2011年奧迪A8 4.0T 發動機維修

大連/張利

車型：D4，配置4.0T發動機、自動變速器、全時四輪驅動系統。

故障現象：發動機啟動困難或者松油門熄火，多缸失火，發動機上部有異常噪音，加速無力。

故障診斷：從2012年開始，奧迪推出了高性能的4.0T發動機，同時也是賓利車型的主流發動機，本案例中我們主要討論奧迪車型上的兩個版本發動機，其余車型產品發動機基本類似。

近年開始，售后維修市場發生了大量4.0T 發動機渦輪增壓器損壞的案例，損壞方式基本類似，而且由于售后維修人員對該款發動機缺乏必要了解，加之對配件升級信息了解不夠及時透徹，導致了大量的返修，引起客戶的抱怨增加。在本文中我們將以渦輪增壓器損壞作為切入點，圍繞4.0T 發動機的結構特點、潤滑特點、安裝拆卸要領、配件升級改進信息等進行系統討論，進而大幅提升維修裝配質量，發動機外觀如圖1 所示。

圖1 4.0T發動機外觀

目前用于奧迪車型的發動機主要有兩個版本，分別在C7 底盤和D4 底盤使用，其參數如表所示。

發動機及相關參數

處于結構和產品線的考慮，C7 和D4 在該款發動機上有如下區別：

（1）C7 兩個渦輪增壓器采用單側進氣方式。

（2）C7 的發動機僅有一種功率版本，發動機代碼為CEUC，功率309kW。

（3）C7 的發動機上不裝備轉向助力泵。

（4）二者在發動機隔熱罩上明顯不同，圖2 為C7 所裝備的單側進氣的發動機。

圖2 CT車型裝備的4.0T發動機

圖3 為D4 上使用的發動機，其主要特點如下：

（1）該發動機有兩個功率版本，代碼分別為CEUA 和CGTA，功率分別為309kW 和382kW。

（2）發動機采用雙側進氣方式。

（3）裝備有轉向助力泵。

（4）發動機上罩蓋的獨特設計。

（5）二次空氣泵電機的安裝位置不同，位于發動機艙的右側。

該款發動機最具有顛覆式的設計是，發動機外側進氣，發動機內側排氣，渦輪增壓器以模塊集成于發動機上部，發動機進氣結構示意圖如圖4所示。

圖3 D4車型裝備的4.0T發動機

圖4 發動機進氣結構示意圖

由于渦輪增壓器布置于發動機最高處，加之發動機功率近400kW，超越了老版本的W12 發動機，對于潤滑的要求特別高，使用中維護保養不當，極易導致損壞，下面我們將重點予以討論，這其中最重要之處是位于V 形缸中間的機油供給模塊，結構如圖5 所示。

圖5 機油供給模塊

該發動機潤滑系統油路走向如圖6 所示。

請注意，圖6 中有2 根渦輪增壓器供給機油管路，這是本文中的故障點之一；發動機上的機油泵，這是本文中的故障點之二。那么，引起渦輪增壓器燒毀的故障都有哪些呢？根據反饋的大量信息，具體原因如下：

（1）渦輪增壓器潤滑不良，此為渦輪增壓器損壞的首要因素，具體解決方案見后述。

（2）空氣濾清器嚴重臟污，或者為假冒偽劣產品導致過濾效果變差及漏氣。

（3）盲目改動發動機軟件參數，比如參考S8 的參數，改動S6 的軟件，讀者結合上文可以發現，二者從結構上是有本質區別的，盲目改動軟件增加增壓壓力或改動提前量，只會取得短期效果，反而會加速渦輪增壓器的損壞。

（4）維修作業不規范，表現在更換零件不是改進后產品，安裝前不清洗系統或清洗不徹底，相關附加檢測缺失，比如機油壓力檢測。

下面將對上述4 項原因進行具體分析。

一、渦輪增壓器潤滑不良

渦輪增壓系統結構如圖7 所示。

渦輪增壓器潤滑不良的嚴重后果是渦輪損壞，具體如圖8 所示。

此為早期損傷，具體表現為葉輪碰刮外殼，聽診器可以分辨出發動機上部出現尖銳噪音。

如圖9 所示，渦輪增壓器后期嚴重損壞，葉輪脫落，渦輪增壓器徹底報廢。

圖6 潤滑系統

圖7 渦輪增壓器結構

圖8 渦輪

圖9 葉輪脫落

在處理渦輪增壓器損壞時，不可以盲目僅僅更換草草了事，必須對潤滑系統徹底清洗，包括拆開油底殼，對集濾器及其管路徹底清洗，對于廢機油沉淀后會發現有臟污或者金屬粉末顆粒。

因為渦輪增壓器損壞后會有金屬粉末脫落于油底殼內，如果不清洗會再次損壞。機油集濾器及其附件結構如圖10 所示。

位于缸蓋V 形槽中的機油供給模塊，更是重點需要清洗檢測對象，具體如圖11 所示。

該處2 個孔分別連接2 個渦輪增壓器的機油供給管，如圖12 所示。

此圓形腔內放置機油精細濾網，注意，必須更換改進后產品，目前最新號為175G，如圖13 所示。

圖10 機油集濾器及附件

圖11 機油供給模塊位置

圖12 機油供給管連接位置

圖13 機油精細濾網位置

圖14 止回閥安裝位置

此處，下方為改進后產品，用潤滑油潤滑后安裝在機油精細濾網下部，放置止回閥位置如圖14 所示，必須清洗確認無卡滯潤滑后安裝，如圖15 所示。

圖15 清洗止回閥

由于機油供給模塊密封靠金屬變形密封，所以密封墊必須更換，如圖16所示。

圖16 密封墊

只有上述附屬工作到位后，才可以安裝渦輪增壓器，注意，增壓器進油孔加注機油，轉動葉輪確保充分潤滑后進行安裝。

二、空氣濾清器

4.0T發動機渦輪增壓器所用的濾清器為專用產品，依據進氣效率所設計，所以不可以盲目替代，目前市面上已有假冒偽劣產品出現，希望大家警惕。

三、軟件修改后的識別

借助于ODIS或者VCDS等相關診斷軟件，進入控制單元，查看硬件識別號，如果為X或者后綴X則該車很可能進行過軟件修改。

四、機油壓力檢測

很多讀者在維修中經常發生返工，很常見忽視的步驟是機油壓力檢測，機油感應塞位于如圖17 所示的位置。

圖17 機油感應塞位置

拆卸機油感應塞建議使用專用工具T40175，結構如圖18所示。

圖18 拆卸機油感應塞專用工具

檢測步驟及方法如下，注意機油溫度必須80℃以上，既熱車狀態測量。

系統正常時，低壓和高壓壓力如圖19、圖20 所示。

圖19 怠速時機油壓力值

圖20 2000r/min時機油壓力值

依據經驗，常見異常壓力是怠速時壓力過低，這通常伴隨集濾器堵塞；高壓壓力過高，這大部分意味著精細過濾網堵塞。

還有一點需要注意，目前市面所售的機油壓力表大部分分辨率較低，有的甚至單位為MPa，這對于測量結果有直接影響。筆者經過改進，將福祿克公司生產的PV350 壓電轉換器改進后用于機油壓力測量，效果很好，有興趣和動手能力強的讀者可以嘗試。

對于屢次燒壞增壓器，伴隨系統嚴重臟污的2014 年前車輛，建議用ETKA 查詢該車機油泵零件號，其最新改進號為103 BF，更換機油泵必須拆下發動機，拆卸后正時蓋板，依據規范作業流程進行。

經過了解，維修發生的大部分維修返工都是因為沒有嚴格按照規范作業所致，或者使用假冒或未改進的零部件所導致。相信憑借大家的聰明才智，加上細致嚴謹的工作態度，4.0T 發動機燒毀增壓器將不再神秘，將不再是技術攀登路上的攔路虎。