城市生態(tài)交通規(guī)劃的理論分析

朱元亮

(南京高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)有限公司，江蘇 南京 210032)

城市生態(tài)交通規(guī)劃的理論分析

朱元亮

(南京高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)有限公司，江蘇 南京 210032)

現(xiàn)代城市在快速發(fā)展過程中出現(xiàn)了許多問題，交通擁擠、交通環(huán)境污染嚴(yán)重是其中最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容。此外，從我國城市的發(fā)展情況來看，在城市交通規(guī)劃過程中，由于交通規(guī)劃理論不足情況較為嚴(yán)重，導(dǎo)致傳統(tǒng)交通規(guī)劃已經(jīng)無法滿足人們現(xiàn)城市交通的需求，因此為了解決這一問題，提出了生態(tài)城市交通規(guī)劃理論。

生態(tài)城市；交通規(guī)劃；理論分析

1 城市生態(tài)交通

城市交通是生態(tài)城市系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，其在不斷發(fā)過程中，勢必會(huì)逐漸朝著生態(tài)方向演化，這也是人們對(duì)生態(tài)環(huán)境要求不斷提升的必然需求。所謂城市生態(tài)交通，指的就是將生態(tài)學(xué)作為理論基礎(chǔ)，在考慮生態(tài)環(huán)境因素的基礎(chǔ)下，滿足城市交通需求，在城市規(guī)劃與建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)盡量降低由于交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，造成資源消耗與環(huán)境污染，逐漸向生態(tài)化城市交通系統(tǒng)演變，最終構(gòu)成生態(tài)化交通系統(tǒng)。

2 生態(tài)城市交通規(guī)劃思想

現(xiàn)代城市的人口密集，這使得城市中系統(tǒng)中的各個(gè)部分內(nèi)容的密集程度都很高，并且在處理后，會(huì)產(chǎn)生大量的能量，對(duì)城市中居住的人們，以及周圍的環(huán)境都會(huì)造成較大影響。從現(xiàn)代城市的實(shí)際發(fā)展情況來看，城市中對(duì)于自然環(huán)境的稀缺十分明顯，例如城市中的土地、能源、生物(不包括人類)等各項(xiàng)內(nèi)容都處稀缺狀態(tài)，這對(duì)于現(xiàn)代城市的穩(wěn)定發(fā)展來說十分不利，同時(shí)也會(huì)對(duì)人們的生活環(huán)境造成較為嚴(yán)重的破壞。除此之外，生態(tài)城市系統(tǒng)分解者的稀缺，部分代替者職能處理設(shè)施不足，將會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)代城市在具體運(yùn)行過程中產(chǎn)生的廢物無法像自然系統(tǒng)中的生物一樣被及時(shí)分解，與之相反，大量的廢棄物會(huì)在自然中發(fā)生嚴(yán)重的積淀與滯留，這將會(huì)給城市的發(fā)展造成較為嚴(yán)重的不良影響。隨著科技的不斷發(fā)展，人們發(fā)明了許多物品(例如汽車)，對(duì)這些物品的合理應(yīng)用，使人們的生活變得更加簡單，但是人們在一段時(shí)間并未意識(shí)到，隨著人們對(duì)各種發(fā)明的應(yīng)用，人類生存的生態(tài)環(huán)境正在逐漸惡化。但是，從實(shí)際情況來看，小汽車和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展 對(duì)交通系統(tǒng)、生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)等多個(gè)方面都會(huì)造成不同程度的沖擊，情況嚴(yán)重可能會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成巨大的破壞，甚至?xí){人類的生存環(huán)境。由此可見，這些錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，會(huì)導(dǎo)致城市建設(shè)、城市發(fā)展、城市管理等多個(gè)方面出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致交通問題變得更加嚴(yán)重。而為了解決現(xiàn)代城市在交通方面存在的問題，要進(jìn)行生態(tài)交通規(guī)劃，使交通的生態(tài)性能夠得到進(jìn)一步提升。

3 生態(tài)城市交通規(guī)劃理論

3.1 交通規(guī)劃方法論

(1)空間結(jié)合。交通規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)在確?？臻g外延拓展的基礎(chǔ)上，引入生態(tài)理念，并且要將其作為現(xiàn)代城市規(guī)劃發(fā)展過程中的指導(dǎo)性理念，從而使區(qū)域、城市等各項(xiàng)規(guī)劃在地域、空間上合理結(jié)合。在生態(tài)城市交通規(guī)劃理論的指導(dǎo)下，不僅可以實(shí)現(xiàn)城市地域空間發(fā)展，而且能夠使地域之間的聯(lián)系變得更加緊密。

(2)時(shí)間結(jié)合。所謂時(shí)間結(jié)合就是規(guī)劃交通的時(shí)效性。在具體操作過程中，要確?？臻g資源的合理分配，使時(shí)間效率能夠得到最大程度提升，同時(shí)要對(duì)生態(tài)理念進(jìn)行合理應(yīng)用。由此可見，在生態(tài)城市交通規(guī)劃中，要對(duì)當(dāng)?shù)氐臅r(shí)間效率和自然資源進(jìn)行綜合考慮，確保兩者的合理結(jié)合。

(3)功能結(jié)合。生態(tài)城市系統(tǒng)包括的內(nèi)容較多，不僅包括生態(tài)問題，同時(shí)還包括經(jīng)濟(jì)和社會(huì)，三項(xiàng)內(nèi)容相互依賴、影響、制約，最終構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體。在城市交通規(guī)劃過程中，要對(duì)傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理想進(jìn)行合理轉(zhuǎn)變，對(duì)傳統(tǒng)的土體開發(fā)模式和利用模式進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，引導(dǎo)城市人們在生活的合理轉(zhuǎn)變，盡量應(yīng)用環(huán)保型能源，從而促進(jìn)城市生態(tài)和經(jīng)濟(jì)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2 生態(tài)城市建設(shè)論生態(tài)城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分。生態(tài)城市規(guī)劃會(huì)受城市的形態(tài)、規(guī)模、人口分布、用地布局等多個(gè)方面的因素的影響。由此可見，在進(jìn)行城市規(guī)劃過程中，要考慮全局，再對(duì)不同城功能城市的用地情況進(jìn)行詳細(xì)區(qū)分，然后再此基礎(chǔ)上對(duì)規(guī)劃思路進(jìn)行整合，從而使城市的通達(dá)性得到進(jìn)一步提高。但是，要開通主干道與次干道，確保區(qū)域之間的聯(lián)系性，對(duì)城市道路上的交通流進(jìn)行適當(dāng)分流。

生態(tài)交通環(huán)境包括的內(nèi)容較多，其中比較常用的內(nèi)容有自然、社會(huì)、景觀、生態(tài)等各項(xiàng)內(nèi)容，這些內(nèi)容綜合構(gòu)成城市的生態(tài)系統(tǒng)。要想實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)城市交通的合理規(guī)劃，要深入分析交通環(huán)境，并且要做好相應(yīng)的調(diào)查，要對(duì)交通規(guī)劃系統(tǒng)對(duì)環(huán)境造成的不良影響進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)劃，從而構(gòu)建一個(gè)良好的協(xié)調(diào)城市的交通系統(tǒng)，在為人們出行提供便利的同時(shí)，改善生態(tài)環(huán)境。

廣大群眾是交通使用主體。因此，生態(tài)城市交通規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)增加群眾的參與，并且要獲取群眾的支持。在生態(tài)城市交通規(guī)劃初期，相關(guān)部門可以小組的形式，對(duì)生態(tài)城市交通規(guī)劃工作進(jìn)行宣傳，對(duì)居民要進(jìn)行交通法律宣傳，同時(shí)要提倡居民綠色出行，對(duì)私家車的數(shù)量要進(jìn)行限制，從而使城市生態(tài)交通規(guī)劃變得更加順暢。

4 結(jié)束語

傳統(tǒng)交通模式是城市延續(xù)歷史發(fā)展逐漸形成的，這種自發(fā)的形成方式與城市需求帶來的不協(xié)調(diào)因素會(huì)導(dǎo)致城市中出現(xiàn)各種不同類型的矛盾，現(xiàn)在人們已經(jīng)意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，因此在日后的發(fā)展中不能繼續(xù)犯相同的錯(cuò)誤。生態(tài)城市交通規(guī)劃中，要掌握充分的理論知識(shí)，對(duì)城市未來的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，使城市擺脫交通矛盾，促進(jìn)城市的健康發(fā)展。

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U492

C

1008-3383(2017)10-0187-01

2017-06-28

朱元亮(1983-)，男，江蘇睢寧人，中級(jí)，研究方向：規(guī)劃設(shè)計(jì)。