茨認為林肯將會找到自己的細分市場。他說：“我們不會去比德國人做得更德國。”

通用在CES應景式公布了雪佛蘭全電動Bolt。但在底特律則拿出了一輛肌肉車——別克Avista。它擺脫了汽車黃金時代毫無美感的平板車頭，變得優雅而線條凌厲。

通用去年在本土銷售了308萬輛車，同比增長5.0%。而在去年最后一個月，增長5.7%，雖然業績沒有福特那么耀眼，但北美系第一次和豐田領銜的亞太系（包括韓系）分庭抗禮——雙方的市場份額幾乎都在45%左右。這意味著留給歐洲廠商的份額不足9%。

美國人不喜歡歐洲車（奔馳和寶馬除外）的習慣仍然根深蒂固。這也是捷豹路虎、雷諾、雪鐵龍等企業壓根沒來的原因。他們顯然不是因為NSIAS展館的費用貴了一大截而棄展。

皮卡與混動

收入走高、油價沉底，美國人正傾向于買進更多的車。為了討好這群顧客，車企們也蠻拼。好笑的是，在大排量皮卡重新崛起的時候，日企居然表現得比福特更激進。他們不是善于做省油的小車嗎？

日產Titan Warrior概念皮卡似乎立志搶福特搖錢樹——F150的風頭。橘黃色配色提升運動氣息，四幅方向盤大膽融入鍍鉻處理。全地形輪胎、零重力座椅、人造麂皮都提醒人們，這才是美國西部中小城市的人喜愛的車型。

去年受到挫折的特斯拉CEO馬斯克今年不會到底特律來。而且他放話稱，特斯拉沒興趣在密歇根賣車。看來，中西部市場（特別是小城市）不是特斯拉的菜。而日產則把康明斯的5.0升V8柴油機（這不是卡車發動機嗎？）搬到這輛車上來。因此它擁有喪心病狂的752牛米的峰值扭矩。

如果說在皮卡方面日產尚屬初出茅廬的話，豐田可是老手。豐田這次只將2014年大獲成功的Tacoma（塔瑪卡）皮卡改款型拿到車展上。看上去漫不經心，事實上豐田從中型皮卡到大型皮卡（V8系列）等系列產品已經完成布局，在和猛禽對位的過程中，豐田在皮卡方面爆出的研發實力，不是其余日企能夠比擬的。就連產品線略顯單薄的本田，都在本屆車展上發布了第二代本田Ridgeline皮卡，經過重新平衡設計的這款中型皮卡，被輿論稱為“真正的皮卡”（之前的都是開玩笑的？）。

和耗油驚人的皮卡相映成趣，混動則在同一塊地盤上找到位置。而前不久CES上，純電動才是主菜。不但大張旗鼓的奔馳新E級參展車型為350e，而且保時捷也帶來混動版Panamera。而大眾乘用車CEO赫伯特·迪斯博士則稱，大眾將為每一個系列車型都至少提供一款混動款。

福特總裁菲爾茨則宣布，在2020年以前增加13款混動和電動車。福特fusion（在中國叫蒙迪歐）混動版此番在展會上被隆重介紹。

和中國的政策不同，混動版特別是插電式強混，在美國大多數州都可以得到新能源補貼。善于制造混動的豐田，不像面對中國的電動政策那樣手足無措，而是一口氣拿出5款混動車型參展，包括驚艷的雷克薩斯LC-500h（混動）。豪華跑車的混動版，豐田歷來的手法是中等排量自吸+電動機，仍然可以達到V8級別的功率和扭矩。

美國的頁巖油生產商正咬牙跟中東的低成本石油商抗衡。美國宣布恢復了從尼克松時代就禁止的原油出口。受到中國經濟放緩影響的低油價看上去不像曇花一現。電動車受到的打擊，卻意外地沒有波及混動板塊。歸因于政策的威力，可能失之淺薄。我國交通部門擔心民眾將強混當做普通的汽油車來開（這是不經濟的做法），因此對混動采取了歧視政策。“人與人之間的信任哪里去了”的問題，不會是混動南橘北枳的原因吧？

新擴張期的到來

看到CES上高喊轉型的傳統車企們，在底特律又回到傳統的賣車路線上來。談論車聯網、云端、無人駕駛的明顯減少，都忙于把展車擦得光可鑒人，以圖有個好賣相。畢竟，沒有參展商想把展車再花大筆托運費帶回家。他們對此有足夠的信心。

從最樸素的觀感，也能覺察到美國經濟持續復蘇的可能性很高。高盛經過一番“扶乩”式的推理，認為美國經濟持續復蘇10年的概率為60%。

雖然海外發展的風險增加（即中國等新興經濟體增長走低），但美國新一輪的經濟擴張將會持續下去。

什么叫擴張？這意味著消費和投資都會穩健增加，也意味著美聯儲的加息很快會有第二次。而耶侖表示，對驅動增長的經濟基本面因素抱有信心，認為經濟雖然已經持續較長時間擴張，但沒有跡象令她擔心美國經濟會很快再次陷入衰退。

值得關注的是，低油價對美國經濟的促進作用也將逐步顯現。美國同時是能源生產和消費大國，中長期來看油價下跌對美國經濟整體影響利大于弊。

比如與油價關聯較為密切的汽車產業。美國全國汽車經銷商協會預計，2015年全美汽車銷量將達到1730萬輛，2016年將提高至1770萬輛，已超過金融危機前約1700萬輛的年均銷量。也就是說，美國的汽車銷量將徹底走出危機時代的陰影。怪不得，底特律車展上洋溢著熱烈和樂觀的情緒。

同時，美國指望“新經濟”為經濟發展助力。谷歌、亞馬遜和蘋果都進入或密謀進入汽車業。它們都走在攫取汽車業價值的道路上。指望它們和傳統汽車企業進行密切的合作，同時還有非傳統的競爭（同樣是激烈的），從而產生更多的新價值，而非同樣大小的蛋糕重新劃分。

這也意味著，通用和福特的復蘇幾乎是確鑿的。重新在底特律大張旗鼓地招納工人，也給汽車業在底特律復蘇增添了新的注腳。而無論本土汽車企業，還是進入本地生產鏈的外國車企，其實都在擔心利率上漲給對此敏感的汽車業帶來傷害。

除此以外，他們并不擔憂消費者會捂緊荷包。如果所有人都預期的擴張期是真的，賺到錢的消費者樂于更換一輛車子。如果這種情緒持續到年底，可能對本屆車展態度冷淡的車企會后悔。2017年的參展商數量，就能看出這一年的復蘇到底有多穩固。