道路路面基層水泥穩(wěn)定碎石施工的質(zhì)量控制分析

段福江

摘 要：隨著我國的整體經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，為了滿足各產(chǎn)業(yè)日漸增長的運(yùn)輸需要和人們?nèi)粘５某鲂行枨螅覈粩嘣谠ǖ缆贩矫娴氖┕ぃ壳半m然道路的數(shù)量在增加，但質(zhì)量方面卻存在的許多問題，其中路面變形裂縫問題尤為突出，導(dǎo)致很多道路投入使用后經(jīng)過一段時間使用就要大范圍的重復(fù)維修，在我國路面建設(shè)時，一般會采用水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)作為路面基層水泥的穩(wěn)定措施，其表面堅實具有很強(qiáng)的防滲透性以及導(dǎo)熱均衡性，可以更好的保證道路路面的施工與使用，本文就從道路路面的基層水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量控制方面進(jìn)行探尋和研究，希望可以對今后的道路施工起到一定輔助作用。

關(guān)鍵詞：道路路面；基層水泥；施工；水泥穩(wěn)定碎石；技術(shù)；質(zhì)量

根據(jù)目前我國道路路面使用中出現(xiàn)問題調(diào)查結(jié)果來看，水泥穩(wěn)定碎石層在其中占有的問題比重較大，其施工質(zhì)量會直接影響到整體道路的質(zhì)量。因此想要更好的解決道路路面存在的質(zhì)量問題，需要對水泥穩(wěn)定碎石層的施工質(zhì)量嚴(yán)格把控，使用更為科學(xué)合理的技術(shù)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，從而保證道路施工與使用的順利進(jìn)行。

1 水泥穩(wěn)定碎石施工內(nèi)容概述

我國在水泥穩(wěn)定碎石施工當(dāng)中，一般會使用具有極強(qiáng)穩(wěn)定性和抗拉強(qiáng)度的半剛性水泥材料，這種半剛性材料在使用中對周圍環(huán)境的溫度變化的敏感度較小，并且材料內(nèi)部溫度傳感速度慢，所以不會因為周圍氣候溫度的變化，出現(xiàn)質(zhì)量上的反應(yīng)，可以加強(qiáng)道路施工與使用的穩(wěn)定性，此外，其剛度較為適中，在施工過程中對其進(jìn)行加溫施工，內(nèi)部結(jié)構(gòu)會隨之變化變得更加堅硬防水性能更強(qiáng)，并且這樣的變化持續(xù)的時間很長，不會出現(xiàn)慢慢失效的效果。所以，水泥穩(wěn)定碎石施工對于道路工程是一種具有極強(qiáng)綜合性能必不可少的施工項目。

2 道路路面基層水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量方面的影響因素

2.1 施工材料質(zhì)量

施工材料決定著施工質(zhì)量和施工的安全性，所以想要保證道路路面的整體施工質(zhì)量和施工人員的人身安全，首先就要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，特別是施工中大量使用的水泥以及集成材料，在材料的選擇上要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，最重要的是材料的規(guī)格與質(zhì)量要保證當(dāng)前施工的適用性，此外，每日材料運(yùn)送到施工地點后，需要專管人員對材料進(jìn)行抽查，以保證材料的質(zhì)量準(zhǔn)確無誤。

2.2 材料混合的比例以及材料運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量

水泥穩(wěn)定碎石施工中，需要將水泥與一定量的其他材料通過設(shè)備進(jìn)行攪拌，得出的混合材料才能用于施工當(dāng)中。在材料混合過程中施工人員一定要根據(jù)施工設(shè)計來進(jìn)行混合材料的配比，如果出現(xiàn)比例事物的問題比如水泥用量過小，壓力機(jī)將材料壓實后，所用材料因為缺少水泥的穩(wěn)固與粘合作用，極有可能會出現(xiàn)裂縫問題，所以在材料混合過程中一定要在比例方面進(jìn)行嚴(yán)格要求，此外有時材料混合會在施工場地之外進(jìn)行，并且普遍距離較遠(yuǎn)，需要混合完畢后使用工程車進(jìn)行運(yùn)輸，但成型的材料如果收到大幅度的顛簸會出現(xiàn)材料分離的現(xiàn)象，使用這樣的材料不僅無法保證順利施工同樣也無法保證施工質(zhì)量，所以在材料運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸車輛應(yīng)該盡量平穩(wěn)行駛，減少因顛簸帶來的材料分類問題。

2.3 混合料的攤鋪工作質(zhì)量

在施工中不僅材料會影響到質(zhì)量，攤鋪工作是影響最終水泥穩(wěn)定碎石施工的關(guān)鍵，對施工質(zhì)量有著直接的提升效果，因此在施工過程中，攤鋪工作進(jìn)行之前需要對整體施工設(shè)計進(jìn)行了解包括整體路面的寬度，混合材料的構(gòu)成，以及壓實力度的大小，再對路面攤鋪進(jìn)行可科學(xué)化的實施。并在施工過程中按照施工的變化情況來進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，保證路面施工的正常進(jìn)行，同時保證其質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

壓實過程實際為水泥穩(wěn)定碎石混合料中氣體體積減少的過程，該過程是保證基層質(zhì)量較為關(guān)鍵的工序之一。混合料在壓實過程中，集料發(fā)生移動重新進(jìn)行排列，形成較為密實且有效的排列形式。足夠的嵌擠作用力使基層滿足一定的強(qiáng)度及耐久性要求。嚴(yán)禁壓路機(jī)驅(qū)動輪在己完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，保證穩(wěn)定層表面不受破壞。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層厚度控制質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)對基層或者土基的標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格檢測；由試鋪段實測得出水泥穩(wěn)定碎石松鋪系數(shù)；合理選擇振動壓路機(jī)振動頻率以及振幅等參數(shù)；根據(jù)實際壓實機(jī)械，合理選擇壓實厚度。

2.4 水泥穩(wěn)定碎石的養(yǎng)生質(zhì)量

做好水泥穩(wěn)定碎石的養(yǎng)生工作是路面基層施工的最后一個關(guān)節(jié)，也是提高路而基層施工質(zhì)量的一個重要措施。在完成混合料的碾壓工作之后，管理人員需要對每段道路的碾壓情況進(jìn)行全而檢查，對于碾壓合格的路段便可采取相應(yīng)的養(yǎng)生措施，比如說覆蓋草袋、濕砂以及麻布或上工布等，并進(jìn)行相應(yīng)的灑水保濕，避免路而裂縫問題的發(fā)生。一般來說，在養(yǎng)護(hù)階段除了必要的灑水車之外，不得允許任何車輛通行，以此來避免車輛通行對路而產(chǎn)生的損害。同時，不同季節(jié)采取的養(yǎng)護(hù)措施也不盡相同，比如說夏季需要進(jìn)行路而保濕養(yǎng)護(hù)，避免路而由于水分缺失而造成的裂縫現(xiàn)象發(fā)生，冬季則需要進(jìn)行路而保溫養(yǎng)護(hù)，比如說在路而覆蓋塑料薄膜后覆蓋粘上。水穩(wěn)碎石養(yǎng)生期滿應(yīng)立即進(jìn)行瀝青封層的施工，防止基層干縮開裂。對于一級和一級以下的公路，如養(yǎng)生期少于7d即鋪筑瀝青而層，則應(yīng)限制重型車輛通行。養(yǎng)護(hù)工作是非常重要的一個環(huán)節(jié)，將直接影響到其后期強(qiáng)度的形成及裂縫的發(fā)生，施工單位必須對其給予高度重視。

2.5 水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度的影響因素

與其他類型的基層材料相比，半剛性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度。但其不足之處是脆性大、抗變形能力差，在溫度或濕度變化及在荷載的作用下易產(chǎn)生開裂，特別是對于較薄的瀝青路面時，其產(chǎn)生的裂縫會反映到面層，形成“反射裂縫”。水泥穩(wěn)定碎石基層混合料在路面建成初期發(fā)生干縮和溫縮應(yīng)變，并由此產(chǎn)生的“反射裂縫”，己成為半剛性基層路面的主要早期病害之一。通常干縮和溫縮的綜合作用導(dǎo)致半剛性基層的開裂破壞，引起路面非荷載型裂縫。因此，在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的配合比設(shè)計、工程施工時，有必要系統(tǒng)地研究影響因素對水泥穩(wěn)定碎石混合料強(qiáng)度或干縮性等指標(biāo)的影響大小及影響程度，確定影響因素在某個水平變化范圍內(nèi)對水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量是有利的。

結(jié)束語

水泥穩(wěn)定碎石引起自身存在的優(yōu)勢而在道路路面基層的施工過程中得到廣泛應(yīng)用，盡管如此，實際的施工過程中要求施工單位在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮施工材料的特性以更好的確定混合料的選擇和配比，并嚴(yán)格控制施工的各個環(huán)節(jié)，從整體上保證施工的質(zhì)量得以有效的控制。隨著城市化的發(fā)展，水泥穩(wěn)定碎石施工也逐漸得到更加廣泛的應(yīng)用，因而做好相關(guān)的質(zhì)量控制工作，才能保證道路工程施工的額良性運(yùn)行，從而促進(jìn)我國公路建設(shè)的長足發(fā)展。

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