汽車四化之路上模式創新任重道遠

撰文/N.E.S 王濤

汽車四化之路上模式創新任重道遠

撰文/N.E.S 王濤

在汽車電動化、智能化、電商化與共享化的新形勢下，汽車正在從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。當新興需求加快涌現，新生代用戶比例持續攀升，使得消費需求的多元化特征日趨明顯。與此同時，傳統汽車企業開始探索更新的生產、銷售、售后服務等商業模式，而新興造車企業也正在彎道超車，尋找適合新興事物的發展路徑。如果說現有的商業模式是支撐企業運營的命脈，那么創新的商業模式則是企業繁衍壯大的根基。此次論壇上，專家、企業代表圍繞汽車、出行、智能、充電樁等領域的模式展開了深入探討。

中華人民共和國工業和信息化部部長 苗圩

共享、個性化定制或為趨勢

苗圩說，我國汽車產業發展的機遇和挑戰是并存的，產品形態和生產方式在發生深刻變化，汽車產品的形態在加快向“新能源、輕量化、智能化和網聯”方向發展，汽車正在從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。汽車生產從過去的大批量、流水線的生產方式，向互聯協作的智能化制造體系演進。新興需求和商業模式在加快地涌現，老齡化和新生代用戶比例在持續提升，消費需求的多元化特征日趨明顯，共享出行、個性化的定制生產模式，可能成為未來的趨勢。

對照組患者實施常規的西醫治療,主要為控制其血壓、血糖、控制顱內壓、改善腦細胞代謝等,其藥物選擇為苯磺酸氨氯地平片,胰島素、甘露醇等。

特斯拉汽車全球副總裁、亞太區總裁 任宇翔

全自動駕駛的汽車共享模式

我國經濟法以法律的形式約束企業發展方式，避免惡性競爭；通過大數據分析商品需求避免商品生產過度飽和；指導企業規劃發展方向，促進經濟的發展。

要成為新能源汽車運營商

廣州汽車集團股份有限公司副董事長、總經理馮興亞

向汽車出行服務提供商轉型

關于共享模式的創新，倪紹勇介紹道，與傳統車企制造、銷售一體模式有所不同，基于奇瑞新能源的平臺，讓需求方來制造整車。他表示，這與蔚來汽車的想法相反，蔚來汽車希望讓傳統汽車作為汽車行業的富士康。作為傳統車企，我們不能做富士康，而是應該做汽車界的Google。我們作為平臺的提供商，讓蔚來去做小米，我覺得Google跟小米的關系，可能比小米跟富士康的關系要更好。

電動汽車的發展離不開能源的供給，而從能源的角度去切入，如何把這一模式形成相對的閉環，使之能夠實現可持續的發展？高鈺介紹，盼達用車打造了一個力帆“IPRO 1.0”生態，其中把能源運營和產品制造分開來運營管理，為此以蔚藍金融作為整個產業生態的金融支撐。以盼達用車平臺的第一個項目——新能源汽車的分時租賃為例，與目前市場上其他的分時租賃略有差別的是，我們是換電模式，以電池共享模式為基礎來發展。

奇瑞新能源汽車技術有限公司的副總經理 倪紹勇

我們不做“富士康”

某高速公路設計速度為100km/h，路基寬度28m，路面結構形式為半剛性基層瀝青路面，基層設計為34cm水泥穩定碎石，考慮到開放交通后，交通量較大，可能有大量重型運輸車輛通行，研究決定在試驗路使用異步連續攤鋪技術進行半剛性基層施工，以提高基層整體性與承載能力，為該技術在全線展開打下基礎。

以換電模式深耕分時租賃市場

滴滴出行董事長兼CEO 程維

從商業模式上看，全自動駕駛對整個汽車產業將有很大的推動作用。任宇翔表示，特斯拉在商業模式上將做進一步探索，即利用全自動駕駛汽車做車輛共享。在他看來，除商用車外，中國的私家車每天的利用率大概在5%—10%左右，剩下的時間都處于閑置狀態，如果這些車輛有自動駕駛功能，它就可以為車主、為這個社會創造更多的價值。

用智能手段開啟分時租賃模式

國家電網電動汽車服務公司副總經理 江冰

車聯網模式在完整的生態里更有價值

（2）橋墩高度超過35m之后，為了使得墩身結構更具穩定性，可以采用薄壁墩的方式；對于高度不足50m的墩高，一般都會使用等截面薄壁實心墩；墩身高度在50m以上的橋梁結構可以使用變截面空心墩，而等截面也是一種不錯的方式，效果也比較好。

關于國家電網車聯網建設的營業模式，江冰認為，只講充電領域或制造領域是不全面的，只有形成了一個完整的生態，它的價值才能更多地體現出來。基本的生態底層是制造商，中間是運營商，高層構件就是車聯網。

力帆控股副總裁兼盼達用車CEO 高鈺

設點C和點D的坐標分別為(x1,0)和(x2,0)，因為AB是⊙P的直徑，所以∠ACB=∠ADB=∠AEB=90°，所以易知△AOC∽△CGB，所以所以化簡得即x1是一元二次方程ax2+bx+c=0的一個根.

作為一家傳統汽車企業，廣汽開始向出行服務提供商進行滲透。馮興亞指出，在“互聯網+服務生態圈”下，為了增強用戶體驗，廣汽控股的互聯網生態平臺公司大圣科技，利用互聯網優勢，積極探索車電分離、融資租賃、分時租賃、會員俱樂部和租售一體等新型新能源汽車商業模式，向汽車出行服務提供商轉型，為客戶提供價值最大化的整體出行解決方案。

環球車享汽車租賃有限公司總經理 曹光宇

未來5-10年，滴滴的使命是成為新能源汽車的運營商。程維表示，未來很大的趨勢可能是從過去100年汽車的傳統發展模式，即賣給家庭到共享汽車。過去，每個家庭要買一輛車的模式遇到了瓶頸，汽車的使用率不高，閑置汽車占用了大量的停車場。也許10年以后，特別是隨著無人駕駛的普及，汽車不一定是擁有，不需要去停車、維保，而是用戶為使用而付費。滴滴平臺上1000多家出租車公司、6000多家各種各樣的租賃公司，希望成為未來汽車的運營商，去服務好大家的出行。

未來，新能源汽車分時租賃將向更加自由、舒適、友好的方向發展，因此對運營模式提出了相應的要求。曹光宇表示，用戶的獲取更加便捷、安全及智能。目前用戶一般通過刷卡或APP來取還車，下一步或可以通過識別用戶本身的生理特征來實現取還車，例如通過指紋識別、人臉識別等。另外，車輛的流動模式如何更加自由和高效，也需要通過智能化手段去解決。

浙江合眾新能源汽車有限公司董事長 方運舟

電子約車更便于汽車共享

(7)通過上面粒子群和遺傳算法不斷迭代尋優，分別得到群體最佳個體gbest_PSO和gbest_GA，信息共享，比較gbest_PSO和gbest_GA好壞，選擇較好的作為PSO和GA下一代進化依據，進而獲得全局最佳值global_best。

新能源汽車租賃，用完車把車還到另外一個地方，把鑰匙還到某一個地方，同時把充電接上去，這種流程比較繁瑣。方運舟表示，可以嘗試通過人啟動車、電子授信等方式進行電子約車，而這就需要加入車聯網元素。新能源汽車加網聯是一個智能終端將是汽車的安卓系統。汽車安卓系統打造“汽車+App Store+第三方”車聯網體系，汽車是可以自主操作的開源終端，可以推動系統調用。

萬幫新能源投資集團有限公司董事長 邵丹薇

資產與運營分離模式將助推充電行業發展

充電設施也是“基礎設施+服務業”模式的一種，它的線下運營能力和線上運營是一個非常復雜的運營體系。邵丹薇認為，在這個體系里，最好的資產持有人是地方上的國企，最好的運營商是全國有專業運營輸出能力的運營商，只有這樣的結合才能最大化地將地方上的政策資源、場地資源利用起來，又同時能把全國運營商的行業資源、經驗資源結合起來，這是最好的模式。目前，萬幫已經在很多城市成功地實施了這種資產與運營分離的模式，未來如果能夠迅速地將這種資源之間的嫁接有效地整合，國內的充電設施將會迎來真正的發展的春天。