掘金后GPS時代

□本刊記者 盧山

掘金后GPS時代

□本刊記者 盧山

2015年中國汽車保有量逾1.6億輛，智能安全輔助系統或許將成為繼GPS之后的又一次掘金機會！

“美好幸福生活”和Mobileye達成深度戰略合作，進行事故規避智能預警系統系列產品、自動駕駛系統產品的研發和生產。

曾經在后裝市場中紅極一時的GPS導航系統，如今已經徹底讓位于手機導航系統。而新的主打“智能”和“安全”的智能安全輔助系統產品，則有望占據原先屬于GPS的位置。

作為一種新型產品，智能安全輔助系統極大地提高了汽車的安全性能，可大幅減少交通事故的數量和減輕事故傷害的嚴重程度。但目前此類產品的應用還處于導入期，無論是在中國還是全球其滲透率都很低，且僅在價格昂貴的高端車型上才有所裝備。

根據國家統計局及相關研究機構的數據，2015年中國汽車保有量逾1.6億輛，但其中20萬元以下的中低端車型占比達到80%左右，這些中低端車輛幾乎都沒有裝備此類系統，僅存量市場的空間就可超過千億。因此，后裝市場的想像空間巨大。

對于眾多瞄準后裝市場的企業來說，這或許將成為繼GPS之后的又一次掘金機會！

世界巨頭瞄準中國

黑色試駕車在繁華的廣州大街上行駛，中控臺上的大屏幕不停出現藍色的框架，旁邊是快速變換著的數字。每一個藍色邊框，都是一個車輛前方可識別的車輛或者行人，當距離靠近時，藍色邊框變成了紅色，并隨之發出了報警聲。

對汽車技術有些了解的人很容易發現，這套系統無論從作用還是顯示，都與沃爾沃引以為傲的“城市安全系統（City Safety）”頗為相似。區別在于，這套系統只報警，并不會自動剎車。而另外一個區別是，City Safety只有沃爾沃的車主可以使用，而這套系統卻可以讓任何一輛汽車都擁有同樣的功能。

推出這個產品的，是一家名叫“美好幸福生活安全系統”的名不見經傳的國內企業。這個位于深圳南山的2014年才成立的新公司，雖然名字并不被行業熟知，但其背后的創始人卻都是這個行業中的資深高手。其技術團隊具有15年的芯片研發經驗，特別是對基于圖形圖像類的DSP芯片更是功力深厚。聯合創始人張開嶺，則在導航地圖和汽車行業也浸淫了十多年。

無論是從投資規模，還是角色的轉換，這一次創業對二人來說都可以稱之為驚險一躍。而讓他們愿意投身其中的，除了看好汽車智能安全市場的前景以外，還有一個原因是得到了強大的資源支持。

2014年，“美好幸福生活”和Mobileye達成深度戰略合作，進行事故規避智能預警系統系列產品、自動駕駛系統產品的研發和生產。目前推出的主打產品MH680，正是融合了Mobileye的技術開發而來。2016年美國CES展會，德國的大眾和MOBILEYE也進行了戰略合作的簽字儀式，針對未來的自動駕駛技術進行戰略合作。這比我們中國的“美好幸福生活”足足晚了近兩年。

Mobileye是全球智能行車預警系統的領先企業，因在2014年美國納斯達克IPO估值超過80億美元而震驚世界。而就在IPO前一年的2013年，其估值還僅為15億美元。連翻五六倍的身價證明Mobileye在技術競爭力上的巨大優勢。

此前，Mobileye在中國的技術推廣主要依賴于與汽車主機廠的合作，事實上包括沃爾沃在內的許多汽車品牌的此類技術，都可以看到Mobileye的身影。但是在第三方的后裝市場，盡管Mobileye有所涉足但卻效果不佳。在中國知名的電商平臺京東（JD. COM）上也可以找到Mobileye的產品，但僅有7條購買評論。

如今，選擇和一個全新的中國本土公司合作，成為Mobileye想要撬動市場的另一次嘗試。而“美好幸福生活安全系統公司”之所以可以打動這個巨無霸，除了其創始人本身的實力之外，還因為他們所承諾的巨額研發推廣投入。據悉，僅僅在前期“美好幸福生活安全系統公司”的投入已經超過2000萬人民幣。

花錢與省錢的關系

在美好的第一代產品MH680身上已經融合了多項技術領先的模塊，包括智能防碰撞系統、駕駛行為糾正系統、智能天眼系統、智能行車記錄儀功能，以及可以支持外部的高清倒車影像或360環視影像接入。

MH680 通過ADAS專用攝像頭來采集車輛前方的路況信息，使用全球最先進的視覺識別技術，快速動態識別車道、車輛、摩托車、自行車、行人和限速標識等，并實時計算出距離本車的距離，根據安全的情況，進行相應的安全預警。同時分析駕駛員的駕駛習慣，構建駕駛行為模型，有針對性地對駕駛員進行駕駛行為改善的建議。

這個產品中也結合了市面上流行的行車記錄儀功能，不過更智能化更人性化。會自動對緊急預警狀態下的環境進行高清拍照以及視頻保存，并且有效保護，從而避免存儲了大量毫無意義的數據。這個功能對消費者來說，確實解決了之前存儲太多無用信息而不方便查找的尷尬，當然還可以在中控屏幕上看到實時影像。

除了安全本身之外，這一動態鎖定的可視化效果非常具有科技感，可以很好地提高車輛的豪華程度。這一效果已經和百萬級豪車上的同類系統非常接近。而其成本只是前者的幾十分之一。 目前，中國的汽車消費者對于汽車在主動安全方面的配置越來越重視，而且政府也有跡象在逐步引導。考慮到歐盟以及美國對于行車安全所做的政策上的強制性或推薦性，政府也在法規方面逐漸傾斜。

在最近保監會出臺的關于一車一價的新政下，也凸顯了對于汽車安全的重視和對社會責任的擔當。如果消費者安全行車，并且始終保持良好的駕駛習慣，很少違規，那么直接帶來的就是對其車險保費的減免。車險新政在此可以說是直接對好“壞”的駕駛員的獎懲。 眾多保險公司已經在此方向上做了很多探索，也時有報道關于動態保險定價模型。那么和此類的產品有何不同？

張開嶺認為，行車安全的核心是行車的外部環境決定的，分析一個駕駛員的駕駛習慣的核心是考慮是否安全，如果不能與外部行車環境相結合來進行分析駕駛習慣，將失去意義，而MH680正是基于對當前車以及外部行車環境的綜合分析構建模型的，因此，在對駕駛員的駕駛行為分析以及糾正駕駛習慣的建議才更加有效。

由此來看，保險公司車險業務未來UBI改革，也要以此為戰略價值支撐點，才能大幅降低事故率，進而降低賠付率，提高利潤率。

更安全的汽車社會

目前，中國的汽車消費者對于Mobileye所代表的輔助駕駛技術和系統的接受程度還相對較低，而其在提高行駛安全性和糾正司機不良駕駛習慣方面的作用則非常突出。基于這樣的反差，Mobileye相信通過與本土公司的合作，這一技術會在未來幾年實現井噴式的增長。

而“美好幸福生活安全系統公司”則通過自身的技術能力，解決了此前Mobileye產品“安裝時間長、需破線操作、顯示效果差”的三個突出問題。最終實現了簡便安裝，不破壞原車系統、原車原屏顯示的無縫連接模式。

從優勢來看，擁有獨立的研發能力，是“美好幸福生活安全系統公司”的核心競爭力。而與原廠此類產品的巨大價差和以及非常接近的性能，則是他們撬動市場的基礎。不利的一面則在于，由于市場知名度較低，且作為一種先進的技術趨勢，消費者對其認知程度還極為有限，先行者還必須承擔起市場開拓和知識普及的責任。

可以預見，隨著成本的不斷降低，此類產品將不斷下探到更低的市場。這也是市場可以真正擴張井噴的節點。同時，安裝成本與安全駕駛帶來的保險費用降低形成對沖，也讓總體成本得以降低，消費者可以從中獲得實惠。

而從另外一個角度來看，智能安全輔助系統對于駕駛帶來的實實在在的幫助，不僅帶動了一個新興市場的崛起，同時也可以讓正在步入汽車社會的中國獲得益處。這將是一個社會、企業、消費者三方共贏的局面。