公路工程路面雙層攤鋪技術研究

摘要：公路工程作為國民經濟發展的重要組成部分，是影響國民經濟發展的一個基礎行業，因此公路工程瀝青路面的施工質量便面臨著嚴峻的考驗，對其要求更加嚴格。文章分析了雙層攤鋪技術的特點在公路工程路面的施工中的應用以及施工質量控制進行了探討。

關鍵詞：公路工程；路面施工；雙層攤鋪技術；瀝青路面；施工質量 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）35-0123-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.35.059

1 雙層攤鋪技術的特點

公路工程路面的雙層攤鋪技術施工屬于一個新型的攤鋪理念，就是通過一道工序進行兩層瀝青混合料的熱鋪，而傳統的兩層需要單獨鋪筑。瀝青混合料是由不同配合比來組成的，這就需要通過一項新的工藝將其變成一種施工的復合式瀝青混合料。同時可以選擇采用專業的雙層瀝青混凝土的攤鋪機，再通過兩套運輸設備將兩種混合料輸送到攤鋪機，這樣一來，不同厚度和配比的兩層瀝青混合料就可以一次完成攤鋪，最后再用壓式設備將其碾壓成型。在這種施工工藝中，下層攤鋪層的預壓可以說是由熨平板來完成的，兩層的攤鋪工作可以選擇一套運輸設備和壓實設備。雙層攤鋪路面性能如下：

1.1 提高瀝青混合料的壓實度

公路工程路面雙層攤鋪技術主要是通過增加瀝青混合料的厚度來實現的，通過熱量散失速率的減緩，保證了較高的壓實溫度，這樣便大大提高了瀝青混合料的壓實度。據研究表明：瀝青混合料的攤鋪厚度上升，則溫度就會下降，二者屬于反比的關系，其系數為1.8。如果其層厚度可以達到之前的兩倍，在周圍環境溫度沒有改變的情況之下，降溫的時間就會延長。所以在公路工程路面施工時，使用雙層攤鋪技術可以適當地延長混合料的降溫時間，進而促使混合料有足夠的時間可以讓面層的瀝青混合料的密實度符合施工要求。

1.2 改善層間粘結狀態

公路工程路面的雙層攤鋪技術能夠保證層間之間結合的工作原理，在一定程度上促使兩層粒料之間相互嵌入，結合料可以促使其互相融合，層間的摩擦參數明顯增加，從而提高其層間的粘結性。本文在標準的軸載作用下分析了層間最大的剪應力，并隨著層間結合狀態的變化而變化，通過計算，不難發現隨著層間摩擦參數的增加，最大的剪應力出現的位置也越來越接近荷載圓中心處。在相同的層間接觸的狀態下，隨著深度的增加，層間最大剪應力在一定程度上得到了相對的減少。然而，隨著層間摩擦參數的增加，各層層間的最大剪應力也隨之增加。

1.3 優化路面結構

瀝青路面結構層中的最大剪應力處于瀝青中面層，并非表面的磨耗層，因此可以通過增加中面層瀝青層的厚度以保證其抗變形能力的提高。然而，在傳統瀝青路面的施工過程中，磨耗層的厚度通常為3～4cm，相對來說，比較薄的磨耗層冷卻相對較快，從而保證了攤鋪壓實的施工質量。通過采取雙層攤鋪施工的方式，熱量的散失會比較慢，這樣一來，進行碾壓施工時便有了足夠的時間，因此便減少了磨耗層的厚度，優化了路面結構，以節約成本的方式來進行公路工程路面的施工。由此可見，公路工程路面雙層攤鋪技術的應用在一定程度上可以大大減少磨耗層的厚度，這樣一來不僅保證了攤鋪的壓實質量，并且優化了施工工藝，節約了工程的成本。

2 雙層攤鋪技術在公路工程路面施工中的應用

2.1 施工前準備

在施工之前，需要對防水層的完整性和粘結性進行嚴格檢查。基層局部外露和下封層兩側寬度不足的部分需要采取補鋪的措施，同時對下封層表面浮動的礦料需要將其清理到路面以外的地方，在將地表的雜物清掃干凈的同時還需要做好交通管制，杜絕發生二次污染現象。在沖洗灰塵之后，再進行施工放樣，要保證攤鋪設備和碾壓設備等施工設備保持良好的運行狀態。進行雙層瀝青攤鋪時，需要保證底部攤鋪層的平整度，對于養護工程下承層，要將其平整度的均方差代表值控制在1.00mm之間，否則需要進行銑刨。此外，還需要使用轉運車將混合料傳送干凈，同時運料車可以將磨耗層和連接層的混合瀝青料倒在轉運車內，再由轉運車將其傳送到雙層攤鋪機內。在這個過程中，需要注意的一點是在進行不同混合料的供應時需要通過紅綠燈的方式來進行控制。

2.2 試驗

可以將瀝青面層的試驗分為室內試驗、瀝青混凝土拌合以及鋪筑現場試驗。其中室內試驗可以鑒定原材料的性質、瀝青混合料的組成設計，還包括對瀝青混合料進行日常的檢驗工作以及檢查施工現場的工作。

2.3 混合料設計

根據公路工程路面施工技術的規范要求，可以將其分為三個階段進行。這三個階段主要包括生產配合比的設計階段、目標配合比的設計階段以及生產配合比試拌試鋪的驗證階段。通過這三個階段來確定瀝青混合料的品種、瀝青用料和礦料級配。

2.4 混合料的攤鋪

在公路工程路面雙層攤鋪的過程中，需要遵循以下的施工工藝：首先，采取試鋪的方法來確定適合工程的厚度，在充分考慮供料速度和攤鋪質量的基礎上可以確定攤鋪機的行走速度，結合拌和機、運料車的工作情況來確定攤鋪的寬度以及厚度，需要注意的一點是，攤鋪速度不能過快，以防止對螺旋布料器的運行速度造成影響，從而出現材料的不均勻分布，產生離析的問題；其次，需要根據不同類型的瀝青混合料選擇不同的運料車將其運送到攤鋪的現場，并在正式開始攤鋪作業之前，需要檢驗拌合料的質量；再次，在攤鋪瀝青混合料之前，需要確定施工的實際溫度，確保下承層的質量與設計要求的一致性，如果在施工現場溫度已經降到10℃以下的情況下，需要停止攤鋪作業，防止出現瀝青混合料溫度下降過快的情況，從而影響攤鋪質量，不利于壓實密度。此外，在使用攤鋪機的同時需要確保各個部件都處在一個正常的運行狀態，要保證在整個攤鋪的過程中，其處于一個均勻連續的過程，并且要定期對攤鋪的厚度進行檢測，及時發現問題，以做出相應的調整。

2.5 碾壓

改性瀝青混凝土的碾壓施工時，一定要控制碾壓的溫度，碾壓成型的溫度最低要控制在130℃。因此，進行碾壓段的劃分與普通瀝青混凝土之間不同，壓路機應該跟隨在攤鋪機之后進行碾壓，在每次壓實到距離攤鋪機約20m的地方才折返，隨著攤鋪機不斷向前推進，壓路機的折點隨之向前移動，這樣一來，既能夠保證碾壓溫度，又不會對平整度造成影響。

2.6 交通管制

在鋪筑完瀝青混合料后，混合料的表面溫度在低于50℃后才能進行交通的開放，但是在通車初期時，需要使車輛在路面進行全幅范圍內的勻速行駛。

3 公路瀝青路面雙層攤鋪施工的質量控制

第一，在路面瀝青混凝土的施工過程中，首先需要進行拓展模塊的安裝，之后再選擇雙層攤鋪技術來進行施工。在瀝青混凝土下層攤鋪施工時，可以選擇傳統的模式，即通過轉運車把下層攤鋪混合料運送到一個較大的料斗中，之后再將混合料運送到螺旋布料器之中，最后在下臥層的地方開始攤鋪的施工作業。攤鋪層在保證其壓實度達到90%以上的同時可以選擇在熨平板的夯錘作業之下進行預壓實工作。

第二，在進行公路瀝青路面雙層攤鋪的施工過程中，常常會出現路面不平整的情況或者是混合料出現離析的狀況，所以施工企業在瀝青混凝土路面的施工過程中可以針對上述問題更好地對攤鋪速度及其厚度進行控制。通常情況下，在攤鋪路面的過程中必須選擇勻速的方式來施工，同時還必須將其速度控制到每分鐘2～5m的范圍之內。在施工前期，必須將攤鋪的速度控制在允許的范圍之內，首先可以將小塊鋁板鋪設在下臥層，在下層攤鋪施工完成之后，上層攤鋪之前，將測簽插入在鋁板內，以便測量下層的松鋪厚度。

4 結語

綜上所述，公路工程隨著路面雙層攤鋪工藝的投入使用，在保障瀝青路面施工質量水平和施工效率方面發揮著重要的作用，比如提高路面的施工性能，控制好施工時間，進一步優化施工成本。但是在我國的公路工程施工中，雙層攤鋪技術的應用時間比較短，目前仍然存在一些缺陷，這些問題亟待完善，只有在施工的各個環節中加強質量控制與管理，提高施工工藝的規范性，才可以更好地發揮工藝性能，進而保證路面的施工質量，更好地實現工程經濟效益與社會效益的目標。

參考文獻

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作者簡介：李慧芳，河南周口人，河南開民高速發展有限公司工程師，研究方向：公路工程。

（責任編輯：王 波）