現(xiàn)代化鐵路工務養(yǎng)護維修過程管理信息系統(tǒng)的建設

范永靜 烏魯木齊鐵路局阿克蘇工務段

現(xiàn)代化鐵路工務養(yǎng)護維修過程管理信息系統(tǒng)的建設

范永靜 烏魯木齊鐵路局阿克蘇工務段

隨著科學技術的進步與鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路養(yǎng)護成為重要研究課題。加之，信息化步伐的加快被廣泛應用于各行業(yè)中，鐵路工務養(yǎng)護主要進行鐵路保養(yǎng)、維修，以及鐵路道口看管、巡查等全部屬于工務管理職責。對此，筆者根據(jù)實踐研究，就現(xiàn)代鐵路工務養(yǎng)護維修過程管理信息系統(tǒng)建設進行簡要分析。

現(xiàn)代鐵路工務 養(yǎng)護維修 信息系統(tǒng) 建設發(fā)展

鐵路工務養(yǎng)護任務量重、系統(tǒng)雜亂、統(tǒng)一設計等特點，是鐵路系統(tǒng)的重要主要部分。現(xiàn)階段，怎樣在鐵路工務養(yǎng)護維修中進行管理信息系統(tǒng)建設，成為鐵路部門重要研究課題。需要鐵路養(yǎng)護部門給予高度重視，將信息管理作為背景，進而推動鐵路工務工作的順利開展。

一、鐵路養(yǎng)護信息系統(tǒng)特點

第一，系統(tǒng)多樣。現(xiàn)階段，鐵路養(yǎng)護信息系統(tǒng)呈現(xiàn)分散式特點，無論是在應用系統(tǒng)還是數(shù)據(jù)庫都是分布式系統(tǒng)形式。該種形式具有功能多樣、邏輯思路多樣、系統(tǒng)內(nèi)設置多樣、信息構(gòu)成復雜等。

第二，范圍廣。管理信息系統(tǒng)和子系統(tǒng)、鐵路運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，全部具有廣泛性特點的信息系統(tǒng)。

第三，統(tǒng)一設計。鐵路信息系統(tǒng)首先進行整體規(guī)劃，隨后逐步進行開發(fā)、落實。養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)是信息系統(tǒng)的自然屬性。因為系統(tǒng)范圍較為雜亂，想要解決復雜問題還需要進行分層處理，也就是把復雜的系統(tǒng)劃分成不同小系統(tǒng)，隨后應用相關技術和機制劃分成分系統(tǒng)，整合為邏輯完整的大系統(tǒng)。將一個較大規(guī)模的系統(tǒng)劃分為10個以上的小系統(tǒng)，不同系統(tǒng)負責不同問題。各子系統(tǒng)中利用接口進行數(shù)據(jù)分享，繼而達到各業(yè)務間的協(xié)調(diào)。其系統(tǒng)和各分系統(tǒng)也能夠進行數(shù)據(jù)分享和集成。

二、鐵路養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

（一）信息系統(tǒng)功能

第一，數(shù)據(jù)處理。針對不同類型信息展開搜集、輸入、整合、檢查、保存，也是基本功能。第二，計劃功能。科學妥善的對各工作進行規(guī)劃安排，引導不同管理人員有序的完成工作。第三，控制功能。借助信息評價進行系統(tǒng)內(nèi)的不同部門、各業(yè)務運行狀態(tài)展開檢驗、協(xié)同、管理，確保系統(tǒng)有序開展工作。第四，預測功能。通過相關數(shù)學原理、控制方法，根據(jù)現(xiàn)有信息數(shù)據(jù)進行結(jié)果檢驗，為管理和決策提供幫助。第五，幫助決策。通過運籌學原理與技術，將一些業(yè)務活動實際需求作為參考目標。根據(jù)要求進行科學、合理的推算與評價，幫助管理人員正確決策。例如：戰(zhàn)略規(guī)劃、管理決策等。

（二）信息系統(tǒng)構(gòu)成

第一，微機硬件系統(tǒng)，作為管理信息系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)保存和處理的前提條件。其中包含：錄入與輸出、主機、外存儲等。第二，網(wǎng)絡通信。其構(gòu)成為：微機網(wǎng)絡系統(tǒng)、通信設備、通訊軟件等。微機軟件系統(tǒng)包含：應用程序與系統(tǒng)程序。第三，數(shù)據(jù)庫和保存介質(zhì)。信息作為一種核心資源，保存介質(zhì)在微機系統(tǒng)外存設備內(nèi)。此外，也包含錄音、磁帶、膠片等一種紙質(zhì)文件。第四，系統(tǒng)人員。其中包含：維修人員、設計人員、信息管理人員、調(diào)查員、系統(tǒng)管理人員等。

三、鐵路養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)開發(fā)

（一）管理功能

管理系統(tǒng)能夠提高用戶、刪除與權(quán)限設定，后臺數(shù)據(jù)恢復、還原、注冊等。系統(tǒng)內(nèi)后臺數(shù)據(jù)具有一定隱秘性與安全性，系統(tǒng)進行后臺數(shù)據(jù)庫備份、還原、導入等，盡可能的確保信息完整性與安全性。這一功能能夠達到數(shù)據(jù)庫的備份與恢復。此外，能夠把數(shù)據(jù)信息進行導出。但是要注意，數(shù)據(jù)庫恢復時還需要把已有信息覆蓋。所以，應要引起一定重視。管理功能僅為管理員身份才能進行操作。

（二）信息管理

基礎信息根據(jù)里程、線路指標等展開管理，在這一條件下，把基礎數(shù)據(jù)劃分成地質(zhì)信息、路基信息、溫度信息等。盡量使信息數(shù)據(jù)更為標準化、規(guī)范化，為今后路基狀況評價和信息搜集奠定基礎。

（三）評價和評估

評價系統(tǒng)可以結(jié)合基本信息管理模塊和動態(tài)數(shù)據(jù)管理進行信息保存。針對特殊線路里程路基狀況展開科學評判，便于有效制定保護策略，讓路基一直處在可控狀態(tài)下。

（四）信息查找

信息查找多是進行后臺數(shù)據(jù)庫保存和路基有關靜態(tài)和動態(tài)信息查找，達到養(yǎng)護信息的科學管理，便于后續(xù)信息搜集和查找。信息查找包括：靜態(tài)信息、動態(tài)信息等多個搜集部分。其中，靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)搜集能夠根據(jù)某一要求進行檢查。靜態(tài)數(shù)據(jù)查找包含：線路名稱、里程、車站、養(yǎng)護單位等。動態(tài)信息查找包含：里程、檢驗時間、人員等。檢驗結(jié)果可以按照Excel格式導出。

四、預警管理

信息管理系統(tǒng)包含：預警管理、設備狀態(tài)、火災防范等相關預警管理。結(jié)合客運軌道保護管理問題數(shù)據(jù)，同時根據(jù)有關標準和要求，根據(jù)現(xiàn)有事故實例展開全面研究。立足于安全關鍵卡控重點，詳細分化不同類型設備病害預警、重點施工預警，提示不同級別用戶提高警示事件管理，指導綜合維修單位的安全管理。

（一）問題管理

把問題劃分為設備安全問題與管理問題。前者信息影響工務設備在不同檢驗中的設備問題，能夠利用不同檢驗信息進行數(shù)據(jù)恢復。另一方面，把要維修的信息列入設備問題內(nèi)。管理安全問題信息則是在運行中出現(xiàn)的違章、違紀等問題。

（二）評價管理

在其模塊內(nèi)設立重點工作管理、安全管理比較、業(yè)績管理。首先，重點工作管理是對重要問題與執(zhí)行狀態(tài)的審查。其次，安全管理比較則是對違規(guī)安全管理的對比。最后，業(yè)績管理則是對不同級別單位的安全天數(shù)展開整合、統(tǒng)計。

五、結(jié)語

鐵路工務管理系統(tǒng)的提高，引進智能技術，實現(xiàn)資源分享為人們提供幫助，讓其成為數(shù)據(jù)搜集、組織管理、落實計劃等主要途徑。強化鐵路信息化水平，推動鐵路事業(yè)的進步。

[1]龔慶,項琴.我國高速鐵路工務維修管理模式[J].交通科技與經(jīng)濟,2014（16）.

[2]王明強.鐵路橋梁質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].鐵路計算機應用,2016（13）.

[3]丁漢波.公路機械設備信息管理系統(tǒng)設計[J].中華建設,2017（05）.