在印度開車，你需要知道這些事

沈三

這個國家道路交通的混亂，足以讓每個外國人目瞪口呆，但這又從側面強調了印度式生存哲學：不論是行人還是司機，自己的生與死在蕓蕓中已經注定，何須太在意身邊馳騁飛來的汽車呢。

每一個來印度旅行的人，對這片神秘而古老國度的第一印象，一定不是印度兩河流域的文明或自然山川的秀美。而是這個國家道路交通的混亂。

2015年，印度全年乘用車銷量首次超過200萬輛，全國汽車保有量超過千人25輛，大概相當于我國2005年的水平。汽車總產量則達到412萬輛，為全球第六，僅次于中國、美國、日本、德國和韓國。

你肯定很難相信，在這樣一個汽車大國里，大多數汽車是沒有倒后鏡的。

因為印度的馬路，很多都是“雙車道”的，一來一去。不僅不分機動車道和非機動車道，而且在道路兩邊還有望不到邊的占道擺攤的小販。

車當然都很一般，沒什么好車，大多是印度塔塔公司生產的微車，也時常見到日本鈴木牌的。車和車幾乎擠到了一起，還有各種摩托車、自行車，沒錯，就像在中國的視頻網站上經常看到的“印度阿三開掛”視頻一樣，一輛摩托車上馱著一大家子人，所以荒誕感特別強。再加上道路上時常會出現的牛車、駱駝車，甚至是大象……

在印度的道路上，會發生各種神奇的事。印度沒有中國式的城管，小攤販到處都是，百貨攤擺在人行道上；公共汽車沒有門，隨時可以停下來上人；三輪車夫在大街小巷歡樂飛馳，人們公然在大街上洗澡，神牛站在街心巋然不動。城市天天趕廟會般地熱鬧，即興召集起來的示威游行隊伍，或往恒河邊抬尸體的隊伍、祭祀的隊伍呼嘯而過。

如果你的汽車有后視鏡，在印度幾乎是無法行走的，你也會因為占用了過多的道路資源而自責。因為為了讓你的車可以通過，左右還得額外各騰出20厘米的空隙來。

在大部分印度的汽車買家中，性能和安全配置都不會特別重要。即使像鈴木馬魯蒂800（奧拓印度版）這樣的小車，在印度的高速公路上也會以140公里每小時的速度飛馳。由于印度的司機開車都特別猛，會車也很少減速，兩車往往是真正的“擦身而過”，所以如果有后視鏡，反而會開不出這樣的境界。

在印度選購新車，倒后鏡都是選裝配件，就和在中國買車時，要加裝大輪轂或LED日行燈之類的一樣。很多印度的消費者都會選擇不裝倒后鏡，即使裝，也只裝一個。即使有兩個倒后鏡，也可能會收起來一個。

印度交通的“亂”的另一個原因，是公路路況奇差無比。在印度，鐵路網絡相對來說是更發達的，大部分印度人在跨越邦際時，都會選擇乘坐火車。所以相對于鐵路，印度的公路交通，尤其是跨邦際的道路的路況會比較差，特別是農村地區，漫天飛揚的灰塵對于游客來說會是一種折磨。

而且印度大多數高速公路是不全封閉的，所以在高速開車的時候，經常能夠看到高速兩旁會有大人、兒童翻越隔離帶橫穿馬路，這也是印度交通高死亡率的一個重要原因。

印度主管道路交通及高速公路的部長凱馬勒·納（Kamal Nath）在2009年召開的印度汽車制造商年會上曾作出承諾：“印度已經有了IT業迅速發展的十年，而接下來的十年是基礎設施建設的十年，在接下來的十年里，印度將實現每天新修道路從兩千米到二十千米的巨大飛躍?！?/p>

不過印度行政部門公認的口碑是辦事效率低下和各種貪腐問題。如果你近幾年乘車去過印度比哈爾邦，你就會在一路上看到各種道路施工隊伍。這些道路很早就開始建設了，其間由于一些地方政府的換屆和施工過程中人員的變動，工期一拖再拖，直到莫迪政府上臺后才開始重新籌建。

人們常說，印度的社會結構是“葫蘆形”的，有三層，頂層是富豪、中層是中產階級，大約有2億，底層是貧民階層，大約有9億人之多。

由于生活水平的低下，很多人買不起汽車或者其他交通工具，因此一些三輪車、黑車便成了他們主要的交通工具，同時這些三輪車、黑車司機為了最大限度地賺取利益，闖紅燈、抄捷徑、橫穿馬路成了他們的必備技能。

總而言之，造成印度交通之亂的原因眾多，基礎教育差、貧困、人口眾多、法律法規不完善等等。

以中國標準來看，印度可以說是真的“臟亂差”。但在印度，普通人因為精神接近神靈而在窮街陋巷自得其樂，貴族因依據神的旨意行事，也不會因財富而誠惶誠恐。

印度人普遍安心、淳樸。在城市里很少見到垃圾桶，但到處是寺廟、神龕。仿佛印度人只需要清理靈魂的垃圾，而無視了公共衛生。價值連城的文物在大街上擺著，很少有人會朝它值多少錢這方面去打主意，因為那是神的家具。

如今在中國，人是越來越卑于物了。物被頂禮膜拜，人的尊卑是按照住房或轎車的價格梯級排列，雖然嘴上不說，大家心知肚明。而在印度，流行世界的拜物教不像中國那么有市場。所謂臟亂差的東西都是物，而人在物質之上。

印度街頭的汽車，有許多被撞得七凸八凹、遍體鱗傷、渾身油垢。車主也懶得維護。不像在中國，乘客下車開門輕輕碰到了隔壁的汽車，兩位車主也會就一點磕碰的印子吵上好久。

在印度，汽車飛機空調電視機什么的，都是臟兮兮的，開著奔馳固然令人刮目相看，但它們的本相從來沒有被遮蔽起來，奔馳不過是一個工具，誰會成天把工具擦得亮堂堂地供著？臟兮兮的汽車只說明它盡職盡責。

為什么去年印度賣得最好的50款車，大部分都是微車呢？很多人的第一反應可能是印度人比較窮。但這不是必然原因。十年前的中國人均收入水平與今天的印度相似，但十年前的中國人也不愛微車。中國人從來都是喜歡大車的，即使是“小轎車”，它也要給人坐著轎子的奢華感。

在世界主要國家之中，印度可能是對“面子”看得最淡的幾個國家之一。除了喜歡微車以外，印度人對于面包車和MPV的接受度也比十年前的中國人要高。而這些車對于當時的中國車主來說，都屬于上不了臺面的低端貨。但是在印度，它們的實用空間卻深得喜愛。因為汽車作為工具，只是一件沒有尊嚴感的物品，所以是否實用就成為首要標準了。

不過印度人有一點是中國車主望塵莫及的，就是印度人的購車儀式。在中國的4S店內提車時，4S店會給你的愛車系上紅絲帶，按照中國傳統說法叫“破煞”，原本是要用符、用血或朱砂畫，后來就簡化成一塊紅布。

但信奉印度教的人買車后，要對愛車做一個嚴謹的全套禮拜儀式——Puja。Puja是通過祈禱或歌頌展現對神崇拜的一種儀式， 是教徒們對神的一種尊敬行為，也視為和神進行溝通的一種方式。在印度，還有不少女性用Puja來做自己的名字。

其實印度人不僅在購買汽車的時候要做Puja，買摩托車，甚至小到買冰箱空調，也會做Puja。神圣的儀式當然不是鬧著玩的，寺廟的祭司會親自到場，在進行Puja之前，需要準備好大米和香，這屬于Puja的標配，有些隆重的儀式還會用到檸檬或者椰子。

Puja儀式需要15到20分鐘，祭司會用大米擺符，燒著香吟誦經文。椰子水或檸檬汁則會被潑灑到車輪上。

在Puja之后，汽車上路就可以聽天由命了。印度人一邊祈求神明的佑護，一邊又是以一種漠視交通規則的、莽撞的方式駕駛汽車。印度司機對安全性的漠視，在很大程度上與印度人的宗教信仰有關。一方面，宗教信仰影響他們的生死觀念，大約82%的信仰印度教的人認為，生死輪回是根源?！八馈辈⒉灰馕吨Y束，而是生命的一次重生。

因此在街頭巷尾，隨處可以看到車輛、行人似乎“不珍惜生命”、不遵守交通規則，亂闖紅燈，橫沖馬路等等。

而另一方面，宗教信仰又影響著印度人的時間觀念，印度人對時間是不緊不迫的，在他們的意識中，是一種周而復始，進而循環的時間觀念。這種觀念導致他們將自己看得很渺小，換句話說，也是他們對生命價值的一種“忽視”。

在印度人看來，人生是一瞬間的，自己是渺小的，自己的生與死在蕓蕓中已經注定了，作為行人和司機，他們在擁擠的交通下，并不會太在意身邊馳騁飛來的汽車。所以在印度，汽車刮擦、碰撞行人是常事。

網上許多有關印度旅行的文章，幾乎眾口一詞地批評印度人所謂“臟亂差”的生活方式。口氣就像環衛局長。人們可以不理解印度，但不能喪失了理解印度的能力。

最近幾十年來，歐美的物質層面的東西我們模仿得越來越多，毫不夸張地說，在高鐵、跑車、豪宅、摩天大樓、高速公路……這些方面，我們已經快到了青出于藍而勝于藍的地步。但文明的模式不只一種，活法不止一種。

在一千年前，中國曾經對老印度頂禮膜拜，印度思想曾經深刻地影響過中國文明。而現在，我們已經沒有玄奘那樣的耐心去思考為什么印度是這樣的？為什么那個世界沒有我們流行的焦慮，安詳而從容？