對話ETCP 譚龍：最難打 敗的對手是自己

撰文/N.E.S 王濤

對話ETCP 譚龍：最難打 敗的對手是自己

撰文/N.E.S 王濤

譚龍

ETCP創(chuàng)始人/董事長/CEO

80后創(chuàng)業(yè)者，2012年第二次創(chuàng)業(yè)，成立了ETCP公司。

乘著“O2O”的快車，“互聯(lián)網(wǎng)＋停車”市場在近幾年不斷壯大。身為最早一批“吃螃蟹”的ETCP的董事長，譚龍卻說“2012年創(chuàng)業(yè)之初并不了解什么是‘互聯(lián)網(wǎng)＋’，只是想要靠技術手段來解決未來停車難題。”如今，市場上大大小小的互聯(lián)網(wǎng)停車公司不斷涌現(xiàn)，面對新入者的競爭壓力，譚龍?zhí)寡裕白铍y打敗的對手不是別人，而是自己。”筆者看來，篤定品牌競爭力的他最擅長的是對未來市場的預判能力。《新能源汽車新聞》獨家專訪ETCP董事長譚龍。

“急性子”

開始專訪前，譚龍剛剛處理好手中的工作，他提醒我要抓緊時間，接下來還要開個會。他的語速比常人都快，急性子是他給自己的標簽，雷厲風行是同事對他的評價，這與他軍人出身的背景分不開。同時，急性子也讓他在2010年發(fā)現(xiàn)并迫切要解決停車流程緩慢的市場痛點。

“我很早就是ETC的車主，那時還不是卡，是半個手機這么大的盒子，用膠布貼到車上。當時要經(jīng)常去機場，我又是個急性子，在停車場排隊時就比較著急。就想，假設每輛車都裝上ETC的標簽，在停車場不用排隊等候，那不就省油、省時間嘛。出于這一目的才開始關注停車市場。”據(jù)悉，2010年下半年，ETC幾乎遍及全國各地。2011年，譚龍終于按耐不住，動身前往多個國家做市場調(diào)研，結果并未找到可借鑒之處，于是就學起了ETC模式。

近20億元融資

對B端用戶停車場來說，ETCP正在做的是對合作的停車場進行標準化改造。在軟件上，要接入到ETCP的軟件管理系統(tǒng)，硬件上則是將進出口道閘處換上ETCP的設備。譚龍說，“這套幾十萬的設備是ETCP免費送的，”此外，ETCP還將為停車場提供后續(xù)的免費軟件升級、運維和維保服務。ETCP做這一切并不是為了公益，其目的是搭建電子支付的場景，而終極場景是不再設置崗亭管理員，車輛在進出停車場時會被拍下車牌號碼，記錄下時間間隔，停車費從用戶的個人賬戶扣除。對停車場來說，既省去了設備和人力成本，又便于管理，進而提升用戶體驗。

譚龍介紹，基于這種模式，到2016年底，ETCP停車業(yè)務已經(jīng)覆蓋了全國23個省份、61座城市，合作的停車場超過5000家，用戶量已經(jīng)達到了千萬。他預計2017年，合作停車場的數(shù)量將增加4000到5000個，主要核心城市依然是北上廣深等一線城市。

可以說，大肆跑馬圈地背后一定是資本市場在掏腰包。譚龍告訴《新能源汽車新聞》，到目前為止，ETCP已經(jīng)完成了兩輪融資，由萬達集團、源碼資本、SIG、易車網(wǎng)、千合資本、經(jīng)緯中國等聯(lián)合投資總額接近20億元。他透露，2017年二季度還將融資5億元左右，而這樣的融資規(guī)模也是該行業(yè)之最。

燒錢≠投入

事實上，目前大多互聯(lián)網(wǎng)公司都依靠“燒錢”來迅速搶占市場，對于“燒錢”來培養(yǎng)用戶習慣的方式，譚龍有自己的解釋。“如果花出去的錢得不到預期的效果，這叫燒錢；如果達到了預期的目標，使之成為一種資源，那么這就叫做投入。” 他說，“ETCP沒有燒錢，我們把錢花在了三個方面：一是運營管理，二是停車場改造，三是用戶習慣培養(yǎng)，這些最終都成為了我們的資源。”

當然，投資人最關心的還是企業(yè)如何盈利，以及盈利周期。對此，譚龍介紹，ETCP是個流量生產(chǎn)型企業(yè)，當流量達到一定規(guī)模時，即可通過流量變現(xiàn)。“流量變現(xiàn)的形式很多，比如線上和線下的廣告、精準用戶投放的合作等。”譚龍介紹，“而在沒有達到邊際收入之前，我們也進行了一些業(yè)務的嘗試來獲取多邊收益，如停車場的資產(chǎn)運營管理。如果把全國所有的停車場進行聯(lián)網(wǎng)之后，這種網(wǎng)絡效應就出來了，這里面有很大的空間。”他預計，“如果從整體業(yè)務來看，那么ETCP到2018年底或2019年初可以實現(xiàn)盈利。”

多“枝干”延伸

ETCP作為一家集團化公司，其將停車場的管理作為切入點，來擴展多元化商業(yè)模式。例如正在進行的分時租賃模式，譚龍介紹，ETCP目前已經(jīng)與包括首汽、友友用車、宜維租車、寶駕租車等在內(nèi)的多家分時租賃企業(yè)合作，通過與這些企業(yè)的合作，對其車輛進行停車管理服務和清分結算，可以降低這些企業(yè)的管理成本。

而對于未來的模式，譚龍介紹，“我們基于停車的入口和流量將做很多橫向和縱向的業(yè)務，例如成立海外公司、廣告公司、資產(chǎn)管理公司等，接下來還將成立新能源公司，這些將組成龐大的ETCP集團。”

對于新能源公司，譚龍表示，“第一階段我們給電動汽車提供充電服務，”前期主要是通過與充電樁企業(yè)合作，他介紹，“主要是業(yè)務合作或者資本合作。”在業(yè)務合作方面，主要是提供建樁信息，包括適合建樁的區(qū)域規(guī)模、來訪車輛的頻率等，并提供充電站管理服務。在資本層面的合作則是投資、收購或者與之成立合資公司等。

而第二階段則會過渡到車主用車服務上。譚龍說，“目前用戶花費20萬元買電動汽車，車輛在不斷在貶值，而在不久的將來，用戶不需要再買車，只需要用車，ETCP將提供所有用車服務，包括開車、停車和充電等。用戶可以通過‘以租代買’的形式或者直接將車托管給ETCP，通過將車輛租用給他人來從中獲取一定的利益。”