誰將占領汽車自動駕駛的高地

楊繼偉

汽車公司和IT科技公司誰將掌控汽車的未來？

汽車自動駕駛時代正漸行漸近。

2016年1月，奧巴馬政府曾打算將2017 年預算中的40億美元用于成立一個關于“加速自動駕駛科技”的長達十年的項目。這無疑是對整個汽車行業創新支持的明顯信號。當時，美國交通部部長安東尼·福克斯在發言中認為：“我們處于自動駕駛技術新時代的邊緣。”

源于人工智能的自動駕駛技術，其軟件和汽車硬件結合的特殊性，讓很多科技公司看到了其中蘊藏的顛覆性機會。這些年里，科技巨頭谷歌和蘋果都在嘗試改造傳統汽車，描繪汽車未來。

蘋果的新夢想

近期，蘋果雖然停止了自己制造汽車，但卻將更多的注意力放在汽車自動駕駛上面。

最近，蘋果產品完整性部門主管史蒂夫·肯勒爾（Steve Kenner）的一封信件清晰地表明蘋果正在從事自動駕駛汽車項目“泰坦（Project Titan）”的研發。

在這封寄給華盛頓美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）的信件中。史蒂夫·肯勒爾提出了三點政策上的建議。

第一，從政策上再次對自動駕駛汽車行業的安全、移動性和合法性產生的影響進行評估;第二，在設計過程中確保自動駕駛汽車的隱私性和安全性;第三，自動駕駛汽車可能會對公眾造成的影響，比如對就業造成的影響。

蘋果選擇在這個時間點上致信國家公路交通安全管理局并不是巧合。

2016年9月20日，美國交通部發布了首個聯邦自動駕駛汽車政策文件《聯邦自動駕駛車輛政策》。在業內人士看來，新的政策法規表示政府將為自動駕駛汽車“鋪就一條安全和靈活的道路”。這無疑是在給正在自動駕駛汽車這條路上前進的各家公司進行引導。正是因此，蘋果看到了自己機會的來臨。

谷歌調整汽車計劃

緊隨蘋果之后，谷歌也放棄了自制汽車的項目。

來自美國的消息稱，代號為Chauffeur的項目未來會被谷歌無人駕駛團隊從其X登月計劃中移除。取而代之的是，谷歌可能會與傳統汽車生產商合作，將其傳感器裝置融入到傳統汽車中。

也就是說，以后可能不會再有獨立的谷歌無人汽車了，谷歌將成為各個汽車生產廠商的自動駕駛技術提供者。

谷歌正在調整公司長達8年的汽車項目方向。

據稱，谷歌將會與汽車生產商合作，生產傳統的汽車，可能會在明年年底發布帶自動駕駛功能的共享汽車服務。

谷歌自動駕駛項目既有的車型包括十幾輛雷克薩斯SUV，和一些雙座的Pod-car。據報道，這些車在美國的4個城市完成了上百萬英里的測試。

菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）正在為谷歌生產一款新的原型車，是基于Pacifica車型。如果測試成功，這些汽車最終將會被用于商業服務。2016年5月，這兩家公司宣布合作，共同開發自動駕駛的汽車。雙方的合作中，谷歌提供激光雷達和相機技術，這些是讓汽車實現自動駕駛的基礎。

那么問題來了，自動駕駛領域的“Google Inside”抑或“Apple Inside”會成功植入傳統汽車嗎？

豐田的創新

傳統汽車公司有多少愿意接受谷歌和蘋果來改造自己，反正世界上市值最高的汽車公司豐田并沒有這個意愿。

為了迎合這個潮流，豐田也欲自己建設“移動服務平臺（Mobility Service Platform，簡稱MSPF）。但是，豐田將會掌握新平臺建設的全部控制權，而不是直接交給硅谷的科技公司完成。

豐田新成立的汽車互聯公司的總裁友山茂樹堅定地認為：“為了確保客戶的安全，車企必須自己提供平臺”。

事實上，不少硅谷的科技公司都在計劃造車并進入車用軟件的正規開發，但豐田卻不肯對這些公司打開大門。

在豐田描繪的未來數字化汽車里：安卓和蘋果的手機屏幕能夠通過其與福特共同開發的Smart Device Link以“映射”的方式投影到汽車的顯示屏上，但真正的應用由豐田開發，或者由第三方使用豐田提供的API接口開發。

豐田的應用程序能夠提供現在Car Play和Android Auto的全部功能，但針對客戶的駕駛體驗進行了更深層次的定制化——動態地圖（Dynamic Maps）可以像谷歌地圖那樣顯示出最佳路線，但由于與車載傳感器高度集成，動態系統還能夠警示路面結冰或者在有自然災害發生時對疏散路線以閃爍顯示，動態地圖將實時更新，將前方車輛收集到的信息在地圖上實時顯示。

傳統汽車廠商的反擊

其實不光是豐田，其他汽車公司也有著類似的動作，特別是那些有能力自建平臺的公司，它們以獨立或者聯合的方式，目的正是不讓谷歌和蘋果染指自己的數據資源。

不久之前，雷諾-日產聯盟宣布將推出類似的平臺項目;而福特則宣布將聯合黑莓為今后的智能互聯汽車開發應用軟件。

2015年，德系品牌戴姆勒、寶馬和大眾共同出資31億美元買下諾基亞地圖服務供應商HERE，似乎也是對谷歌和蘋果現有免費服務的“嘲諷”。

在日本也有一家類似的公司——Dynamic Map Planning，它由三菱、Zenrin以及其他9家汽車制造商聯合成立，目的是為未來的自動駕駛汽車提供高精度地圖及云處理服務。

事實上，豐田之所以選擇這么做是戰略層面的考量。因為動態地圖產品的成功對量的要求很高，路上跑的聯網汽車越多，最終地圖功能的實現會更令消費者滿意。而一旦所有車輛都具備谷歌無人駕駛汽車的能力，那就完全可以進行半自動駕駛的實驗了。豐田判斷認為，到時候谷歌地圖很可能像現在的紙質地圖一樣會慢慢走向衰亡。

傳統汽車公司選擇自立門戶，更多可能還是出于利益考慮。Arthur D Little管理咨詢公司估計全球汽車后市每年的規模在8000億美元左右，而谷歌去年的廣告收入才僅190億美元。

然而，在沒有傳統汽車公司包袱、新能源方向的互聯網造車浪潮里，以蘋果和谷歌為代表的科技公司，或許會成為汽車產業中的弄潮兒。