羅曼蒂克消亡史

BMW i3

四十萬的高昂售價換來的卻是一部只能跑150km電動小車？即使冠以BMW的標識我也一點不覺得浪漫。

但當我與它相遇，上市兩年后的它仍然用它精致的未來感讓我明白，它可不僅僅是孩子們的大玩具，寶馬的i系列試圖帶給人們的，還有很多。

先驅以視

可以說BMW i3是全新的，代表著寶馬對于未來的理解。首先是全新的外觀設計。內嵌式的尾燈、對開的車門、完全密封的中網設計都領異標新，前大燈使用了LED技術，U型日間行車燈與尾燈相呼應，遺憾的是并沒有采用i8身上那套激光大燈。i3的內飾可以說讓人耳目一新。多種環保材料的搭配和設計使整個車廂充滿了時尚氣息。懸浮的中控大屏幕以及儀表臺多樣的線條變化，給人一種特別的設計感。

與其它大部分車廠的電動汽車由傳統燃油汽車改造而來不同的是，寶馬為i系列車型專門開發了革命性的LifeDrive輕量化車輛架構——它由乘員座艙模塊以及驅動模塊組成。下部采用鋁合金打造而上部則采用碳纖維材料。作為全球第一款工業化批量生產的具有碳纖維車身設計的BMW i3，其重量比普通鋼材輕50%，比鋁合金輕30%，但其強度卻是普通鋼材的5倍，普通鋁材的7倍。因此在實際駕乘中，更加輕快的同時最大限度地保證安全的體驗是寶馬試圖通過i3想要帶給消費者的。

超凡于心

i3的動力來自于一臺最大功率為125kW、最大扭矩250Nm的永磁電動機，從數據表現來看與目前主流的1.6T渦輪增壓發動機的水平差不多。電機安置在i3的后軸上，與保時捷911一樣驅動形式為后置后驅，i3雖然是電動汽車，但依然傳承了寶馬良好的操控和駕駛樂趣。在實際駕駛中，i3的電門非常線性，但最令人印象深刻的是它的動能回收系統，在三種駕駛模式下的嘗試其在收電后的制動效果都非常明顯。因此，如果你的駕駛技術足夠嫻熟，那么在對于路況有著準確的預判的話，駕駛i3是基本不需要踩剎車的，也就是單踏板操作即可完成大部分的駕駛行程。

目前，i3可通過兩種充電模式完成充電：一種是原車配送的充電線，可以使用家庭的220V插座充電，5個小時即可充滿。另外，還可以使用廠商提供的掛壁式充電裝置，最大功率達到7.4kW，充電80%僅需3小時。

TIPS

已行駛里程：20074km

靜置前續航里程：150km

靜置后續航里程：132km

里程差值&損耗率α：18km；12%

表顯剩余里程：34km

實際行駛里程：65km

數據差值&損耗率β：33km；22%

60km/h車內分貝值：55.1dB

15min空調制暖效果：25.7℃