關于提高機車運用效率的思考

張舉

（上海鐵路局南京東機務段統計科）

【摘要】機車是鐵路運輸中的基礎動力，它主要承擔線路上列車的正常牽引任務和在車站內外進行調車作業。鐵路系統內機車數量的多少、機車運用效率的高低直接影響著鐵路運輸生產的效率和質量。因此，作為鐵路運輸發展戰略的重要組成部分，如何合理運用機車、節約能源，提高機車的使用效率有著重要的意義。本文主要從機車運用效率的影響因素來分析探討優化鐵路機車運用效率的方法。

【關鍵詞】機車統計 運用效率 線路組織

一、影響鐵路機車運用效率的因素

在鐵路運輸系統內影響機車運用效率的因素來自多個方面，包括行車組織、運輸組織、修制修程等多個方面。

（一）路局運輸組織影響因素

在日常的機務運作過程中，由于受到路局調度組織、運輸組織等方面的影響，機車在出庫之后，開行運轉都要受命于路局的機調和行調，無法根據自身實際使用情況自主調配，所以在各種運輸條件的影響之下，會由于機調和行調的組織指揮不利而造成機車使用浪費等現象，比如機車使用不均衡，增加了在庫內停留的時間，從而造成機車周轉時間的增加，降低了機車的運用效率。

（二）中間站組織影響因素

由于列車上下行發車的班次不等，一些機車沒有路線可以返回，只能調休，造成單機較多、庫內停留時間過長。有時候會因為局部地區缺少機車，運用機車接續不上，因此只能將短備時間不足24小時的機車取消備用，這也會造成機車的使用效率低下。受單方向車流影響而開行接運單機或欠軸列車，沒有充分考慮到機車使用的合理安排，導致了平牽指標的降低。

（三）機車整備檢修影響因素

由于受到外段運用組織和機車整備檢修時間的影響，現在大部分鐵路局在長交路實行了輪乘制，這樣對提高機車的使用效率有一定的作用，根據相關的規定，在實行輪乘制的長交路段實行交接時，入段前的機車主要由上班乘務員所屬段支配，入段后的機車由接班乘務員所屬段支配，所以這里就會出現無法控制外段繼承機車庫停時間長短的情況。例如，機車在外段入庫后需要對機車進行檢修，修復后直接由某段乘務員擔當交路返回或是因為線路的變化而將庫停時間長的機車調整到某段擔當的機車交路上去，這種情況就會造成庫停的時間不可控制。

二、提高機車運用效率的措施

影響機車運用效率的因素有很多，有部分是不可控的，本文從相對可控因素入手，結合實際情況，對部分指標進行調整，來分析提高機車運用效率的可行性。

（一）縮短機車全周轉時間

全周轉時間：為機車每周轉一次所消耗的時間（非運用時間除外）。包括純運轉時間、中間站停留時間、本段和折返段停留時間、本段和折返段所在站停留時間。

各項指標都有壓縮的余地，尤其是本段停留和外段停留時間。壓縮各停留時間的方法如下：壓縮機車在本段的停留時間。壓縮中間站停留時間。確保線路檢修保養質量，強化工務施工組織，減少因線路施工造成的車速影響，提高技術速度縮短機車全周轉時間。壓縮機車在外段（折返段及所在站）的停留時間。

（二）提高機車日車公里

機車日車公里為平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里。機車日車公里和機車全周轉時間是反映機車利用率的兩個指標，它們之間成反比關系，即在一定的交路下全周轉時間相對縮短，日車公里的提高。機車日車公里的提高表明機車完成的牽引任務增加，在完成一定運輸任務時所用的機車臺數減少。提高機車日車公里的方法是：①合理組織裝車作業，合理使用環線裝車機車和小運轉機車，節約調車機車的使用臺數。②加強集裝站的業務協調，減少調車機車的投入。

（三）提高機車平牽總重

機車平牽總重是反映機車牽引能力利用程度的指標。提高機車平牽總重，需要各部門的共同努力，車務部門要合理組織；機務部門要強化機車檢修保養，使機車的功率能正常發揮出來；工務部門要精心組織施工，盡量減少施工對行車的影響。

（四）降低機車的輔助走行公里

由于計劃經濟的影響和開放后地方上部分企業的發展無章，造成大量鐵路牽引動力配屬位置的不合理，從而造成機車輔助走行公里高。解決的措施是：①機務部門重新配屬機車，根據運輸量，配運用段一定數量的電力機車，擔當牽引任務。②車務部門嚴格裝載，防止超裝，機務部門強化機車質量，使編組在66輛以下的列車采用單機車牽引。③啟用折返段電力機車整備線，使牽引機車在折返段進行整備作業。

三、結束語

鐵路運輸是國民經濟發展的大動脈，是一個多部門協調聯動而共同完成任務的過程，同時也是一個有巨大潛力的生產過程，又是促進人口流動、促進經濟發展的重要手段。隨著鐵路的快速發展，機車的運用效率并未能適應新鐵路運行的發展需求。為提高機車的運用效率，需要通過調整布局、挖潛提效、提高機車牽引力重量、加快機車周轉速度、加強機車檢修運用管理等方式來優化鐵路機車的運用效率。