付強人生無極限

□本刊記者 管宏業

付強人生無極限

□本刊記者 管宏業

很少有人如付強這樣幸運，在四分之一個世紀的職業生涯里，見證了中國汽車業的風起云涌，也很少有人如他這般“不幸”，在不安、高壓、孤寂以及敬畏中，經歷了中國汽車市場最好可能也是最壞的變革時代。

5月16日，沃爾沃汽車集團中國區宣布，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強辭去現任職務。

“付強先生是業內少有的營銷和管理人才，他在任期間為沃爾沃銷售公司的業務增長開創了全新局面，在釋放沃爾沃品牌魅力的同時，他出色地完成了中國成長戰略的重要部分。我們衷心感謝付強先生付出的努力，也衷心祝福他再出發一切順利。”在對付強辭職表示惋惜的同時，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁及亞太區CEO拉爾斯·鄧對付強給予了高度評價和感謝。

從2012年5月加入沃爾沃汽車至今，正好是4個年頭。付強負責中國區市場、銷售、網絡及售后業務。沃爾沃方面表示，過去4年中，“付強帶領團隊為沃爾沃品牌和銷售的發展做出了巨大貢獻，讓中國市場成長為沃爾沃全球品牌復興的中流砥柱”。

自付強上任以來，2013及2014年，沃爾沃在華銷量分別同比增長46%和32.8%，成績卓越；過去的2015年銷量達到8.1萬輛，與前一年基本持平；進入2016年后，一季度銷量達到1.96萬輛，同比增長13.4%，中國成為沃爾沃全球表現最好的單一市場，從而再次踏上了高速增長的快行線。

對于沒有任何征兆的突然辭職，人們眾說紛紜，但可以確信的一點是，付強主動離任絕不是因為銷售壓力原因。從沃爾沃官方對他的評價來看，表達出濃厚的贊賞與感激之情。

那么，這位剛剛在不久前邁過知天命門檻的優秀汽車人，在事業的高點急流勇退，又一次選擇再出發的原因是什么呢？

追逐心中的“光芒”

光芒能夠穿透冰雪，點亮黑夜。付強曾說，當一束有溫度的光芒發出時，心靈也能夠被暖暖融化，“它有一種溫暖的治愈能力，你可以看見遠方，也可以看到希望。”

可以確定是，付強再一次追逐心中的“光芒”。

1966年生人，兩個月前剛剛50歲的付強，正當是職業經理人最年富力強之時。算是巧合的是，過去的50年里，他的汽車職業生涯正好占據了一半——25年時間。但絕不算是偶然的是，付強在多個品牌、多家事業體的25年，某種程度上折射出中國當代汽車業從萌芽到發展壯大的真實寫照。他以多個“第一人”和“開拓者”之殊榮，在國內汽車歷程上刻下了濃墨重彩的印記。

1989年吉林工業大學畢業后，付強加入一汽，先后在一汽集團長春汽車研究所、一汽-大眾等部門就職。真正讓他聲名鵲起的，是他擔任一汽-大眾銷售公司副總經理，主導奧迪品牌推廣和營銷時的那段時間。

1998年，作為一汽-大眾負責奧迪銷售的第一位中方代表，付強開始全面負責奧迪品牌的銷售工作。正是在他的任下，奧迪告別了大一統的一汽網絡，開始組建自己的銷售網絡并走上品牌營銷之路。到2005年，奧迪已經成為國內高檔車領域絕對的領導者，市場占有率達70%。時至今日，不少老一輩的汽車人談起來，都認為當年付強的奧迪團隊立下了“汗馬功勞”。

同樣在奧迪事業的高潮，由于國企固有的人事輪崗制，付強在一片叫好聲中調離，隨即選擇了離職。2006年5月，付強加入上海大眾，任斯柯達品牌營銷事業部執行副總監。

從一手組建上海大眾斯柯達事業部，到實施國產項目展開，付強成績斐然。也正是在付強團隊的帶領下，斯柯達在中國實現了突飛猛進的發展，沒用多長時間即從最開始基本不被認知到躋身主流陣營。“一個默默無聞的新興品牌，經過短短幾年的時間，有了這樣的成就，我覺得還是令人滿意的。”一向謙遜的付強曾如此自我評價，而他本人也被外界冠以中國的“斯柯達先生”稱謂，可見對他貢獻的認可。

2010年11月，隨著上海大眾高層進行人事調整，以及成立斯柯達中國的雙重壓力下，付強選擇離職。

2011年2月，付強加盟北京奔馳，擔任執行副總裁，分管市場和銷售工作。在他帶領下，北京奔馳的當年被稱為歷史上的“突破”之年，銷量達到9.3萬輛，同比大幅增長86%。

2012年5月，付強加盟沃爾沃中國。

從2012年至今，付強對沃爾沃進行了前所未有的改革。這是一場堪稱巨變的重生之旅，讓這個歷史悠久的豪華品牌呈現出久違的勃勃生機。重塑品牌、渠道變革、營銷創新，從多個維度一起發力，也讓他本人再度成為中國汽車營銷管理領域最頂尖的領導者。

當離職消息正式公布前，《汽車人》已于第一時間聯系到了付強本人。他對記者的關注表示感謝，并表示待塵埃落定時將做更多說明溝通。

實際上，今年1月底，在一次澄清說明中，付強對他在沃爾沃的這段事業已經做了簡單回顧。“自從加入沃爾沃汽車集團中國區以來，通過和全體團隊成員的共同努力，我們在中國的業務取得了長足的發展，為沃爾沃汽車的全球復興做出了重要貢獻，由此也進一步加深了我對沃爾沃的價值觀念和發展戰略的認同，我很享受這一過程。”他表示，能夠伴隨和見證沃爾沃這一中國人擁有的惟一豪華汽車品牌實現全球復興，他感到萬分榮幸。

汽車職業經理人之痛

很少有人如付強這樣幸運，能夠在四分之一個世紀的職業生涯里，見證了中國汽車業的風起云涌，也很少有人如他這般“不幸”，在不安、高壓、孤寂以及敬畏中，經歷了中國汽車市場最好可能也是最壞的變革時代。

雖然筆者也是身在其中，但也很難準確說出汽車業在經歷怎樣的變革。

目前，從市場驅動力到消費需求乃至行業前景，都陷入了不可知的動蕩。對于過去習慣了高歌猛進的汽車企業來講，這是一種久違了的陌生；而對于超過百萬計的汽車相關從業者來講，其中蘊含的動蕩與風險更是冷暖自知。

市場一動蕩，“汽車人”的日子就不好過，頻繁的人事更迭成為最顯眼的注解。不可否認，促使汽車人頻繁離去的主因在于殘酷的市場績效。一切以結果為導向，各種KPI考核、銷售數據、技術指標，成為高懸在職業經理人頭頂的達摩克利斯之劍。但另一方面，對于自身價值以及職業前景的再思考，更撥動了汽車人的心弦。

都說商場如戰場，對汽車人特別是營銷人來說，他們就是和平年代的戰士。他們不僅要在萬眾矚目的舞臺上長袖善舞，更要能在炮火橫飛的沼澤地中摸爬滾打。

一位營銷老總袒露：每天早上醒來的第一反應是今天的銷售數字；另一位坦白：連續出差，每天進不一樣的房、睡不一樣的床，常年奔波在外，疲憊不堪。更有多位車企高管提請記者呼吁：汽車營銷人是一個高危人群，他們承受職業的高壓，備受身體的考驗，他們多么需要一個包容和善待他們的環境。

身處汽車這樣一個劇變中的行業，置身營銷這樣一個波瀾迭起的領域，外界看到了繁華和高漲的數字。但其中的冷暖，也惟有自知了。

更可悲的是，市場變化莫測，行業陰晴不定，即使一步步苦干到高級經理人位置，對于國內汽車人來說，大多數依然無法自己掌握自己的命運。

特別是處于大型國企中的高管們，面臨的則是一種無奈的處境。輪崗制的特殊體制，決定了他們無法決定自己的去留，也無法回避頻頻出現的“前人種樹，后人乘涼”的不公。高處不勝寒的現象隨處可見，某種程度上，留給汽車職業經理人的路反而是越來越窄了。

一起閃亮的日子

今年春節，付強在給一位朋友的祝福短信中寫道：“除夕，除去煩惱，迎接美好希望。”

與行業內的朋友們談起來，大家感受最多的是，作為金字塔尖的社會化產品，汽車鏈條上擁有最多的產業機會和創業夢想，這也正給付強們提供了走出去造夢的空間。

毫無疑問，離開沃爾沃后，付強面臨著更多的誘惑和選擇，而據他向《汽車人》透露，他已經確定了方向，會在時機方便的時候再對外公布。

25年卓越從業資歷，豐富的管理營銷經驗，按照付強的履歷，他足以勝任任何一家汽車企業的崗位要求，但在筆者看來，傳統汽車企業將不再是付強的方向，盡管他可能獲得更高的職位和更多的薪水，但對這樣一個熱愛挑戰的人來說，重復自己將是乏味的。

筆者更愿意相信，互聯網企業或者是自我創業所帶來的挑戰、變革以及足夠的新鮮感和創造力，才能夠促使他走出不一樣的自我。

雖然還很難判斷互聯網造車到底有多少勝算，但從丁磊到張海亮，從沈暉到戴雷，過去兩年內，越來越多的傳統車企高管投身互聯網公司。在這股人潮涌動的背后，不僅是汽車業形態此消彼長的變化，汽車人才體系的重建和再造更值得我們關注。

正如不久前一位從傳統車企離開的高管談到：如果足夠幸運的話，將會創造出一個在中國生根、在全球生長的高端品牌。“為了這個一生一次的機遇，我和伙伴們將燃燒所有的才智和激情。”

或許，這個“一生一次的機遇”，正是吸引付強和之前那些走出去汽車人的最大的誘因。對于“新機遇”的渴望，新空間的向往，而不是職位高低和薪水多少，才是促使汽車人不斷前行的推動力。

這種源于精神層面的追求，雖然無形無蹤，但卻往往更具決定性。

當然，對于走出去的人來說，邁出那一步就很難再回頭，開弓沒有回頭箭。走出去的風險確實很高，但依然有那么多人義無反顧，因為人的心志更大膽開放，更勇于挑戰自己了。

成功或者失敗并不重要，重要的是曾經經歷嘗試過，人生無憾足矣。人生都有夢想，萬一實現了呢？

付強離任已經確定，擺在他面前的選擇有多重可能，不需要過多揣度猜測，對于這樣一位值得尊敬的優秀汽車人，我們惟有祝福。

正如他的一位摯友，用一段歌詞為他寫道：“是否你還記得，過去的夢想，那充滿希望燦爛的歲月；你我為了理想，歷盡了艱苦，我們曾經哭泣，也曾共同歡笑；但愿你會記得，永遠地記著，我們曾經擁有，閃亮的日子。”

付強履歷1966年3月出生，1989年吉林工大汽車專業畢業，哈爾濱工業大學技術經濟與管理博士

1989年，加入一汽集團長春汽車研究所，先后就任一汽-大眾產品工程部國產化及試驗工程師、一汽-大眾經管會第一副總經理(財務)助理、一汽-大眾銀行科科長、一汽-大眾銷售公司市場部部長、一汽-大眾銷售公司副總經理(負責奧迪品牌的品牌推廣和市場營銷)、一汽-大眾控制部部長

2006年5月，加入上海大眾汽車有限公司，任斯柯達品牌營銷事業部執行副總監，主要負責斯柯達品牌營銷

2011年2月，加盟北京奔馳，任執行副總裁職務，分管銷售市場工作

2012年5月加入沃爾沃，擔任沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO

2016年5月16日從沃爾沃離職