誰(shuí)將占領(lǐng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛的高地

楊繼偉

汽車(chē)公司和IT科技公司誰(shuí)將掌控汽車(chē)的未來(lái)？

汽車(chē)自動(dòng)駕駛時(shí)代正漸行漸近。

2016年1月，奧巴馬政府曾打算將2017 年預(yù)算中的40億美元用于成立一個(gè)關(guān)于“加速自動(dòng)駕駛科技”的長(zhǎng)達(dá)十年的項(xiàng)目。這無(wú)疑是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新支持的明顯信號(hào)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)交通部部長(zhǎng)安東尼·福克斯在發(fā)言中認(rèn)為：“我們處于自動(dòng)駕駛技術(shù)新時(shí)代的邊緣。”

源于人工智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其軟件和汽車(chē)硬件結(jié)合的特殊性，讓很多科技公司看到了其中蘊(yùn)藏的顛覆性機(jī)會(huì)。這些年里，科技巨頭谷歌和蘋(píng)果都在嘗試改造傳統(tǒng)汽車(chē)，描繪汽車(chē)未來(lái)。

蘋(píng)果的新夢(mèng)想

近期，蘋(píng)果雖然停止了自己制造汽車(chē)，但卻將更多的注意力放在汽車(chē)自動(dòng)駕駛上面。

最近，蘋(píng)果產(chǎn)品完整性部門(mén)主管史蒂夫·肯勒爾（Steve Kenner）的一封信件清晰地表明蘋(píng)果正在從事自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目“泰坦（Project Titan）”的研發(fā)。

在這封寄給華盛頓美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）的信件中。史蒂夫·肯勒爾提出了三點(diǎn)政策上的建議。

第一，從政策上再次對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的安全、移動(dòng)性和合法性產(chǎn)生的影響進(jìn)行評(píng)估;第二，在設(shè)計(jì)過(guò)程中確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)的隱私性和安全性;第三，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能會(huì)對(duì)公眾造成的影響，比如對(duì)就業(yè)造成的影響。

蘋(píng)果選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上致信國(guó)家公路交通安全管理局并不是巧合。

2016年9月20日，美國(guó)交通部發(fā)布了首個(gè)聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策文件《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛車(chē)輛政策》。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新的政策法規(guī)表示政府將為自動(dòng)駕駛汽車(chē)“鋪就一條安全和靈活的道路”。這無(wú)疑是在給正在自動(dòng)駕駛汽車(chē)這條路上前進(jìn)的各家公司進(jìn)行引導(dǎo)。正是因此，蘋(píng)果看到了自己機(jī)會(huì)的來(lái)臨。

谷歌調(diào)整汽車(chē)計(jì)劃

緊隨蘋(píng)果之后，谷歌也放棄了自制汽車(chē)的項(xiàng)目。

來(lái)自美國(guó)的消息稱(chēng)，代號(hào)為Chauffeur的項(xiàng)目未來(lái)會(huì)被谷歌無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)從其X登月計(jì)劃中移除。取而代之的是，谷歌可能會(huì)與傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商合作，將其傳感器裝置融入到傳統(tǒng)汽車(chē)中。

也就是說(shuō)，以后可能不會(huì)再有獨(dú)立的谷歌無(wú)人汽車(chē)了，谷歌將成為各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供者。

谷歌正在調(diào)整公司長(zhǎng)達(dá)8年的汽車(chē)項(xiàng)目方向。

據(jù)稱(chēng)，谷歌將會(huì)與汽車(chē)生產(chǎn)商合作，生產(chǎn)傳統(tǒng)的汽車(chē)，可能會(huì)在明年年底發(fā)布帶自動(dòng)駕駛功能的共享汽車(chē)服務(wù)。

谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目既有的車(chē)型包括十幾輛雷克薩斯SUV，和一些雙座的Pod-car。據(jù)報(bào)道，這些車(chē)在美國(guó)的4個(gè)城市完成了上百萬(wàn)英里的測(cè)試。

菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）正在為谷歌生產(chǎn)一款新的原型車(chē)，是基于Pacifica車(chē)型。如果測(cè)試成功，這些汽車(chē)最終將會(huì)被用于商業(yè)服務(wù)。2016年5月，這兩家公司宣布合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。雙方的合作中，谷歌提供激光雷達(dá)和相機(jī)技術(shù)，這些是讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。

那么問(wèn)題來(lái)了，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“Google Inside”抑或“Apple Inside”會(huì)成功植入傳統(tǒng)汽車(chē)嗎？

豐田的創(chuàng)新

傳統(tǒng)汽車(chē)公司有多少愿意接受谷歌和蘋(píng)果來(lái)改造自己，反正世界上市值最高的汽車(chē)公司豐田并沒(méi)有這個(gè)意愿。

為了迎合這個(gè)潮流，豐田也欲自己建設(shè)“移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)（Mobility Service Platform，簡(jiǎn)稱(chēng)MSPF）。但是，豐田將會(huì)掌握新平臺(tái)建設(shè)的全部控制權(quán)，而不是直接交給硅谷的科技公司完成。

豐田新成立的汽車(chē)互聯(lián)公司的總裁友山茂樹(shù)堅(jiān)定地認(rèn)為：“為了確保客戶的安全，車(chē)企必須自己提供平臺(tái)”。

事實(shí)上，不少硅谷的科技公司都在計(jì)劃造車(chē)并進(jìn)入車(chē)用軟件的正規(guī)開(kāi)發(fā)，但豐田卻不肯對(duì)這些公司打開(kāi)大門(mén)。

在豐田描繪的未來(lái)數(shù)字化汽車(chē)?yán)铮喊沧亢吞O(píng)果的手機(jī)屏幕能夠通過(guò)其與福特共同開(kāi)發(fā)的Smart Device Link以“映射”的方式投影到汽車(chē)的顯示屏上，但真正的應(yīng)用由豐田開(kāi)發(fā)，或者由第三方使用豐田提供的API接口開(kāi)發(fā)。

豐田的應(yīng)用程序能夠提供現(xiàn)在Car Play和Android Auto的全部功能，但針對(duì)客戶的駕駛體驗(yàn)進(jìn)行了更深層次的定制化——?jiǎng)討B(tài)地圖（Dynamic Maps）可以像谷歌地圖那樣顯示出最佳路線，但由于與車(chē)載傳感器高度集成，動(dòng)態(tài)系統(tǒng)還能夠警示路面結(jié)冰或者在有自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)對(duì)疏散路線以閃爍顯示，動(dòng)態(tài)地圖將實(shí)時(shí)更新，將前方車(chē)輛收集到的信息在地圖上實(shí)時(shí)顯示。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的反擊

其實(shí)不光是豐田，其他汽車(chē)公司也有著類(lèi)似的動(dòng)作，特別是那些有能力自建平臺(tái)的公司，它們以獨(dú)立或者聯(lián)合的方式，目的正是不讓谷歌和蘋(píng)果染指自己的數(shù)據(jù)資源。

不久之前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將推出類(lèi)似的平臺(tái)項(xiàng)目;而福特則宣布將聯(lián)合黑莓為今后的智能互聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)應(yīng)用軟件。

2015年，德系品牌戴姆勒、寶馬和大眾共同出資31億美元買(mǎi)下諾基亞地圖服務(wù)供應(yīng)商HERE，似乎也是對(duì)谷歌和蘋(píng)果現(xiàn)有免費(fèi)服務(wù)的“嘲諷”。

在日本也有一家類(lèi)似的公司——Dynamic Map Planning，它由三菱、Zenrin以及其他9家汽車(chē)制造商聯(lián)合成立，目的是為未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供高精度地圖及云處理服務(wù)。

事實(shí)上，豐田之所以選擇這么做是戰(zhàn)略層面的考量。因?yàn)閯?dòng)態(tài)地圖產(chǎn)品的成功對(duì)量的要求很高，路上跑的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)越多，最終地圖功能的實(shí)現(xiàn)會(huì)更令消費(fèi)者滿意。而一旦所有車(chē)輛都具備谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的能力，那就完全可以進(jìn)行半自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)了。豐田判斷認(rèn)為，到時(shí)候谷歌地圖很可能像現(xiàn)在的紙質(zhì)地圖一樣會(huì)慢慢走向衰亡。

傳統(tǒng)汽車(chē)公司選擇自立門(mén)戶，更多可能還是出于利益考慮。Arthur D Little管理咨詢公司估計(jì)全球汽車(chē)后市每年的規(guī)模在8000億美元左右，而谷歌去年的廣告收入才僅190億美元。

然而，在沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)公司包袱、新能源方向的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)?yán)顺崩铮蕴O(píng)果和谷歌為代表的科技公司，或許會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的弄潮兒。