謝松青 孫明輝 東芝電梯(中國)有限公司
玻璃井道觀光電梯的設計概述
謝松青 孫明輝 東芝電梯(中國)有限公司
隨著科技的進步及生活水平的日益提高,人們對電梯及電梯的應用環(huán)境也有了更高的要求。地鐵、商場、機場等高端場合中較多地出現了透明的玻璃井道,而電梯的轎廂也多為玻璃,內外可以一覽無余,充分體現建筑美及運動美。本文主要介紹玻璃井道中,電梯關聯部件的設計要點,以達到動、靜的完美結合。
電梯 井道 型鋼 電氣設備
考慮到成本及美觀性,玻璃井道通常采用型鋼來作為整個井道的骨骼,用來固定電梯的導軌支架及輔助井道玻璃的安裝固定。如圖1所示:

圖1.井道布置圖
型鋼的選用主要考慮其受力情況,在兩端支撐及F作用下,應力

Z--斷面系數;E--彈性模量;I--斷面二次力矩
根據所選熱軋H型鋼長度L,按機械設計手冊查得L1、L2。
X-X方向

Y-Y方向:

1.在水平地震力作用的場合下:
(1)轎廂側鋼梁:

a--水平地震力;g--重力加速度(9.8m/ S2) ;W1--轎廂自重等價質量

m1--轎廂自重;α--低減率;m2--額定載荷
(2)對重側垂直鋼梁(2根)

W2--對重質量
判斷基準:轎廂側/對重側鋼梁σx/σy<[σ]=235 N/mm2,δx/δy<[δ]=5 mm。
(3)對重側水平鋼梁(后側)

根據力與力矩平衡原理可得 :

A點處鋼梁的彎距為:Ma=R1*L1
C點處鋼梁的彎距為:Mc=R2*L3
故鋼梁所受的最大彎距發(fā)生在C點,且Mmax=Mcor Ma
鋼梁所受的最大彎曲應力為:

N/mm2,則滿足許用要求。
2.安全鉗裝置單側作用下的場合轎廂側鋼梁

β--停止減速度;RG--轎廂導軌軌距;h--導靴間距離
對于兩端簡支的鋼梁,受外力F作用下,在梁的中點處應力和撓度最大,校和鋼梁時,若中點各參數滿足許用值,即可證明該鋼梁滿足要求。
即σx<[σ]=235 N/mm2,δx<[δ]=5 mm。
3.轎廂偏載的場合
(1)正常運行時

L1:轎廂外尺寸*1/2的距離;
轎廂外尺寸:寬度*深度(mm*mm)
L2:上下導靴間距離。
F1即等于作用在H型鋼梁X-X方向上的作用力F。
根據公式(1)(2)計算
σ<0.5[σ],δ<0.5[δ]。
(2)安全鉗作用時:(按GB7588-2003)
由導向力引起的Y、X軸上的彎曲應力:
k1--沖擊系數;n--H鋼梁的數量;h--轎廂導靴間的距離
xp,yp--轎廂重心P相對導軌直角坐標系的坐標
xc,yc--轎廂中心C相對導軌直角坐標系的坐標
xQ,yQ--額定載荷Q相對導軌直角坐標系的坐標
①載荷分布情況:相對于X軸
這里我們假定轎廂重心與坐標系原點(即轎廂吊心)重合。


x吊--吊心到轎門側距離,Dx--轎廂深度,Dy--轎廂寬度,M—彎矩,W—截面抗彎模量
a)由導向力引起的Y軸上的彎曲應力:

b)由導向力引起的X軸上的彎曲應力:

②載荷分布情況:相對于Y軸
這里我們假定轎廂重心與坐標系原點(即轎廂吊心)重合

再分別計算由導向力引起的Y、X軸上的彎曲應力。
根據上述計算結果Fx和Fy都取較大值帶入式(1)(2),分別得出應力σx/σy、變形δx/δy,要求復合應力σm=σx+σy小于[σ]/2,變形小于[δ]/2。
采用玻璃井道的觀光梯,在滿足乘客觀光需求的同時,也要求井道內的設施簡潔、美觀。為了達到這一要求,玻璃井道通常會采用無機房電梯,既節(jié)省了建筑空間,又避免有機房電梯的地面各種開孔影響美觀性。
1.無機房電梯的控制柜直接安裝在井道內,除了常規(guī)的防銹要求外,還要與井道內的鋼梁等主要機械部件保持顏色的一致性,會采用相同的噴涂顏色,通常以冷色調的灰、黑為主。控制柜出線口和井道中電纜的布置為保持整潔,一般也采用同色調的線槽封閉,并安裝在廳門同側鋼梁背面,各層的分歧線隨鋼梁水平布置,并安裝金屬軟管。隨性電纜也選用與鋼梁相同的顏色,并在固定部分使用線槽封閉。
2.在無轎頂裝飾板時,轎頂接線箱的顏色要與轎頂鋼梁顏色一致,電纜布置盡量在鋼梁內或加強筋內走線,如不能完全遮擋,也需加裝線槽。
3.為減少玻璃開孔,呼梯盒可采用外置式,如安裝在候梯廳地面的柱形、方形等特殊形式。如有必須在玻璃開孔安裝的檢修盒等裝置,可采用與門套相同的不銹鋼材質。
透明玻璃井道根據建筑的整體設計理念而呈現多樣化,本文的電梯部品設計思想僅是一種通常的設計方法,隨著建筑設計的發(fā)展以及電梯技術的進步,如何將電梯與建筑完美的結合,值得人們去挖掘和發(fā)現,非常具有現實意義。
[1]GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》
[2]電梯性能基準GSY-1H015
[3]機械設計手冊(新版)