互聯(lián)網(wǎng)造車怎樣更靠譜?

□本刊記者 管宏業(yè)

互聯(lián)網(wǎng)造車怎樣更靠譜?

□本刊記者 管宏業(yè)

隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車高手加盟，以及看得見摸得著的實體汽車亮相，站在互聯(lián)網(wǎng)造車風口浪尖上的樂視，其造車夢想離現(xiàn)實更近了一些。

互聯(lián)網(wǎng)時代有一句名言：站在風口，豬也能被吹上天。在《汽車人》看來，吹上天沒什么了不起，重要的是如何安全落地。粗略統(tǒng)計，至少有90%的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司都走向了失敗的結局，真正稱得上成功的寥寥無幾。

每年一度的位于拉斯維加斯的CES（消費者電子品展），是一個觀察網(wǎng)絡企業(yè)“上天入地”的平臺。以展示智能互聯(lián)科技為主的CES（消費者應用電子展），某種程度上已經(jīng)取代同期舉行的底特律車展，成為當下汽車/科技界最大的熱門。

與往年不同，今年的CES預熱更早：一家來自中國的創(chuàng)新公司樂視，攜手它的美國小伙伴Faraday future，在開展前三天搶得了世界各大媒體的“頭條”。

當?shù)貢r間1月4日晚20點，樂視宣布與美國初創(chuàng)電動汽車公司Faraday Future（法拉第未來）達成戰(zhàn)略合作，同時二者揭幕了首款產(chǎn)品—— 一款名為FFZERO1的電動超級概念跑車。

發(fā)布會上，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊成為當日主角，他宣布，這款概念車 FF ZERO1從開發(fā)設計到亮相只用了18個月，并將于2017年上市，再次體現(xiàn)了創(chuàng)新公司的速度。

引發(fā)《汽車人》傳媒更多關注的是，隨著樂視造車計劃最終項目，一個堪稱豪華的造車團隊也浮出水面。

這里除了原上海通用汽車總裁丁磊外，還包括從特斯拉、寶馬等挖來的眾多頂尖人才——FF ZERO1由寶馬i3、i8概念車設計者Richard Kim打造；而包括研發(fā)和工程高級副總裁Nick Sampson、制造總監(jiān)Dag Reckhorn則來自特斯拉；更不用說早已加盟樂視，包括何毅、呂征宇在內(nèi)的國內(nèi)汽車界知名人士。

雖然在不少人眼里，互聯(lián)網(wǎng)造車多少存在著“吹牛”的成分，口號轟得震天響，但只聞樓梯響不見人下來，加劇了這種猜測。

對樂視來說，隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車頂尖高手加盟，看得見摸得著的實體亮相，互聯(lián)網(wǎng)造車看上去變得更加靠譜。從這個角度來看，樂視發(fā)布概念車雖然只是一小步，但卻可以看做互聯(lián)網(wǎng)造車的一大步。

“通過與Faraday Future的合作，我們將整合雙方在各方面的優(yōu)勢資源，將汽車打造成未來最具吸引力的數(shù)字內(nèi)容和智能互聯(lián)技術應用的新平臺，同時探索無人駕駛、汽車租賃與共享等領域。”丁磊如此宣布。

丁磊講了一個伐木工人因心生內(nèi)疚從而種植10萬棵樹的故事，丁磊說，在上海通用任職時，每天會有3000輛傳統(tǒng)車下線。在感到驕傲的同時，也感到內(nèi)疚，因為這些傳統(tǒng)車輛每天都在路上進行排放，因此，決心將精力轉向汽車的新能源化、互聯(lián)網(wǎng)化、汽車共享和社會化運營，來彌補當年的遺憾。

Nick Sampson則透露了項目更加具體的詳情。去年12月10日，法拉第宣布，將在位于內(nèi)華達州的北拉斯維加斯建設制造工廠，總投資額達到10億美元。工廠將在未來幾周內(nèi)開土動工，并創(chuàng)造4500個工作崗位。

對于這樣一個大金主，當?shù)卣磉_了熱烈歡迎。發(fā)布會當晚，內(nèi)華達州州長Brian Sandoval親臨現(xiàn)場為樂視項目背書。

Sampson也承認，法拉第是一個新創(chuàng)公司，和那些百十來年的傳統(tǒng)公司沒法比，但他認為，法拉第項目能夠獲得成功，有四方面獨特的優(yōu)勢。

首先就是那支堪稱豪華的創(chuàng)業(yè)團隊；其次是有著強烈的變革愿景；三是開放生態(tài)所帶來的盟友；四是迅捷的速度。確實，18個月就完成了從立項到概念車亮相，對傳統(tǒng)車企而言不可謂不快。

而在筆者看來，樂視造車迄今最成功的一點在于：從項目開始到概念車落地，就一直成為聚光燈下的焦點，贏得了輿論和市場先機。正如市場人士所言：資本市場就是講故事的地方，樂視顯然深諳此道。

“過去我們主要是從車出發(fā)，現(xiàn)在我們做的是從生態(tài)出發(fā)。”丁磊意味深長地說，看起來是同樣一條河，但已經(jīng)不一樣了。

實際上，法拉第模式，正是樂視造車理念的延續(xù)和落地。早在汽車之前，樂視就在超級手機、樂視體育、樂視商城等業(yè)務下注，欲打造一條全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。僅就在本屆CES展上，除了已發(fā)布的概念車外，樂視生態(tài)旗下的超級電視、超級手機、智能硬件、樂視云和內(nèi)容等全系生態(tài)產(chǎn)品都一起亮相。1月6-9日，超級電視、超級手機輪番發(fā)布；1月7日，樂視體育與MLB美國職業(yè)棒球大聯(lián)盟宣布重大合作。

體育也好，汽車也罷，對樂視來說，這都是它大棋局下的一分子。生態(tài)鏈并不虛幻，當以用戶為神經(jīng)元聯(lián)系起來，以再造“生態(tài)”的角度觀察，能夠感受到互聯(lián)網(wǎng)公司的深謀遠慮與長遠布局。