“一帶一路”大流通與中國流通業“走出去”

G30秘書處，本刊編輯部

（1.中國流通三十人論壇，北京市100006；2.中國流通經濟雜志社，北京市101149）

“一帶一路”大流通與中國流通業“走出去”

G30秘書處1，本刊編輯部2

（1.中國流通三十人論壇，北京市100006；2.中國流通經濟雜志社，北京市101149）

“一帶一路”大流通，是經濟全球化的內生動力，在大流通形成的全球化之中，平臺經濟正在成為主導未來商業模式的重要主體。面對機遇和挑戰，中國流通業必須按照創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，進一步加快改革開放步伐。首先，要把提高有效供給水平作為轉型升級的核心，創新業態、創新經營模式、創新組織形式、創新渠道，改善營商環境，提升服務水平，建設商業文化，樹立品牌形象，不斷增強競爭力和話語權。其次，要加快流通業“走出去”步伐，將其納入“一帶一路”國家戰略總體框架之中，對外以政策溝通為引領，加強機制建設，推動戰略對接，對內加強頂層設計，制定相關法律法規，完善統籌協調體制機制，建設“網上絲綢之路”，創新發展模式，以具有中國氣派的跨國零售企業為引領，以互聯網為先導，促成與我國大國地位相稱的國際貿易新體系和世界服務貿易新格局。再次，要構建“一帶一路”和全球物流與供應鏈體系，繼續降低物流成本，加速物流資源整合，重構物流流程，提高物流的集約化程度、現代化水平和效率。

“一帶一路”；大流通；全球化；網上絲綢之路；絲路超市；供應鏈

2013年習近平主席首次提出“一帶一路”倡議以來，全球100多個國家和國際組織積極支持、參與“一帶一路”建設，聯合國大會、聯合國安理會等重要決議也納入“一帶一路”建設內容。3年多來，“一帶一路”建設進展順利，成果豐碩，受到國際社會的廣泛歡迎和高度評價。2017年5月14日至15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在京召開，發布了《“一帶一路”國際合作高峰論壇圓桌峰會聯合公報》，提出秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏、平等透明、相互尊重的精神，在共商、共建、共享的基礎上，本著法治、機會均等原則加強合作，推動貿易投資自由化和便利化、培育新的貿易增長點、促進貿易平衡、推動電子商務和數字經濟及全球價值鏈發展與供應鏈聯接等合作原則和諸多重大舉措。會議期間及前夕，與會各國政府、地方、企業等達成一系列合作共識、重要舉措及務實成果，主要涵蓋政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通5大類、76大項、270多小項具體成果。“一帶一路”大合作、大流通即將開啟。在這樣的新形勢、大格局、大視野下，中國流通如何實現全球化和現代化，中國流通業如何“走出去”，支撐和推進“一帶一路”大流通成為一個重大課題。為此，我們集中刊發中國頂級流通智庫——中國流通三十人論壇（G30）諸位專家及相關學者的觀點，以期各路方家共同深入探討。

一、“一帶一路”大流通倒逼中國流通業進一步改革開放

黃海（商務部原黨組成員、部長助理）：

習近平主席2013年首次提出“一帶一路”倡議以來，我國發展的內外部環境都發生了深刻變化。發達國家貿易保護主義、孤立主義等傾向加劇，使經濟全球化的不確定性上升；我國經濟進入新常態，轉型升級的任務緊迫，而且國內經濟轉型與國際經濟格局變化交織在一起，未來發展的不確定性明顯增強。在這一背景下，我們要進一步提高對“一帶一路”重要性、戰略性、緊迫性的認識，將其作為繼續推進經濟全球化的重要抓手，特別是要結合商務工作實際，在推進貿易便利化、發展跨境電子商務、擴大服務貿易、加快自由貿易區建設等方面，盡快取得實效，增強“一帶一路”相關方的獲得感和信心。

高鐵生（中國生產力學會副會長，G30副理事長）：

如果說古代的絲綢之路是全球化的1.0版，那么由西方主導的全球化就是2.0版，中國政府提出的“一帶一路”就是3.0版。伴隨著“一帶一路”產能轉移的是大流通，大量的商流、物流、信息流、人文流等的轉移伴隨著生產服務的轉移。中國的企業走出國門，一方面要把中國的商品帶出去，另一方面也要推動沿線國家和地區生產的工業消費品和農產品國際貿易。不僅要把實體的流通帶到國外，同時也要把網上的流通帶到國外，“一帶一路”將帶來豐富多彩的流通格局。為此，必須理清中國流通與推進“一帶一路”流通的關系，探討如何支撐“一帶一路”大流通，又如何通過發展“一帶一路”大流通來倒逼中國流通進一步改革開放。

陳文玲（中國國際經濟交流中心總經濟師）：

如今世界出現了逆全球化的思潮，有些國家已經提出了一些逆全球化的主張。在這樣的國際背景下，所謂的“一帶一路”大流通，是經濟全球化的內生動力，依靠大流通的發展，經濟全球化的這種內生動力是不可阻擋的。從全球化大流通的理論內涵來看，通過商流、物流、信息流跨越國界的流動，通過有形和無形的互聯互通的網絡建設，可以保持實體經濟與虛擬經濟這兩種基本經濟形態之間的均衡，避免全球經濟失衡和國際金融危機的發生。此外，全球化的大流通使經濟的聯接方式發生了變化，這種聯接是在流通中產生，生產過程在整個流通時間中所占的比重大約不超過10%，其余90%的時間是在流通的過程中。這種大流通帶來的經濟黏性，使制造業的業態也產生了很大的變化。無論是德國的工業4.0，還是美國的互聯網工業，包括“中國制造2025”，都是因為信息技術保證了智能化的信息成為流通中最大的變量，從而產生了新的商業模式。我認為，在大流通形成的全球化之中，平臺經濟正在成為主導未來商業模式的重要主體，平臺經濟的規模越大，流通能力越強，它所產生的集成效應也就越大。

任興洲（國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長）：

“一帶一路”給我國商貿流通業帶來了巨大的機遇。過去10年，我國與“一帶一路”沿線國家和地區的貿易額增加了19%，對沿線國家和地區的直接投資增長了46%。2016年我國與沿線國家的貿易額達到9 539.9億美元，占我國對外貿易總額的四分之一。這為流通產業的發展提供了巨大的市場空間，也為實現真正的內外貿統一提供了新的機遇。當然，“一帶一路”給商貿流通帶來機遇的同時，也帶來了挑戰：第一，流通業從后臺保障被推到了前臺，需要營造更好的流通環境，搭建更好的平臺，來幫助產業高效率、低成本地輸出，開展產能合作。第二，流通與相關產業布局聯動發展的模式需要配合產業產能一起走出去。第三，缺少流通業走出去的經驗和人才。面對機遇和挑戰，流通體系必須按照創新、協調、綠色、開放、共享的五大發展理念來加快改革步伐。

劉普合（中國流通三十人論壇副理事長）：

要把提高有效供給的水平作為流通業轉型升級的核心。農村農產品流通一直是個大問題，現在推出農村電子商務，往前推，要推出產品的有效供給，推出產品組織方式的有效供給，這樣才能提高流通服務的有效供給。農村電商試點，如果政策制度跟不上，機制建設跟不上，那么項目驗收之時，往往也是項目結束之時。所以在這里，科技和制度都是第一生產力。

柳思維（湖南省人民政府參事，湖南商學院教授）：

“一帶一路”戰略的實施也從理論與實踐的結合上帶來了我國市場、流通全球一體化和市場共同體的創新。在海洋經濟、陸地經濟、網絡經濟并重的新時代，“一帶一路”的“五通”從市場視角來看，一是陸陸市場的一體化，即歐亞大陸市場的一體化聯通，如中歐班列常態化；二是海陸市場一體化的融通，即將歐、亞、美大陸市場與太平洋、印度洋、大西洋海路市場連為一體；三是將世界商品市場與世界生產要素市場和服務市場更緊密地融為一體；四是將網上虛擬市場與網下實體市場合二為一。“一帶一路”戰略開創了經濟全球化、市場全球化一體化的新時代！

王成榮（北京財貿職業學院院長，教授）：

中國流通業軟實力尚顯不足。這種軟實力第一是營商環境，第二是商業服務水準，第三是商業文化，第四是品牌。老字號實際上也是一個城市流通的軟實力，上海和北京都是中華老字號集聚的重鎮，像這樣的大城市如果都是水泥高樓，那么和國外的一些現代城市沒有什么差別。流通軟實力體現一個城市的真正品位，是一個城市軟實力的重要內容。

王先慶（廣東財經大學流通經濟研究所所長，教授）：

近千年來，世界最繁榮的地區都是在大海的灣區，以海港為依托，圍繞著海岸來發展經濟帶。從最早的波斯灣到地中海灣區，再到紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區，千年來幾乎就是圍繞著這種灣區來不斷地進行產業轉移、貿易中心轉移和經濟繁榮的轉移。隨著中國成為世界第一貿易大國和制造大國，中國的灣區經濟正在崛起，目前比較成熟的就是粵港澳灣區。因此，要緊扣海上絲綢之路，推動整個珠三角轉型升級和經濟發展，把粵港澳大灣區打造成為全球一流的貿易港灣。

二、構建“一帶一路”和全球物流與供應鏈體系

丁俊發（中國物流與采購聯合會首席顧問）：

習近平同志提出，中國的經濟發展要敢于和善于整合全球資源，形成完整高效的產業供應鏈，在全球供應鏈、產業鏈、價值鏈中占據有利位置，提高綜合競爭力。“一帶一路”正是中國全球供應鏈戰略的具體體現，供應鏈的本質特征是資源整合，流程優化，互聯互通，合作共贏。“一帶一路”戰略體現了構建人類命運共同體的大國擔當，是習近平偉大戰略思想的重要組成部分，是實現中華民族偉大復興的中國夢的具體實踐。抓住“一帶一路”，就抓住了根本。

何明珂（北京物資學院副院長，教授）：

根據國家發展和改革委員會、國家統計局聯合發布的中國物流統計數據，中國的GDP從2014年的近64萬億元一直增長到2016年的74萬億元，發展勢頭很快。雖然用物流總額除以GDP的數值在繼續下降，但我國的物流成本仍然比較高，最高的時候是18.8%，如今降到了15%以下，目標是要降低到10%以下，發達國家則是8%左右。我國的物流在發展過程當中還有很多問題，比如說供應鏈的平臺問題，行銷網絡建設問題，新鮮商品配送問題，供應鏈技術綜合應用問題，還有綜合運輸等方面的問題。解決了這些問題，就一定會為中國企業走出去、為中國物流企業走出去提供很好的幫助。

依邵華（中國社會科學院財經戰略研究院流通產業研究室主任，研究員）

目前社會物流成本下降趨勢緩慢，體制性成本居高不下，產業集中度偏低，企業服務能力偏弱，附加值比較低，主要的倉儲運輸費用占物流費用的比重超過80%，總體物流信息化水平不高。一要繼續降低物流成本；二要加快物流資源整合，提高集約化程度；三要實施供應鏈管理，重構物流流程；四要提高物流現代化水平，提升物流效率。

三、推動中國商貿流通業“走出去”，對接“一帶一路”沿線市場

傅龍成（中國商業聯合會副會長）：

“一帶一路”由中國提出倡議，得到沿線國家廣泛、熱烈的響應，說明符合當前及今后國際經濟社會發展的客觀需要。“一帶一路”戰略不僅是基礎設施建設和制造業、能源方面的國際產能合作，應當包括將來也會涉及商貿流通業和生產服務業與生活服務業，參與組織、實施、建設的推動者，也不限于政府和企業，還應有社會組織、行業協會商會等。

目前有以下抓手：一是組織中國商品交易市場“走出去”，在沿線與我國同等經濟水平的國家和地區開辦市場，供應中國消費品與生產資料商品，并幫助市場結合當地實際進行轉型升級和信息化改造。二是加快中餐業國際化步伐，將其打造成傳播中國傳統特色文化的“名片”，作為中國軟實力的組成部分。政府資助少量資金，支持行業協會制定標準規范，統一規范譯名，進行技術培訓和交流，進行宣傳推介，服務中餐企業在沿線國家和地區開店。三是組建“一帶一路”國家商會協會聯盟，宣傳解讀國家法規，交流咨詢經貿政策，開展合作項目推介，服務企業拓展市場。四是由具備條件的行業協會搭建合作平臺，舉辦論壇、展會或專題會議，整合資源，增加商機。

宋則（中國社會科學院財經戰略研究院研究員）：

中國商貿業普遍不做商業做物業，這種格局在我國已經持續了二三十年，其直接后果就是我國至今沒有像樣的大批發商、大零售商。目前，我國真正做買賣的除了生鮮超市以外，零售業集中采購、銷售所占的比重不足5%，而國外同行自營業務平均占50%左右，因為業態不同，最高達到80%，最低也在20%～30%。可見，我國商業做買賣的基本功和必修課已經被丟掉了，這很危險。互聯網時代零售業企業自營要全面振興，創新發展。第一，官產學研要形成共識，應突出強調怎樣做好自營；第二，積極培育線上線下融合發展的大自營商；第三“，互聯網+”要有利于線上自營和線下自營融合的新型企業發展；第四，在國內進行市場化整合，充分發揮以自營為基礎的商業影響力，抓住戰略機遇期，以具有中國氣派的跨國零售企業為引領，以互聯網為先導，擴大中國在海外的商業規模，積極參與國際競爭，努力繪制以我國為主的國際商業版圖，促成與我大國地位相稱的國際貿易新體系和世界服務貿易的新格局。商業企業做好做強做大自營，才能實現國際化，在“一帶一路”建設中沖鋒陷陣，充分展示中國商業在世界上的影響力和話語權。

祝合良（首都經濟貿易大學科研處處長，教授）：

相對于發達國家，“一帶一路”背景下中國流通企業“走出去”具有政治優勢、投資主體優勢、出口結構優勢和價格優勢。相對于發展中國家的流通企業而言，中國流通業的比較優勢體現在經濟資金優勢、技術優勢、人力資源優勢、商品優勢、經驗優勢、歷史地理人文優勢、先行優勢等方面。

趙爾烈（北京市八里橋農產品中心批發市場有限公司總經理）：

我在考察波蘭、德國等歐盟市場之后，發現歐盟國家市場的水果、蔬菜品種單一，這對中國來說是巨大的市場機遇。因此建議在“一帶一路”沿線國家和地區建立一些貿易和農業合作園區，這有利于推動做實“一帶一路”的農業合作發展戰略，有利于實施我國農業“走出去”戰略，有利于推動我國農業供給側改革，實現提質增效，有利于推動開拓農產品國際新市場，實現農民優產增收，有利于推動引進優質農產品，滿足我國消費提升的需求，有利于緩解我國農產品生產小、散、弱與國際大市場的矛盾。

鄭勇軍（浙江工商大學現代商貿研究中心主任，教授）：

“一帶一路”建設從發展的角度來看，建議在國內培養若干個國際貿易網絡中心城市，例如杭州應該創造條件打造成網絡交易的貿易中心、國際網絡貿易的創意創業中心、網上貿易的大數據中心、網絡貿易的標準制定研究和網絡貿易的糾紛仲裁中心，讓有地方特色的城市根據已有的基礎發展壯大，在全球貿易體系中占有一席之地，或者進一步鞏固其優勢，發揮更重要的作用。

朱瑞庭（上海建橋學院副院長，教授）：

中國零售業正處在以“引進來”為主向“引進來”和“走出去”并重轉變的關鍵階段。中國零售業“走出去”與“一帶一路”在理念上高度契合，在內容上高度重疊，特別是“一帶一路”以“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”為合作重點，更為中國零售業“走出去”提供了巨大的市場空間和重要支撐。為此，建議將中國零售業“走出去”納入“一帶一路”國家戰略的總體框架之中。同時，要處理好“一帶一路”沿線國家和地區目標市場選擇、關聯產業集群式走出去、沿線國家和地區整體布局與區域集中開發相結合、通過“全球本土化”戰略培育競爭優勢、海外經營風險管理等問題。為了推動中國零售業“走出去”對接“一帶一路”國家戰略，建議在對外方向上，要以政策溝通為引領，加強機制建設，推動戰略對接，開展商貿流通政策對話；在對內方向上，要加強頂層設計，把中國零售業“走出去”上升為國家戰略，制定相關法律法規，完善統籌協調體制機制，建設“網上絲綢之路”。

李駿陽（上海大學經濟學院教授）：

在“一帶一路”背景下，中國零售業要“走出去”就必須創新。現在的零售業創新更多指的是技術創新，但技術只是孕育新的零售業態和經營模式本身，或者提升現有零售組織和渠道效率的工具，促進現有的業態轉型升級。零售業創新應有業態創新、經營模式創新、組織形式創新和渠道創新四個方面。零售業創新的主要標志是業態創新和經營模式創新，“新零售”只是零售業發展過程當中的一個階段，是一個相對的概念。無論是電商還是傳統企業都要創新發展、轉型升級，零售業也要用一切的科技成果和管理手段以豐富的形式來發展。

四、創新網上絲綢之路模式

洪濤（中國工商大學教授）：

習近平主席在2017年5月份剛剛舉辦的“一帶一路”國際合作高峰論壇上指出：“推動陸上、海上、天上、網上四位一體的聯通，聚焦關鍵通道、關鍵城市、關鍵項目，聯結陸上公路、鐵路道路網絡和海上港口網絡”，由此我提出“網上絲綢之路模式創新”問題。

“網上絲綢之路模式創新”主要包括以下內容：第一，充分發揮眾多與“一帶一路”相關網站（如“網上一帶一路”網站、中國—東盟海產品交易所、威海海洋商品交易中心）的作用，更好地為“一帶一路”服務。第二，在上海自貿區建設大宗商品交易市場的“亞投行”，即充分利用上海自貿區的一些特殊政策，建設一個對內、對外開放的大宗商品交易市場平臺及其支付結算及網絡金融、物流配送及供應鏈的體系。對內開放，吸引國內大宗商品交易市場的企業、貿易公司、交易所、經紀公司、金融部門進入；對外開放，吸引全球大宗商品交易市場的企業、貿易公司、金融部門，形成在大宗商品交易市場的“亞投行”。第三，讓諸如阿里巴巴、京東、蘇寧、供銷E家、環球資源、慧聰網、中國制造網、我的鋼鐵、敦煌網等近幾年來采取多種模式參與“一帶一路”沿線貿易活動的B2B平臺，在未來發揮更大的作用。第四，充分發揮實體市場B2B網上交易（如義烏購、網上輕紡城、漢口北云市場等）外向型市場的功能，使其積極參與到“一帶一路”建設中來。第五，2016年馬云提出電子世界貿易平臺（Electronic World Trade Platform，e-WTP），并通過B20向G20提交議案，得到了眾多國際組織的認同。近幾年來，特別是在“一帶一路”國際合作高峰論壇上，大多數“一帶一路”國家都在探討跨境電商問題。

由此可見，重視“網上絲綢之路模式創新”具有重要意義，e-WTP應成為“一帶一路”的龍頭，上海自貿區大宗商品交易市場“亞投行”應成為龍尾，其他B2B交易應成為“網上絲綢之路”的龍身，總之，“網上絲綢之路”的共商、共建、共享應該引起高度重視。

五、建設絲路超市

馬龍龍（中國商業經濟學會副會長，中國人民大學教授）、李智（首都經濟貿易大學中國流通研究院副院長，副教授）：

秉承多年來對“一帶一路”戰略的理論認知，結合近年對中亞五國商貿流通業發展情況實地調研的直觀認識，我們深感“一帶一路”沿線國家和地區特別是中亞地區各國政府與人民對大力發展商業基礎設施、滿足日益增長的消費需求的愿望迫切。隨著“一帶一路”戰略進入全面落實階段，支持和引導中國超市企業沿“絲綢之路經濟帶”進入中亞市場，符合各國利益訴求，代表各國民心所向，互惠雙贏，前景廣闊，因此我們提出“絲路超市”的建設構想。

1.構想基礎

歷史上的“一帶一路”是以自由貿易為紐帶、以民間自主貿易為重點、以商幫為載體形成的商路，因此，新時期“一帶一路”戰略的延伸和落實應當以強化貿易便利度、釋放民間自主貿易活力、培育現代商幫為重點；“一帶一路”的發展歷史是沿線國家互通有無、取長補短、合作共贏、改善民生的過程，因此，新時期“一帶一路”戰略仍應貫徹通過自由貿易提升沿線國家和地區人民福祉的宗旨，實現民心相通、民心所向的目標；“一帶一路”不是一個起點和終點的概念，而是一個通道和節點的概念，因此，在完善“一帶一路”貿易通道的同時，應特別強調中間節點的建設，通過貿易園、海外倉、商業節點、配送網絡等的建設，讓沿“一帶一路”的自由貿易由線到面，由面到網，最終成為連續交易、持續增值的區域一體化商貿體系，最大限度地貫徹貿易利得的高效創造和公平分配的原則。

秉承上述認知基礎，我們特別提出應鼓勵和引導國內民營超市龍頭企業“走出去”，在“絲綢之路經濟帶”沿線國家和地區，建設以經營日用品和生鮮食品等為主的中小型“絲路超市”；應鼓勵和引導政府援建、援助資金向沿線國家和地區交通基礎設施與公益性物流、配送中心傾斜，并出臺商品進出口優惠政策，方便國內商品的組織和供應；將中亞五國作為“絲路超市”的建設試點，待相對成熟的供應鏈體系初步形成后，再布局進入西亞地區、東歐地區乃至更遠地區的目標市場。

2.建設意義

一是有利于“新絲綢之路經濟帶”戰略順利落地。打造相關各國“利益共同體”和“命運共同體”，是“絲綢之路經濟帶”戰略構想的出發點之一。建設“絲路超市”正是加強我國與沿線各國各地區經貿往來的具體形式，能夠有效促進“一帶一路”戰略落地實施，并可借此深入挖掘我國與沿線國家和地區的合作潛力。二是有利于開創我國對外開放新局面。改革開放以來，我國對外開放成就顯著，但總體呈現“東快西慢、海強陸弱”格局，建設“絲路超市”可加快我國向西開放步伐，助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣轉向前沿。三是有利于樹立中國外交新形象。“絲綢之路經濟帶”沿線各國和地區資源及要素稟賦豐裕、購買力水平較高，但日用品和生鮮食品等相對匱乏。建設“絲路超市”，是中國關注沿線各國核心利益與民生福祉的重要體現，有利于消除國際社會認為“一帶一路”戰略以“資源占有”為訴求的誤解，提升外交“親和力”與文化“同心性”。四是有利于中國流通業“走出去”。2012年7月國務院提出流通業“走出去”戰略，建設“絲路超市”，符合中國流通業“走出去”的戰略思想，可操作性強，預期實施效果好，并可為后續其他行業“走出去”提供寶貴的東道國經驗。

3.建設重點

一是商品供應鏈構建。完善的供應鏈是成功建設“絲路超市”的關鍵因素之一，為此，我國應積極參與并引導沿線各國和地區加強對交通基礎設施和公益性物流、配送網絡的投資和建設。目前，我國與中亞各國的鐵路、公路網已初步建立，下一步應將重點集中在公益性物流、配送節點和網絡等建設上。二是適用性業態開發。主營生活日用品和生鮮食品的中小型綜合超市應成為“絲路超市”的主力業態。考慮到中亞地區人口總量大、購買力充足，但地廣人稀、居住分散的需求特征以及由此決定的居民消費行為特征，應在國內中小型綜合超市經營業態的基礎上對主營商品的類別、規格、包裝以及服務的類別和方式進行適應性開發。三是經營主體選擇。目前來看，民營龍頭超市企業更適合作為“絲路超市”的經營主體。一方面，零售業作為競爭性行業，國際化經營作為高風險投資行為，都屬于“國退民進”的典型領域；另一方面，民營企業尤其是目前已在我國西部地廣人稀地區獲得長足發展的民營超市企業，擁有更靈敏的商業嗅覺和更強的市場適應能力。同時，國際社會誤認為我國國有企業享有政府補貼，一旦進入當地零售市場，勢必壓低商品價格，擾亂市場秩序，容易激發抵制情緒。

（林英澤、包文斌整理）

責任編輯：林英澤

The Big Circulation of The Belt and Road and the“Going Out”of China’s Circulation Industry

The Secretariat of G301，The Editorial Department of China Business and Marketing2
（1.China Circulation G30 Forum，Beijing100006，China；2.The Periodical Office of China Business and Marketing，Beijing101149，China）

The big circulation of the Belt and Road is the intrinsic driving force of economic globalization；in globalization brought by big circulation，platform economy is becoming the important subject that will lead the future business pattern.Facing opportunities and challenges，China’s circulation industry should further accelerate reform and opening up according to such five development concepts of“Innovation，Coordination，Green Development，Opening Up，and Sharing”.First，we should take the improvement of effective supply level as the core of transformation and upgrading，make innovation in business type，operation pattern，organization form，and channel，improve the environment of business，improve the level of service，foster the culture of business，accelerate the development of brand building，and continuously improve our competitiveness and power of speaking；second，we should accelerate our step of“going out”，involve it into the national strategy of the Belt and Road，take policy communication as the leading factor，and strengthen top design，and promote the establishment of international trade new system and world service new pattern that should be suitable to China’s position as a big country；and third，we should establish the Belt and Road and global logistic and supply chain system，continue to reduce logistic cost，accelerate the integration of logistic resources，rebuild the logistic process，and improve the level of intensification，modernization and efficiency of logistics.

the Belt and Road；big circulation；globalization；online Silk Road；Silk Road supermarket；supply chain

F724

A

1007-8266（2017）06-0123-06

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.06.015

G30秘書處，本刊編輯部“.一帶一路”大流通與中國流通業“走出去”[J].中國流通經濟，2017（6）：123-128.

2017-05-19