針對公路混凝土路面連續配筋施工技術的探討

祁長寶

摘 要：連續配筋混凝土路面施工技術，在公路修建的過程中具有很大的技術優勢。不僅可以提高路面的強度也可以讓公路的使用壽命得到相應的延長。在公路建設過程中具有良好的發展前景以及應用范圍。文章針對連續配筋混凝土路面施工技術的應用進行了簡要的分析，并且出了相關的建議，僅供施工人員的參考與借鑒。

關鍵詞：公路；連續配筋；混凝土；路面；施工技術

連續配筋混凝土路面施工是建設行業不斷發展過程中衍生出的一種施工技術，這種施工技術與普通的混凝土路面施工技術相比具有很多的優勢點，不僅可以減少路面在使用過程中出現的問題，還可以保證路面的平整度。讓人們在驅車行駛過程中可以擁有車輛平穩運行的良好體驗。文章針對連續配筋混凝土路面施工技術的優勢點的以及存在的不足進行了討論，為保證我國公路修建工程的質量，貢獻一份力。

1 連續配筋混凝土技術的應用優勢

公路工程的數量在不斷增多，隨著我國公路建設事業的不斷發展，建設單位的施工技術越來越先進，施工的水平也越來越高，在對公路路面工程進行施工時，一定要保證路面的平整性，要減少路面出現裂縫的概率，這樣才能減少后期路面養護與維修的費用。采用普通水泥混凝土路面施工技術有著較多的弊端，由于水泥具有水化熱的特性，在大量使用水泥或者混凝土材料時，會出現溫差裂縫，而且路面的承載力會大大降低，路面上經常會出現車轍，有的公路由于車流量比較大，增加了道路的安全隱患。傳統的路面施工技術無法保證行車的舒適性，也無法保證道路的安全性。連續配筋混凝土是一種新型的路面施工技術，其是在普通水泥混凝土路面施工技術的基礎上，對其存在的缺陷進行了完善，可以有效提高路面的承載能力，還可以減少車轍的出現，這項新型的施工技術有著較多的優點，其可以減少后期路面維護的費用，可以提高道路工程的經濟效益。連續配筋混凝土采用了鋼筋網片，其可以減少混凝土收縮問題，可以減小混凝土縫隙的寬度，可以使路面更加平整，有效降低了汽車對路面的磨損程度。

2 應用連續配筋混凝土路面施工技術需要注意的問題

2.1 在路面攤鋪前，施工單位要做好準備工作，要保證鋪筑位置的合理性，還要對機架水平度進行調整。在攤鋪前，還要對攤鋪機自動行走時傳感器和運行板之間的高差進行校核，并且在開始攤鋪的5m內，在行進中對攤鋪出的路面標高、邊緣厚度、中線、橫坡度等進行復核測量，調整到正常工作狀態時再進行連續作業，確保成型混凝土的高程。

2.2 在同一段公路中使用連續配筋混凝土路面技術，需要保證資源的充足性，施工單位需要做好資源的優化配置工作，還要保證路面施工不間斷的進行，在澆筑混凝土時，要一次性澆筑完成，這樣才能保證混凝土的施工質量，才能降低路面出現裂縫等質量問題的概率。

2.3 應用連續配筋混凝土路面施工技術時，要做好水泥混凝土材料的供給工作，還要保證鋼筋的強度達標，如果施工材料存在供給不足的問題，可能會使路面出現施工接縫，這會增加后期維護的成本，所以施工單位一定要做好混凝土的配制，還要保證水泥混凝土用量的充足性。

2.4 在公路攤鋪時，如果出現塌邊現象，施工單位一定要及時做好修補工作，施工單位要采用側面模板進行支擋，還要利用直尺進行找平，在攤鋪時還要采用水準儀進行檢測，這樣才能保證攤鋪的質量與效果。

3 連續配筋混凝土的實際應用

某公路工程在修建過程中使用配筋混凝土路面施工技藝，鋪施步驟施工過程中需要采用滑模技術進行處理，此時由于側向布料機出現技術故障，以及工程在開展過程中下雨天氣的影響，造成施工出現了中斷的情況，這個試驗路段總共分為五段，其中有四條施工縫經過連續配筋混凝土路面施工技藝的鋪筑，很大程度地完成了工程所要求的效果以及質量。并在此過程中收獲了很多施工上的經驗，這對于后續的大面積施工提供了有力的技術保障。

3.1 鋼筋支撐

在施工過程中為了保持施工路基的穩定性，還需要使用縱向的鋼筋對路基進行相應的固定，主要是為了防止工程在應用滑模技術的過程中出現路基傾斜狀況的發生。此時鋼筋上的支架需要不斷的被釘進地基的基層中，為了避免支架鋼筋受到的阻力導致面板出現的自由伸縮問題，施工人員應將橫向的鋼筋焊在支架上，并固定在基層上，此時可以將縱向鋼筋安設在橫向鋼筋的上面，以此形成穩定的支撐鋼筋網。

施工上的實踐經驗證明，三角形的鋼筋支架可以承受滑模攤鋪施工時的強大壓力，確保鋼筋網架的穩定性。并且這種支架工具在施工技藝上，具有簡單方便的優勢，在后續的高速公路工程鋼筋網施工中，支架上的施工工藝可以得到大范圍的推廣。

3.2 施工縫處理

公路工程在使用連續配筋混凝土路面施工技藝時，首先要進行避免的是施工工程出現中斷的情況，但是在實際施工過程中由于各種主觀與客觀上的原因，致使施工工程太容易出現被迫中途停止的情況發生，所以如果工程停止施工的問題無法避免，那么此時施工人員可以在施工縫的位置增設50%的縱向鋼筋處理，并且每一根縱向鋼筋中間都設置一根具有強大支撐力的補強鋼筋，這跟補強鋼筋在直徑上應與豎向鋼筋的長度相同，并且在插入兩側混凝土面板上的深度應不少于1m，與此同時，施工位的位置不需要進行切縫處理，可以先澆筑一層混凝土，并在一端進行鑿毛處理，保證施工縫的位置可以保持良好的粘結性。

3.3 端部處理

在填石路段進行施工時，需要采用寬翼緣工字梁接縫施工工藝對端部進行處理，這種施工工藝與矩形的梁錨固措施相比具有很大的優勢點，首先在施工上較為簡便，并且工程造價低廉，所以這種施工工藝受到了很多施工工程的歡迎，與此同時，根據國內外的使用經驗以及效果上的對比，一般土質的路基路段采用這種施工工藝，可以讓施工路段的穩定性及堅固性得到良好的保障。

施工人員采用寬翼緣工字梁接縫工藝進行工程的施工時，首先要對工字梁接縫上的枕板進行制作，并且要保證枕版的表面良好的平整度，于此同時，還要保證端部面板的兩端可以自由伸縮，在與配件混凝土面板進行連接時要保證接縫上的平整，避免接縫位置出現的跳車狀況發生。

結束語

連續配筋混凝土路面施工技藝在現代化的公路工程應用中收獲了良好的效果，很多工程對這種技術進行了大面積的使用，以及推廣。這項技術與普通水泥混凝土路面的施工技藝相比，具有很多的優勢，不僅可以減少路面出現裂縫的幾率，也讓路面的承載力得到很大的提升。

參考文獻

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