無拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的應用探析

戚江

摘 要：在當今時代發(fā)展的過程中，隨著我國交通運輸行業(yè)需求量的不斷增大，對于陸運運輸帶來了一定的壓力，所以在公路橋梁的建設過程中，更加應該重視這方面的建設，國家也投入了大量的力度，同時對質(zhì)量方面的要求變得更加嚴格，在施工的過程中，要想保證達到質(zhì)量的要求，那么就應該采用合適的施工技術(shù)，只有嚴格按照施工技術(shù)開展施工，才能保證公路的建設水平得到更好的提升。無拉桿模板施工技術(shù)是當前應用比較廣泛的一種技術(shù)手段，不但施工簡便，在質(zhì)量方面也能取得理想的效果，所以本文重點對這項施工技術(shù)進行討論，希望能夠?qū)窈蟮墓こ探ㄔO帶來一定的幫助。

關(guān)鍵詞：無拉桿模板技術(shù)；外模板；內(nèi)模板；混凝土澆注

隨著工程的發(fā)展與建設，施工技術(shù)與工程的質(zhì)量具有息息相關(guān)的聯(lián)系，而模板作為一種在施工中十分常見的材料，具有十分顯著的意義，施工人員需要進一步對安全方面的工作加以認識，同時工程方也應該引起一定的關(guān)注，這樣才能促進工程質(zhì)量水平的顯著提高，無拉桿模板技術(shù)是在當前橋梁橋墩的施工中應用比較普遍的一種施工技術(shù)，這項施工技術(shù)的優(yōu)越性已經(jīng)不言而語了，更重要的是可以保證在合適的工期內(nèi)完工，滿足經(jīng)濟效益與精確度的要求，這與現(xiàn)代化的建設水平是相互一致的。因此本文將重點對這一施工技術(shù)展開論述，希望可以促進橋梁橋墩建設水平的提高。

1 模板施工工藝

1.1 外模板施工工藝

在通常進行施工的過程中，一般都采用的是整定型的模板，這是一種十分常見的模板施工方法，而在外模板的施工過程中，所采用的主要的施工技術(shù)就是無拉桿模板施工，這是應用過程中的重點，因此在進行設計的過程中，需要保證其具有較高的承載能力，在裝拆的過程中，這項施工技術(shù)具有一定的優(yōu)勢，可以省去腳手架的操作步驟，所以更加的省時省力。在外模板的組成中，主要是以面板、縱檁以及可調(diào)的桁架等幾個部分構(gòu)成的，在實際情況的基礎上，能夠隨時對橋墩進行調(diào)試，并且改變預埋件的位置，通常模板的高度也是不同的，可以在不同的情況下采用不同高度的模板。

模板的構(gòu)成主要有兩種，一種是圓弧模板，一種是直線段模板，鋼板與型鋼是常見的加工方式，有些模板的規(guī)格較大，所以在這種情況下需要對其進行加固，這樣才能形成一個有機聯(lián)系的整體，滿足設計中對于剛度的要求。在外模板的桁架上，主要包括了方鋼以及調(diào)節(jié)絲杠兩部分，調(diào)節(jié)絲杠的主要作用是可以對整體的平衡度進行調(diào)節(jié)，主要是進行微調(diào)，要想保證剛度的要求，那么需要以桁架的寬度為前提。對于外模板的吊裝高度而言，主要的調(diào)節(jié)方式是分段進行設定的，在對底節(jié)模板進行安裝的過程中，要事先對承臺高程以及外輪廓線進行檢查，如果有不符合要求的情況，那么就要使用砂漿將其填平。

墩身模板的位置是十分重要的。所以在對模板進行吊裝的過程中，應該注意不能進行碰撞，所以需要專門的工作人員謹慎的進行指揮，每個模板都是有編號的，要按照編號上的順序進行拼裝。在板縫的處理過程中，一般都是使用夾海綿條或者膠帶的方式保證嚴密性，在外觀上的要求是平滑順直，在對模板進行吊裝以后，主要是使用鋼管做圍欄，并且在四周搭建一個工作平臺，拆除的過程中也是十分簡便的，先對側(cè)模進行拆除，保證按照順序進行，當混凝土出現(xiàn)硬化以后，就可以拆除側(cè)模板了。要注意在拆除的過程中不要讓棱角受到損壞，如果有地方不符合要求，那么應該及時的鑿出。

1.2 內(nèi)模板施工工藝

墩身的內(nèi)模板一般采用20厘米、30厘米的平面模板與圓角模板進行拼裝而成，模板的高度一般為0.5米、1米、1.5米三種，通過這三種的組合來進行施工，達到設計高度要求。內(nèi)模板采用豎向支立，板縫處采用雙面膠堵塞。

內(nèi)模板的加固一般采用60*80厘米的間距來進行布置，采用扣件式的鋼管腳手架，在頂部采用鋼模板回固，為了保證受力相對均勻，需要在鋼模板下支撐5*10厘米的方木，它的方向與模板的方向要呈90度布置。施工的縫盡量保持在一條直線上，所以模板的高度需要保持一致。

1.3 模板位置調(diào)整

在模板吊裝拼接完成之后，模板的校正與固定是施工的關(guān)鍵。使用全站儀來進行投點校正，來測量檢查模板的中線、各部位的尺寸、頂面的高程等，并請現(xiàn)場的監(jiān)理工程師進行檢校。在模板拼裝完成之后，不要把所有的螺栓都擰緊，留有余地為好，若在測量過程中發(fā)現(xiàn)某一模板有出入時，可以通過松緊螺栓的方式找平。

1.4 墩身預埋件

墩身的預埋件是其施工過程中相對重要的內(nèi)容，它的位置與數(shù)量的控制是關(guān)鍵工序，為了解決預埋件準確性的問題，在施工過程中需要使用內(nèi)外上螺母的方式解決。

1.5 混凝土施工工藝

首先是混凝土的澆注。對于實心墩需要身用一次性的澆筑，一次性完成。對于空心墩采用三次澆筑成型的工藝技術(shù)。首次澆注的混凝土高度要根據(jù)外模板的高度確定，不得低于實體段的高度。混凝土中加入高效的減水劑與耐久性混凝土，在現(xiàn)場每隔一段時間要對混凝土的兩個參數(shù)進行檢查，首先是均勻性，再就是坍落度，后者參數(shù)應該控制在14-16厘米。混凝土在特定的拌合充分拌合，通過專用運輸車運送到施工現(xiàn)場，通過輸送泵將混凝土輸送到澆筑部位。

其次是混凝土的拆模與養(yǎng)護。拆膜前要確認混凝土的強度達到一定的要求，一般規(guī)定要達到6至8MPa，在拆除過程中，使用吊車進行處理，保持墩身的安全性。混凝土的養(yǎng)護采用自然蒸發(fā)法，先包裹一層土工布，再包裹一層塑料布，接縫采用膠條封閉，最后使用鐵絲捆緊，要保證足夠的水分，同時確保無破損、不透氣。一般養(yǎng)護時間不低于十四天。

2 無拉桿模板技術(shù)現(xiàn)場施工的難點與要點

對于大面積的施工，最大的難點是防止模板變形而造成漏漿的問題，在模板的接縫處一定使用雙面膠進行填塞；在采用桁架的調(diào)速時，需要預留一定的預拱度，在澆筑時速度最好保持在1.0米/時，預留的預拱度為5毫米；通過插入式的振動器進行振搗，可以有效減少混凝土表面氣泡與流沙情況的出現(xiàn)；在墩身的模板拆除過程中要在當天溫度最高的時間內(nèi)進行施工，避免有溫差，造成收縮裂紋的情況，拆除后及時進行養(yǎng)護，避免裸露時間過長。[5]

結(jié)束語

綜上所述，隨著當前科學技術(shù)的不斷發(fā)展，對于橋梁橋墩施工過程中的施工技術(shù)是十分重要的，無拉桿模板施工技術(shù)是一種十分常見的施工技術(shù)，但是在實際的工程建設中，還存在一定的問題，需要熟練的掌握施工技術(shù)才能保證工程的建設，本文主要對這項技術(shù)的優(yōu)勢進行了闡述，將其應用在工程建設中，希望能夠促進橋梁橋墩質(zhì)量的進一步提升，為今后的制造質(zhì)量提供重要的保證。

參考文獻

[1]李光耀.無拉桿模板技術(shù)在橋墩施工中的應用[J].國防交通工程與技術(shù)，2013（01）.

[2]韓博.無拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的應用[J].黑龍江科技信息，2013（18）.

[3]王偉力.無拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的應用[J].民營科技，2012（11）.