尹同躍 心若堅定，何懼前方

□本刊記者 吉盼麗

尹同躍 心若堅定，何懼前方

□本刊記者 吉盼麗

用“心若堅定，何懼前方”來形容當下的尹同躍的心情，雖稍顯矯情，但卻是再合適不過的了。

2015年，奇瑞實施了5年的轉型之路開始收官。肯定也好，爭議也罷，一切都已塵埃落定。幸好，一切正在往好的方向發展，奇瑞也正在努力以全新的面貌出現在公眾眼前。

用奇瑞汽車董事長尹同躍的話來說，經過18年的成長，奇瑞已經成人，正在從業余隊走向了專業隊。盡管過去的一年奇瑞給外界的印象還是混亂：觀致孤高和寡的尷尬、奇瑞頻繁動蕩的人事調整、路虎國產的慘淡銷量……但在他看來，目前的情況都不能都成為前進的阻力，他堅信只要不忘初心，堅決以造好車、造讓用戶感到滿意的車為出發點，奇瑞就依然還是當初的奇瑞，甚至更好。

經過5年轉型成長的奇瑞，目前已逐步在內部形成了一套有條不紊的體系。尹同躍堅信，未來的奇瑞，必然會在愈發激烈的下一輪車市競爭中找回曾經的輝煌，再次回到自主品牌乘用車銷量冠軍的位置。是否能再次重現輝煌，我們不得而知，但是從尹同躍愈發舒展開來的笑容背后，倒是可以一窺這個企業的自信。

中國有句古話“手中有糧，心中不慌”，雖顯直白，但卻準確地抓住了尹同躍當下的心里特征。而他手中的“糧”，其實就是他一直強調的體系建設。

體系之力

體系一詞，專業術語的解釋，是指若干有關事物或思想意識互相聯系而構成的一個整體。顯然，這個整體的構成不可能是一蹴而就的，而是在長期實踐及經驗累積的基礎上，有意識地形成和建立的一套自身內部運行規則。

規則體系一旦形成，總則為一，化則無窮。而這種力量給企業發展帶來的效益，是持續且相當有競爭力的。相信這也是尹同躍為何在奇瑞銷量高峰時，頂著內外各種壓力，毅然選擇轉型的原因。

5年來，尹同躍一直在不遺余力地推廣著這一體系，幾乎每次在公開場合發言時，他必提“體系”建設，不斷尋求著肯定與認同，似乎這樣，就能證明自己堅持的價值。但如今，他無需再獨自苦苦支撐，奇瑞的“體系”轉型之路已開始冒出星星之火，未來燎原之勢愈發明朗。

據了解，奇瑞通過堅持自主創新，堅持"技術、品質、國際化"的自主路線，目前轉型戰略已完成第一步，體系的基本搭建也已完成，核心技術上形成了以“V字型”開發流程為核心的正向開發體系，已率先掌握了整車、發動機、變速箱等關鍵零部件技術。

同時，在品質方面，無論是用戶、經銷商，還是獨立評價機構，奇瑞也建成了包括研發、采購、生產、質保各個環節協同合作的品質控制體系。

以代表目前奇瑞造車最高品質和水準的艾瑞澤5為例，從最初的設計，到研發、生產、最后測評驗證，都明顯有了更加國際化和科學的造車流程。無獨有偶，上個月去奇瑞蕪湖工廠時，恰好遇到一群專業測評團隊在對即將上市的艾瑞澤5進行測評，短暫的聊天中，他們的口中無不都是對于奇瑞轉型后體系化的造車流程感到欣慰。

正如尹同躍所說，奇瑞經過18年的追趕，才終成人，走進了專業造車的行列。

然而，完成體系構建的奇瑞，并不意味著今后的發展就能一帆風順。多年來，奇瑞頻繁人事調動的魔咒并沒有停下，就在上個月，被稱為觀致“拯救者”的墨菲在上任不到一年時間后，也進行了閃離，雖然這也許并非尹同躍的本愿，也和奇瑞相離甚遠，但這必然會對企業管理理念的一貫性造成斷裂。

另外，撇開觀致和捷豹路虎近年來高層人員的頻繁調動不說，僅就奇瑞銷售總經理這一職務，自2003年以來，13年時間已經換了7個，平均每人都干不滿兩年。這對于體系持續性和完整性的構建，顯然是致命的，就算體系建設得再完善，最終還是需要靠人去執行、去貫徹。而目前的奇瑞，顯然不符合這個邏輯。

如何突破人事的缺陷，將體系構建、品牌建設完整地進行下去，尹同躍選擇回到當初造車的“原點”，以重新再出發姿態，迎接接下來的考驗與挑戰。

歸“零”再出發

按中國傳統歷史習慣，迎來一個新的時期，一般最直接的區分的就是換年號。奇瑞雖說沒這么夸張，但顯然，尹同躍是把2016作為奇瑞發展過程中的分水嶺來看待的，他將2016定義為一個嶄新的起點，一切歸“零”再出發，像19年前那樣，再次開創一個屬于奇瑞的時代，甚至比那時更好。帶著這樣的使命，2016注定是奇瑞寄予期望的一年，是轉型后優勢開始凸顯的一年。尹同躍信心滿滿。“我們在2010年戰略轉型的時候就規劃了，到2016年奇瑞汽車要回歸到中國的主流品牌，而在2016-2020年我們要驅動銷量的大幅度提高，讓我們再回到自主品牌領頭羊的位置。到2020年之后，奇瑞公司能夠參與全球的品牌競爭。”

按照尹同躍的規劃，再出發的奇瑞，開始進入戰略的第二步，即繼續堅持自主創新，正向開發，以消費者體驗為核心，致力成為領先的中國品牌。而這一戰略的實現，將以“技術2.0、品質2.0、國際化2.0”為支撐。

其中，“技術2.0”，尹同躍表示，也就是通過與捷豹路虎合資，帶動傳統技術的升級，結合智能化技術、互聯網技術和新能源技術，更好地滿足消費者體驗，滿足新時代人們生活方式的需要。

關于智能化和互聯網技術，奇瑞本著積極擁抱“互聯網+”浪潮的態度，加快戰略布局，目前已和百度達成戰略聯盟關系，共同研究無人駕駛智能汽車。據悉，明年的奇瑞無人駕駛汽車將駛向蕪湖市公路。尹同躍堅信，只有全球化思維和互聯網思維才能讓中國品牌在較短時間內成為世界主流品牌，奇瑞在機會面前，亦會努力前行。

而在新能源技術方面，據了解，奇瑞目前在該技術平臺建設項目中已獲得眾多技術專利，并建立起了電動汽車關鍵零部件供應配套體系，未來將打造兩大新能源整車平臺、五大通用子系統、七大核心技術。新車型也將于2016年上半年發布，其中包括一款PHEV插電式混合動力車，該款車據悉采用了國內首個與寶馬、奔馳相同的單電機技術，綜合油耗低至2.2升/100公里，綜合續駛里程可達1000公里。

對于“品質2.0“而言，主要集中在產品層面的質量提升。今年奇瑞將陸續推出艾瑞澤5、風云2 Desert等多款新車；奇瑞捷豹路虎也將會推出兩款車，預計是長軸距版捷豹XE和路虎發現神行；而觀致品牌將推出緊湊型SUV觀致5，并于今年3月上市。這些新品，幾乎都出自奇瑞技術升級后的2.0項目平臺，產品品質相較以前都有質的飛躍。

以艾瑞澤5為例，新車采用了Chery Design設計體系， H.D.S水流動感車身設計理念，全程配置語音智能車載交互系統，并且首次全面使用ISS智能高效啟停技術，搭配高效環保AMS能量管理及回收系統，百公里油耗只有5.4升，在自主品牌當中遙遙領先。

顯然，站在2015年500萬輛起始點上，重新出發的奇瑞，顯然更從容，對新品上市的節奏、定位、價格、更新換代的把握也更加快速和精準。尹同躍透露，未來5年，奇瑞將形成全新三大產品平臺，開發10款全新產品。

最后是“國際化2.0“，尹同躍表示要繼續擴大奇瑞海外市場影響力，保持品牌在中國乘用車總出口的30%以上的占比，進一步鞏固中國品牌的海外形象。

此外，在人才儲備上，奇瑞目前擁有一支超過5000余人研發團隊，博士、碩士接近700人，14人入選中組部"千人計劃"，200多位來自海外的高層次汽車專業技術人才。并且就在不久前，原上汽通用泛亞技術中心總經理白雷蒙加盟奇瑞，擔任上海研發中心負責人，直接向奇瑞常務執行副總經理陳安寧匯報。如此重磅型人才的引進，可以看出奇瑞在研發及高端人才上的不遺余力，以及未來打造經典的決心。

確實，經過幾年的轉型與調整，奇瑞完成了由粗放型到主打精品車型的轉變，形成了以風云、瑞虎、艾瑞澤、QQ等車型為主力銷售隊伍。尹同躍也漸漸明晰自己的造車理念，堅信品質和品牌是中國品牌汽車發展的根基，只有自主研發和創新能力才是中國汽車工業的出路。

而奇瑞正在這條路上踏實前行，尹同躍承諾，在2020年，退休之前，他要將奇瑞打造為具有全球競爭性的中國品牌。用“心若堅定，何懼前方”來形容當下的尹同躍的心情，雖稍顯矯情，但卻是再合適不過的了。

可是愿望雖然美好，現實卻往往是嚴酷的。奇瑞2015年完成銷量50.28萬輛，包含出口在內，距離其在去年年初設定的70萬輛差距甚遠，而這也為今年新的發展蒙上更多未知。再加上2016年經濟下行的大環境，奇瑞是否真的能如尹同躍所預期的那樣，迎來轉型之后的首個爆發點，靜待時間見證。