基于循環(huán)經濟的我國汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展分析①
——以武漢汽車行業(yè)逆向物流為例

武漢軟件工程職業(yè)學院 方智勇

基于循環(huán)經濟的我國汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展分析①
——以武漢汽車行業(yè)逆向物流為例

武漢軟件工程職業(yè)學院 方智勇

近幾年我國汽車產量和保有量急劇上升，報廢汽車的數量也隨之不斷增長，有效利用廢舊汽車資源已成為我國經濟發(fā)展的重要課題。本文在介紹循環(huán)經濟和逆向物流關系的基礎上，詳細分析了武漢汽車產業(yè)逆向物流現狀及存在的問題，最后提出了構建武漢地區(qū)汽車逆向物流產業(yè)園的構想。

逆向物流 汽車產業(yè) 逆向物流產業(yè)園

2015年我國汽車保有量達到1.5億輛的水平，2020年將超過2億輛，我國已經初步進入了“汽車社會”。我國2015年前后進入機動車報廢高峰期，如果在汽車的生命周期結束后不能對其進行有效地回收利用，既會造成資源的浪費又會給環(huán)境帶來沉重的負擔。

1 循環(huán)經濟與逆向物流的關系概述

1.1 循環(huán)經濟和逆向物流的概念

循環(huán)經濟是一種“新的經濟增長方式”，其運作形式是由資源消費到產成品，再到再生資源的閉環(huán)物質流經濟模式。循環(huán)經濟的目的是使人類社會的經濟活動與自然界的生態(tài)系統(tǒng)相互平衡、和諧運行。廣義的循環(huán)經濟是以高效利用資源和環(huán)境保護為基礎開展的經濟生產活動；狹義上的循環(huán)經濟的實質就是結束正常使用周期的產品再利用。

逆向物流(Reverse Logistics)概念是1992年由Stock在提交給美國物流管理協(xié)會的研究報告中首先提出的。報告指出逆向物流是一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。

其他學者對于逆向物流也有著他們自己的看法，認為逆向物流其實是與傳統(tǒng)供應鏈方向相反，為恢復價值或合理處理，而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息，從消費地到起始點的實際流動所進行的有效計劃、管理和控制過程。

1.2 循環(huán)經濟與逆向物流的關系

逆向物流實際上就是將一切可以再次循環(huán)利用的物品通過回收、處理后使其能夠重新進入供應鏈系統(tǒng)流動，從而充分發(fā)揮物品的價值，其作用不僅降低了生產成本，而且緩解了資源供應緊張及對人類生存環(huán)境的污染，通過循環(huán)經濟方式實現了可持續(xù)發(fā)展，所以逆向物流的運作包含了循環(huán)經濟的理念。另一方面，逆向物流網絡的構建和實施是實現循環(huán)經濟的必要環(huán)節(jié)，它將傳統(tǒng)模式供應鏈的末端與源頭實現了無縫連接，體現了循環(huán)經濟中“再利用”、“再循環(huán)”的原則。逆向物流與循環(huán)經濟二者關系密切，前者是后者的基礎，后者促進前者的進一步發(fā)展。

2 武漢地區(qū)汽車產業(yè)及汽車逆向物流現狀

在汽車行業(yè)中，因召回、生產、退貨等原因產生的逆向物流通常受到企業(yè)的重視，而汽車制造企業(yè)通常忽視以廢舊汽車的回收利用為代表的廢棄產品回收逆向物流，這是本文的分析研究對象。

2.1 武漢地區(qū)汽車產業(yè)現狀

2.1.1 汽車消費市場巨大

2015年武漢GDP達11000億元，同比增長8.8%，在中國城市GDP排名中位列第八，居中部地區(qū)首位。武漢市是一個巨大的汽車消費市場，2015年武漢市機動車保有量已達222萬輛，隨著“1+8城市圈”的發(fā)展，武漢地區(qū)的汽車消費市場還將進一步擴大。

2.1.2 汽車制造業(yè)基礎雄厚

汽車產業(yè)自2009年以來一直為武漢市第一大產業(yè)，武漢目前不僅有280多家零部件生產企業(yè)，還有東風、神龍等8家整車制造商。2015年武漢車企總產銷量創(chuàng)下歷史新高，在武漢開發(fā)區(qū)，整車企業(yè)銷量達122萬輛，同比增長11.2%，在江夏新投產的通用武漢基地產車24萬輛。今后幾年武漢將打造總面積約600平方公里的大車都板塊，到2020年，武漢汽車整車產能超過300萬輛。預計到2017年就可以超過300萬輛，汽車零部件的產值超過6000億，成為中國汽車的商貿、研發(fā)的總部基地，打造“中國車都”。

考察社會組織人才現狀是社會組織人才專業(yè)化研究的首要問題，Lester M.Salarmon（2002）、王名（2001）等眾多學者很早就對社會組織人才現狀予以關注，認為當前我國乃至全球范圍內社會組織工作人員存在流動性大、素質不高、專業(yè)技能水平不足、管理體系不夠規(guī)范等問題。從人才現狀探討社會組織人才專業(yè)化問題的研究主要有以下方面：

2.2 武漢地區(qū)汽車逆向物流現狀

2.2.1 武漢地區(qū)應報廢汽車數量巨大

隨著武漢市經濟的發(fā)展，汽車保有量不斷增長，報廢汽車量也隨之急劇增長。再加上“武漢1+8城市圈”建設和“兩型社會”的發(fā)展，加快了武漢地區(qū)汽車行業(yè)的發(fā)展，促進了報廢汽車回收產業(yè)的發(fā)展壯大。

根據一般規(guī)律，待報廢回收汽車量是汽車保有量的4%～6%。本文取5%的報廢率，根據武漢市目前的汽車保有量，武漢市報廢汽車數量每年應超過10萬輛。

隨著我國汽車市場將逐漸進入更新?lián)Q代高峰期，武漢市應報廢汽車數量增長趨勢應該穩(wěn)定增長，且隨著武漢1+8城市圈的發(fā)展和對華中地區(qū)輻射的增強，武漢地區(qū)汽車報廢總量將達到非常可觀的水平，這些都為武漢地區(qū)報廢汽車回收產業(yè)的發(fā)展提供了強大的支撐。

2.2.2 武漢市報廢汽車回收企業(yè)現狀

我國汽車的拆解、回收是由國家批準，由指定的專門企業(yè)或機構來完成的。目前武漢市具有相關資質，具備汽車拆解和回收技術的企業(yè)只有武漢鑫匯報廢汽車回收有限公司、武鋼金屬資源公司和武漢東風鴻泰汽車報廢回收公司，這三家企業(yè)都是由政府機構指定或有國企背景的公司。

3 武漢地區(qū)汽車逆向物流存在的問題

3.1 政策機制不健全，正規(guī)途徑回收率低

3.1.1 監(jiān)督機制不健全

我國雖然頒布了《報廢汽車回收管理辦法》、《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范》等相應的廢舊汽車回收政策法規(guī)，但與發(fā)達國家以立法的形式規(guī)定汽車制造商有回收報廢汽車的義務，并對報廢汽車的回收標準和回收率也做了規(guī)定，對拆解企業(yè)也有具體的要求相比，我國的相關法律法規(guī)明顯不夠完善，過于宏觀，缺乏實施細則。法規(guī)細則及行業(yè)標準的缺失致使可再生資源的回收利用責任劃分不清、責任不明，管理比較混亂。

3.1.2 鼓勵政策不夠有力

雖然目前國家對回收汽車有補貼，還有“以舊換新”等優(yōu)惠政策，但是通過正規(guī)渠道回收的價格遠低于二手車市場，如表1所示。導致大量報廢車輛又通過二手車市場重新回到市場，嚴重威脅人們的生命安全，并造成嚴重的環(huán)境污染，也給正規(guī)回收企業(yè)的經營造成了極大的困難。

表1 報廢汽車處理渠道及價格

3.2 廢舊汽車回收處理技術落后

由于汽車逆向物流長期不受重視，對廢舊汽車拆解業(yè)的投入嚴重不足，導致汽車拆解、回收、利用技術儲備不足，拆解工藝、技術裝備與西方發(fā)達國家有相當大的差距。像自動化的拆解流水線、零部件再制造等先進設備和技術，國內基本上還是空白或者剛剛起步。再生資源利用價值低、附加值低，造成了資源的浪費，而且在回收處理的過程中，粗放存儲、簡單填埋等處理方法的使用，又造成回收過程對環(huán)境的再次污染。

3.3 環(huán)保意識比較淡薄

政府對循環(huán)經濟、節(jié)能環(huán)保產業(yè)還不夠重視，投入和支持往往不足。消費者環(huán)保意識淡薄導致對汽車逆向物流不了解，不知道汽車流入黑市到底能產生多大的環(huán)境危害和人生傷害。再加上利益的驅使，大量報廢汽車流入黑市，給環(huán)境和人身安全都帶來了很大的威脅。

4 構建武漢地區(qū)汽車逆向物流產業(yè)園的構想

武漢市應該結合本地的現狀，構建廢舊汽車逆向物流體系，將原來開環(huán)的汽車供應鏈變成了閉環(huán)的汽車供應鏈，促進綠色物流和循環(huán)經濟的發(fā)展，同時使供應鏈的效率更高更完整。本文認為可以以產業(yè)園的形式對整個體系進行有效監(jiān)管，并發(fā)揮產業(yè)園的集聚效應。

4.1 逆向物流產業(yè)園界定

產業(yè)園是某產業(yè)的集聚區(qū)或是技術產業(yè)化的孵化平臺。逆向物流產業(yè)園指逆向物流產業(yè)集聚區(qū)或逆向物流技術產業(yè)化的孵化平臺。將汽車逆向物流環(huán)節(jié)上的各個相關企業(yè)引入到產業(yè)園，縮短物流距離，降低成本，提高整個供應鏈的效率。同時，在一個相對封閉的區(qū)域有利于相關政府部門的監(jiān)管和為企業(yè)提供更加優(yōu)惠的政策和服務。產業(yè)的集聚能實現資源的整合，技術和人力資源的整合必將為術瓶頸的突破提供條件。

4.2 武漢地區(qū)汽車逆向物流產業(yè)園的發(fā)展構想

目前，國內還沒有專門的逆向物流產業(yè)園，武漢地區(qū)作為“兩型社會”的試驗區(qū)，有條件有責任促進逆向物流、綠色物流的發(fā)展，將武漢地區(qū)的汽車產業(yè)由開環(huán)供應鏈轉變?yōu)殚]環(huán)供應鏈，促使武漢地區(qū)汽車循環(huán)經濟的形成，實現可持續(xù)發(fā)展。

武漢地區(qū)汽車逆向物流產業(yè)園的定位是以政府為主導，以產業(yè)園為載體，引入技術管理先進的國內外企業(yè)，在園區(qū)內建設形成廢舊汽車逆向物流產業(yè)鏈，加強對廢舊汽車回收利用的監(jiān)管。并利用武漢本地科研和產業(yè)優(yōu)勢資源，培育更多優(yōu)秀的逆向物流企業(yè)，促進武漢地區(qū)綠色經濟、循環(huán)經濟的發(fā)展。

武漢地區(qū)逆向物流產業(yè)園構想是以產業(yè)園的形式呈現廢舊汽車逆向物流體系，整個體系被囊括到逆向物流產業(yè)園之中。產業(yè)園既保證了逆向物流體系的完整性，方便政府部門的監(jiān)管，同時還增加一些服務平臺，使逆向物流體系運作效率更高，與正向物流的對接也更緊密。

汽車逆向物流產業(yè)園在汽車逆向物流體系的基礎上，增加了“三個中心，一個平臺”即質量檢測中心、辦事服務中心、科研中心和信息服務平臺。質量檢測中心主要負責對園區(qū)內回收處理后的零件和材料進行檢測并開出相關證明，使質量有保障的零件和材料能重新回流到零件供應商。辦事服務中心主要負責對廢舊車輛回收手續(xù)、財政補貼、咨詢等事務的辦理。科研中心是產業(yè)園的核心，逆向物流體系中的關鍵環(huán)節(jié)和瓶頸問題都將通過科研中心來解決。

[1] 武漢市汽車產業(yè)發(fā)展現況及趨勢分析[EBOL].中國行業(yè)研究網,http://www.chinairn.com,2012-7-12.

[2] 余慧娟,楊浩雄.北京市報廢汽車逆向物流現狀及建議[J].物流科技,2010(1).

F252

：A

：2096-0298(2016)12(c)-043-02

2016年度中國物流學會、中國物流與采購聯(lián)合會課題項目：基于循環(huán)經濟的我國汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展研究(2016CSLKT3-242)。

方智勇(1966-)，男，漢族，武漢人，教授，碩士研究生，主要從事物流管理方面的研究。