互聯網造車怎樣更靠譜?

□本刊記者 管宏業

互聯網造車怎樣更靠譜?

□本刊記者 管宏業

隨著越來越多的傳統汽車高手加盟，以及看得見摸得著的實體汽車亮相，站在互聯網造車風口浪尖上的樂視，其造車夢想離現實更近了一些。

互聯網時代有一句名言：站在風口，豬也能被吹上天。在《汽車人》看來，吹上天沒什么了不起，重要的是如何安全落地。粗略統計，至少有90%的互聯網創業公司都走向了失敗的結局，真正稱得上成功的寥寥無幾。

每年一度的位于拉斯維加斯的CES（消費者電子品展），是一個觀察網絡企業“上天入地”的平臺。以展示智能互聯科技為主的CES（消費者應用電子展），某種程度上已經取代同期舉行的底特律車展，成為當下汽車/科技界最大的熱門。

與往年不同，今年的CES預熱更早：一家來自中國的創新公司樂視，攜手它的美國小伙伴Faraday future，在開展前三天搶得了世界各大媒體的“頭條”。

當地時間1月4日晚20點，樂視宣布與美國初創電動汽車公司Faraday Future（法拉第未來）達成戰略合作，同時二者揭幕了首款產品—— 一款名為FFZERO1的電動超級概念跑車。

發布會上，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊成為當日主角，他宣布，這款概念車 FF ZERO1從開發設計到亮相只用了18個月，并將于2017年上市，再次體現了創新公司的速度。

引發《汽車人》傳媒更多關注的是，隨著樂視造車計劃最終項目，一個堪稱豪華的造車團隊也浮出水面。

這里除了原上海通用汽車總裁丁磊外，還包括從特斯拉、寶馬等挖來的眾多頂尖人才——FF ZERO1由寶馬i3、i8概念車設計者Richard Kim打造；而包括研發和工程高級副總裁Nick Sampson、制造總監Dag Reckhorn則來自特斯拉；更不用說早已加盟樂視，包括何毅、呂征宇在內的國內汽車界知名人士。

雖然在不少人眼里，互聯網造車多少存在著“吹?！钡某煞?，口號轟得震天響，但只聞樓梯響不見人下來，加劇了這種猜測。

對樂視來說，隨著越來越多的傳統汽車頂尖高手加盟，看得見摸得著的實體亮相，互聯網造車看上去變得更加靠譜。從這個角度來看，樂視發布概念車雖然只是一小步，但卻可以看做互聯網造車的一大步。

“通過與Faraday Future的合作，我們將整合雙方在各方面的優勢資源，將汽車打造成未來最具吸引力的數字內容和智能互聯技術應用的新平臺，同時探索無人駕駛、汽車租賃與共享等領域。”丁磊如此宣布。

丁磊講了一個伐木工人因心生內疚從而種植10萬棵樹的故事，丁磊說，在上海通用任職時，每天會有3000輛傳統車下線。在感到驕傲的同時，也感到內疚，因為這些傳統車輛每天都在路上進行排放，因此，決心將精力轉向汽車的新能源化、互聯網化、汽車共享和社會化運營，來彌補當年的遺憾。

Nick Sampson則透露了項目更加具體的詳情。去年12月10日，法拉第宣布，將在位于內華達州的北拉斯維加斯建設制造工廠，總投資額達到10億美元。工廠將在未來幾周內開土動工，并創造4500個工作崗位。

對于這樣一個大金主，當地政府表達了熱烈歡迎。發布會當晚，內華達州州長Brian Sandoval親臨現場為樂視項目背書。

Sampson也承認，法拉第是一個新創公司，和那些百十來年的傳統公司沒法比，但他認為，法拉第項目能夠獲得成功，有四方面獨特的優勢。

首先就是那支堪稱豪華的創業團隊；其次是有著強烈的變革愿景；三是開放生態所帶來的盟友；四是迅捷的速度。確實，18個月就完成了從立項到概念車亮相，對傳統車企而言不可謂不快。

而在筆者看來，樂視造車迄今最成功的一點在于：從項目開始到概念車落地，就一直成為聚光燈下的焦點，贏得了輿論和市場先機。正如市場人士所言：資本市場就是講故事的地方，樂視顯然深諳此道。

“過去我們主要是從車出發，現在我們做的是從生態出發?！倍±谝馕渡铋L地說，看起來是同樣一條河，但已經不一樣了。

實際上，法拉第模式，正是樂視造車理念的延續和落地。早在汽車之前，樂視就在超級手機、樂視體育、樂視商城等業務下注，欲打造一條全生態產業鏈。僅就在本屆CES展上，除了已發布的概念車外，樂視生態旗下的超級電視、超級手機、智能硬件、樂視云和內容等全系生態產品都一起亮相。1月6-9日，超級電視、超級手機輪番發布；1月7日，樂視體育與MLB美國職業棒球大聯盟宣布重大合作。

體育也好，汽車也罷，對樂視來說，這都是它大棋局下的一分子。生態鏈并不虛幻，當以用戶為神經元聯系起來，以再造“生態”的角度觀察，能夠感受到互聯網公司的深謀遠慮與長遠布局。