關 潤東風有限下一步

□本刊記者 張敏

關 潤東風有限下一步

□本刊記者 張敏

在東風有限第三個中期事業計劃收官、新一輪中期事業計劃即將啟程之際，關潤將帶領東風有限這艘巨輪駛向何方？

任職東風有限總裁兩年后，關潤收獲了播種的果實。

2015年，東風有限實現銷量125萬輛，達到歷史最高水平。其中東風日產首次突破100萬輛。這兩個數字均達到歷史最高紀錄。

不過，這個名字中帶著“潤”字的最大的合資車企以及東風公司的核心事業板塊負責人，并沒有滿足于當前取得的成績：“利潤層面，我們也就達到90%的水平；銷量方面，我認為只達到70%。”關潤對《汽車人》說。

東風有限今年的銷售目標是130萬輛。今年一季度，累計實現整車銷售26.91萬輛，旗下東風日產銷售20.89萬輛，東風股份銷售5.42萬輛，東風英菲尼迪一季度銷售0.6萬輛，各事業單元發展亮點紛呈。可以說，一季度的表現為全年目標打下了堅實基礎。

在東風有限第三個中期事業計劃收官、新一輪中期事業計劃即將啟程之際，關潤將帶領東風有限這艘巨輪駛向何方？

合理分配資源

盡管通過導入多款新車型，強化品牌和管理，使東風有限整體經營保持了良好狀態，但這并沒有讓關潤感到滿意。他的煩惱是，東風日產旗下自主品牌啟辰、鄭州日產與東風品牌的成長沒有達到預期。

這源于企業導入新車型的數量不夠。在關潤看來，汽車行業與種田一樣，首先要埋下種子，然后施肥，最后才能收獲果實。兩年前，他擔任東風有限總裁之后，發現“一些土地上沒有播下種子”，急忙補了上去，但因為成長期的原因，不乏存在幾個品牌良莠不齊的狀況。

關潤坦承，作為東風有限長子的日產品牌得到家長更多偏愛，投入資源最多，作為弟弟妹妹的英菲尼迪、啟辰及東風等品牌則幾乎沒有分享到資源，這的確是事實。

按照慣例，2012年和2013年就應該把2015年和2016年要投放的車型資源分配好，但當時并未意識到自主品牌發展如此之快，投入的資源并不豐富，這導致了當前市場效果的不理想。值得慶幸的是，東風有限自身已在反思，并決定后續一年合理分配資源，“不僅是長子，兄弟姐妹也要同樣培育起來。”關潤告訴《汽車人》，啟辰品牌今年下半年到明年將有3款車型導入市場，鄭州日產從今年下半年到明年總共有4款新車投放市場。

談到東風有限和東風股份之間的股權變動以及由此引發的鄭州日產定位問題，關潤則表示，目前鄭州日產和東風股份的剝離僅僅存在于管理層面。分開之后，鄭州日產將作為東風股份的同級別單位來進行管理。

“開發一款新車花費很高，如果鄭州日產一直掛在東風股份旗下，并不能拿到重組的資源，這將給鄭州日產后續開發新車帶來不利影響。將鄭州日產劃分到東風有限旗下，至少在資金方面能夠獲得更多的幫助，有利于長遠發展。”關潤稱，未來會對鄭州日產的品牌發展提供更多的資源傾斜。

“未來，東風有限將進一步貼近市場、強化管理、推出新品，以個性化的產品和服務贏得競爭、創造精彩、迎來收獲。”關潤對《汽車人》說。

加碼新能源

東風有限也在加快新能源布局。

2015年，東風有限電動車一共銷售8600輛，其中輕型商用車（LCV）銷售7400輛，乘用車銷售1200輛。從市場占有率來看，輕型商用車在電動車行業中市占率是8%，乘用車市占率達到0.8%。今年一季度的統計數據則顯示，東風有限旗下電動汽車在北京地區的市場占有率已經達到了5%以上。這個消息令人振奮。

關潤告訴《汽車人》，東風有限將繼續關注電動汽車占有率增長的可能性，進一步擴大輕型商用電動車的份額，同時重點改善乘用車在電動汽車領域的表現。

具體到品牌，東風有限將考慮從兩個方面來提高電動汽車的銷量：首先，以日產品牌在中國市場導入電動車；其次，以啟辰或東風品牌車型為平臺，與第三方風險投資公司合作開發電動車。同時，啟辰也會進一步加大國產化率。以啟辰e30為例，在加大國產化率的同時，降低售價，提高收益率。

關潤將新能源概念拓展到“智能出行”的大板塊下。東風有限在去年的媒體招待會提到這一話題，當時認為，智能出行有三個板塊：一是智能自動駕駛，即自行駕駛；二是安全，防撞等高端先進的安全技術；三是智能集成，即車載聯網，公共交通和車之間進行聯網，這部分也采用了很多新的技術。此外，東風有限也在做智能動力的開發工作。包括還有電機、傳統發動機、小型渦輪增壓發動機，以及如何改善現有的發動機性能等，“市場不同，顧客需求也是不同的，我們盡量能夠滿足市場的需求來開發不同的產品。”關潤透露，2015年東風有限在中國市場上投放的樓蘭就是一款混合動力產品。

“今后為了能夠滿足客戶的需求，我們也要進行多樣化的產品開發，但是我們最終的重點是什么？是零排放。”關潤說，東風有限也問過中國市場的年輕客戶未來汽車的發展方向是什么？年輕人的回答令他堅定了信心：“他們說，‘肯定是純電動車’。”

但關潤不打算把雞蛋都放在一個籃子里。東風有限不僅僅局限于純電動車開發，也在準備混合動力技術。關潤預測，2020年電動車的比例只有6%-10%左右，2025年甚至到2030年時比例有可能會提高，但在這個過程當中也會有客戶需要混合動力的產品，或者一部分客戶需要小型小排量發動機的產品，所以正確的路徑是根據客戶需求來進行產品開發。“只要發展的方向明確了，我們導入的產品肯定不會落后于其他的競爭對手。”關潤對《汽車人》說。

“東風有限密切關注中國市場對電動汽車的需求，我們追求零排放的腳步不會停止。”關潤說，做好新能源汽車是一個長期課題，東風有限將根據市場和客戶的需求進行技術和產品升級，以此確保在競爭中保持優勢。