川陜紅色交通線的成因與價值分析

向寬菻++閆向莉

摘要：川陜地區的紅色交通線是一個鮮為人知的存在，它活躍于中國白色恐怖最嚴重的時期，也是中國紅色運動最為低潮和危難的時期。當時的形勢對于紅色革命和發展都極為不利，但是也正是在這樣的時期，產生了一個對后來中國紅色政權存在都極為重要的一個“救命”的紅色交通線。它直接促進了川陜尤其是后來的延安地區的紅色根據地的發展，為后來的一系列工作打下了堅實的基礎，為中國的紅色革命保留了希望。

關鍵詞：紅色交通線；川陜革命；紅色文化

中圖分類號：K263 文獻標識碼：A 文章編號：

一九二七年八月七日，中共中央根據國內革命形勢的轉變，在漢口召開了緊急會議，會議通過了中央必須建立通達各省的交通，構成一個黨的全國的交通網的決議。“八七會議”后八月二十一日發出的《通告第叄號》明確指出這樣的交通線的職責有二：“傳達黨內的一切文件，輸送黨的一切宣傳品，兼探聽各地反動派的消息及其他各種消息。” 尤其是在以后的“圍剿”與“反圍剿”斗爭中，蘇區，紅色政權都處于困難之中。在此背景下，建立各地區的紅色交通線，就顯得愈發地必要。

一、川陜紅色交通線概況

川陜紅色交通線一般意義上是指，在第二次國內革命戰爭時期由紅軍第四方面軍在四川、陜西交界的大巴山地區建立的一條紅色交通線。其存在的主要目的就是為了保障川陜革命根據地的生存與安全，保存川陜地區紅色革命政權的火種。但由于當時的世界形勢與國內革命形勢的不斷變化，其本身賴以存在的環境也發生了改變，這也直接導致其從1933年到1935年僅僅存在了兩年的時間，然而它所產生的意義卻是極為深遠的。

這樣的紅色交通線是按照前蘇聯內戰時期辦法，建立交通線和各個交通站，聯絡白區和蘇區之間的來往關系。在當時極端困難的情況下，經過長時間努力所建成著名的川陜紅色交通線具體有三條：一條是經南鄭的牟家壩、青石關、回軍壩，天池寺、羊圈關、華林坪、西河口、到達川北蘇區；一條是經南鄭的牟家壩、城固縣的天明寺、二里壩、小盤、大盤、繞道至南鄭的廣家店、碑壩一帶，進入川北蘇區；一條直接從城固到達西鄉沙河坎、羅鎮、栓馬嶺到達鎮巴，從長嶺、降頭山、關門埡進入川北蘇區。[1]以上所列出的地名看起來平淡無奇，但是當人們真正去過這些地方時就會發現，它們基本上全都位于巴山深處，山高林密，人跡罕至。李白就曾感嘆漢中入蜀之道為“難于上青天”。何況我們的革命先輩還要在肅殺的白色恐怖之中從此處為紅色革命根據地運輸物資、護送人員、傳遞消息，我們不得不佩服他們的智慧與勇氣。

在一九三五年國內國際形勢發生巨大而深刻的變化后，尤其是紅軍部分主力到達陜北一帶，紅四方面軍也渡過嘉陵江，川陜地區的紅軍數量和實力大增，這引起了國民黨極大地恐慌和震驚，開始大規模地調兵遣將，將大量的嫡系精銳中央軍調入陜西四川一帶應對紅軍的發展。同時蔣介石也開始將非嫡系和他懷疑有“通共”嫌疑的部隊調出，其中就包括孫蔚如的38軍。這樣一來交通線就失去了重要的掩護和屏障，工作無法繼續開展。此外，國民黨的各種特務機構和情報機構，使地下工作困難重重，最后組織再三權衡之后，決定放棄此交通線，最終于1935年6月終止了川陜紅色交通線的存在。從此這條自1933年誕生之日起就充滿各種傳奇色彩的交通線完成了歷史賦予它的使命，正式成為一段為人津津樂道的紅色經典。

二、川陜紅色交通線形成的國際國內背景

（一）美國因素對國民黨方面的影響

亞太地區的日本成為地區的頭號強國，日本在對華對俄戰爭中取得了包括朝鮮半島、東北一部的控制權，并開始在上述地區掠奪戰略資源、進行殖民統治，以此來提升日本國內的經濟軍事實力。在亞太地區一家獨大的新興強國日本，主張自己來對亞太地區進行主導、控制，將整個亞太地區變成自己的殖民地，尤其是自己的原料供應地，借以來維護自己龐大軍事機器的運轉和國內經濟的高負荷運營。而日本謀劃獨霸亞太的野心毫無疑問地威脅到了主張在華“門戶開放”“機會均等”的美國的利益。但是美國由于其當時的國力仍然較為有限，再加上美國的外交重心一直放在歐洲地區，無法再分出精力和實力在亞太和日本相抗衡，所以只能通過條約限制和扶植自己的代理人來進行自己的亞太平衡。在一九二二年簽署的《華盛頓海軍條約》中就明確規定了美國海軍軍艦噸位和日本海軍軍艦噸位的比例是5：3，并對雙方的艦炮口徑做出了限制，以此限制和制衡日本在亞太地區的力量發展。然后美國開始通過在亞洲中國問題上毫無保留地支持國民黨蔣介石的勢力，來扶植中國的力量以制衡日本。為此，美國政府向中國提供了各種各樣的援助，并允許諸多的美國高官和上層人士進入國民黨政府成為顧問，例如聘請了《密勒氏評論報》的創辦人托馬斯·密勒為政府顧問；聘請甘末爾任南京政府財政部設計委員會主席兼銀行幣制委員會委員，參與財政事務的管理；克利夫蘭擔任幣值和預算顧問，林奇擔任中央銀行顧問，以此來“指導”國民黨很多政策的制定和走向。一九二七年六月二十六日，美國參議院議員惠勒等訪華，惠勒在上海的一次招待會上表示“支持蔣介石統一中國”。[2]對于美國方面伸出的橄欖枝，蔣介石政府迅速做出了回應：一九二七年九月，蔣介石在訪日期間，同美國駐日代表進行了直接會談。通過談判，雙方簽訂了一項密約，其主要內容為，“美國以全力支持蔣介石在中國建立政府，統一中國；美國在中國的一切權益，蔣介石政府應盡力保障并助其發展”；同年十二月蔣介石和有強烈美國背景的宋美齡成婚，標志著蔣介石國民黨政府徹底倒向美國方面，并獲得了美國對其全方位的支持和援助。

（二）國民黨內部對國內形勢的判斷和行動

在蔣介石得到美國全方位的支持后，其國內國際政策也悄然發生了改變。在對日方面開始由以前的示好甚至有求于日本的大量借款而變向對日本的較為強硬，不再對日本的各種政策妥協，同時蔣介石也發現日本圖謀侵略中國的野心并對此感到了巨大的威脅，開始尋求在國際上獲得更多的支持來限制日本的侵略，為自己的發展爭取有利的時機。一九三一年九一八事變爆發，日本悍然入侵東三省，蔣介石采取不抵抗政策就是不希望中日全面開戰，而是寄希望于支持自己的美國和國聯調停來迫使日本撤軍，[3]甚至希望通過美國等域外大國的影響力來制衡日本在華的勢力，繼續為自己的發展爭取時間。國內方面，由于獲得了美國的全力支持，自身力量得到了極大地加強，蔣介石國民黨開始走上集權統治的道路。首先，其作為美國在華的利益代理人，必須要有足夠的權利與實力來對美國方面證明自身的價值以借此向美國方面要求獲得更大的支持和援助；其次，從北伐的節節勝利開始，自身力量強化以及美國的全力支持也使得蔣介石國民黨政府不再需要聯合共產黨聯合蘇聯方面來增強力量，再加上北伐的成功，使得兩黨所面臨的最大的共同敵人幾乎被消滅，兩黨聯合最現實的基礎已經不復存在，而在共同敵人這個最主要目標掩蓋下的兩黨的巨大矛盾開始顯現出來；再次，國民黨力量的強化不再需要和共產黨的合作，在兩黨的合作期間，共產黨的力量在迅速增強，黨員人數不斷增加，甚至有了諸如“上海工人糾察隊”這樣的準武裝部隊，同時由于合作時的規定，共產黨員可以以個人身份加入國民黨，使得國民黨中共產黨員人數劇增，在一些部門擔任要職，這些都讓蔣介石國民黨右派感受到了巨大威脅。于是一場由國民黨右派發動的“清黨”、消滅共產黨的陰謀開始浮出水面。

一九二五年十一月到一九二六年一月，以林森、鄒魯、謝持為首的部分國民黨中央委員，在北京西山碧云寺孫中山靈前召開中國國民黨一屆四中全會，并通過決議，宣布中國共產黨為“非法”組織，取消共產黨員的國民黨黨籍，分別開除共產黨人譚平山、李大釗、毛澤東等的中央執行委員會委員和候補中央執行委員職務，并取消他們的黨籍，通過《取消共產黨員的國民黨黨籍宣言》、《開除國民黨中央執行委員共產黨人李大釗等通電》、《取消政治委員案》等決議。在隨后由國民黨一手策劃的“中山艦”事件，國民黨和共產黨的關系破裂，兩黨矛盾迅速激化。中國國民黨在廣州召開的二屆二中全會上，張靜江、吳稚暉、孫科等提出《整理黨務案》，限制中國共產黨，開始了國民黨的大規模“清黨”行動。[4]并在幾乎與此同時的上海和武漢爆發了“四一二反革命政變”和“七一五反革命政變”，蔣汪二人同時開始大肆屠殺共產黨人和革命群眾，破壞共產黨的組織結構和基層組織，國共第一次全面合作宣告失敗，中國又進入了全面內戰狀態。[5]

（三）中國共產黨的一系列應對

一九三二年五月，國民黨反動派就調集重兵開始準備對各根據地紅軍發動第四次“圍剿”。企圖“畢其功于一役”徹底將中國的紅色革命政權消滅在萌芽狀態。這次“圍剿”，敵人采取的戰略是逐次轉移重點，實行各個擊破，先進攻一些勢力較為弱小、根基不是很深的根據地，減除中央紅軍的羽翼，斷絕中央得到外部支援的可能，然后再重點進攻中央蘇區，以達到其消滅中國紅色政權的目的。所以其首先集中兵力進攻鄂豫皖、湘鄂西根據地，得手以后，再轉移兵力完成對中央根據地的包圍，轉入“圍剿”的第二階段，對中央根據地發動大規模的軍事進攻。為保存革命力量和革命的火種，紅四方面軍決定放棄原有的根據地，轉戰至敵對勢力相對較弱的陜西南部地區，并成功在當年十二月份到達陜南城固縣上元觀和小河口鎮，并在此召開了著名的“小河口會議”。在團結了內部人員，解決部分分歧后迅速整頓兵力，向敵人實力相對薄弱的川北地區進發。[6]紅四方面軍利用四川地區各個軍閥之間的矛盾和當地軍閥與中央軍之間素有嫌隙的弱點，以迅雷不及掩耳之勢連續攻克了通江，南江，巴中三座比較大的城市，一舉創建了曾被毛澤東主席稱為“中華蘇維埃的第二疆域”的川陜革命根據地。

此時的川陜地區成為共產黨最適合建立紅色根據地的地區，首先：川陜地區位于秦嶺巴山地區的山地之中，千溝萬壑、植被茂密，地形情況極為復雜，居民點、城鎮分布較為分散，國民黨統治機構難以形成有效的管轄和實際控制，有利于我地下工作的開展；其次是其政治因素，當時的川陜地區軍閥橫行，再加上其統屬于不同的地方行政單位，實際控制的區域相互并不買賬，在日常管理中本就摩擦不斷、相互敵視，更遑論協同進攻紅軍的根據地了；再次，川陜地區各種勢力相互滲透，軍閥爭斗連年不斷，普通百姓生活困難，對于可以保護他們的紅軍充滿了好感，對于可以讓他們過上好日子的共產黨采取了毫無保留的支持，同時共產黨在川陜根據地開展了轟轟烈烈的土地改革運動，出臺了諸如《西北革命軍事委員會軍區政治部關于土地問題的布告》、《怎樣分配土地？》、《平分土地須知》[7]等在川陜根據地內開展土改運動的綱領性文件，在其境內完全實行土改，徹底發動群眾，群眾也對支持共產黨、參加紅軍具有極高的積極性；最后，川陜地區交通條件較好，從全國地形上看，川陜地區基本位于中國的中心地區，南北交通線的交匯地區，對于根據地建設有重要作用，同時也為保存根據地的有生力量提供了必要的條件，根據地的存在也足以威脅由此向南向北的各個重要城市，牽制大量的敵軍力量，在戰略上形成進可攻退可守的主動地位。

三、革命斗爭中交通線起到的重要作用

由于國民黨軍隊對紅色根據地發動多次進攻均以失敗告終，在多次碰壁之后改變戰術戰法，不再以軍事進攻作為主要手段，而是采取軍事包圍，經濟封鎖的戰術，企圖將紅色政權和軍隊困死、餓死在包圍圈中，以此來達到他們消滅紅色政權的目的。在這樣的情況下，斗爭的主要方向由軍事斗爭轉向了反封鎖的斗爭，而斗爭的主要陣地也向地下工作，交通線工作轉移。

這樣的交通線自存在之日起，就一直發揮著極為重要的作用。擔負著傳遞各個蘇區之間的消息：傳送匯報白區情報，及時通風報信；運輸物資；掩護、護送大量干部和向往革命的仁人志士進入蘇區。[8]

（一）向革命根據地運送了大量的物資

由于國民黨對根據地實行軍事圍剿的同時還實行嚴格的經濟封鎖，凡是臨近根據地的城鎮、村落均實行嚴格的專營控制制度，即所謂的“公賣”制度，嚴格控制食鹽、棉布、藥品、火藥等戰略物資的購買與運送，這樣的舉措極大地惡化了根據地的物資供應，使革命斗爭工作更加艱難。著名的紅色革命電影《閃閃的紅星》中根據地和紅軍因極度缺乏食鹽造成作戰和生活上極大困難就是對這樣的情況真實的寫照。雖然電影是一種藝術形式但不可否認的是藝術的背后是殘酷而真實的歷史事實。在這樣的情況下交通線的作用就開始顯現了。

陜南的地下黨組織為此做出了巨大的貢獻，交通線的重要建造者武志平其公開身份是十七路軍三十八軍少校參謀但是信仰共產主義的他其實也是一名中國共產黨的地下黨員。他利用自己公開身份，多次以私人或者半公開的身份向蘇區運送大量的物資，僅在一九三三年中一次就運送地圖，藥品，電池，無線電設備等大量的蘇區無法生產而又急需的物資進去，極大地支持了蘇區的反封鎖斗爭，為紅色根據地的建設和堅持做出了巨大的貢獻。[9]

（二）維持交通和信息通暢，護送大量的革命骨干、領導進入蘇區

國民黨在軍事進攻受阻無法通過強力手段消滅根據地后，開始轉為封鎖，而且是全方位的封鎖。毫無疑問斗爭是殘酷的，毛澤東在《為人民服務》一文中就說到：“要奮斗就會有犧牲，死人的事是經常發生的”。在斗爭中會有不少的犧牲，這就需要有其他的骨干人員加以補充，需要不斷地補充新鮮血液，中央蘇區的領導也會派出相關人員來參與指導工作；國民黨一直致力于消滅根據地的革命武裝，作為應對我們必須掌握敵人的各種情報，需要大量的情報傳入根據地。徐以新，原中華人民共和國外交部副部長，他在一九三三年五月至七月以紅四方面軍參謀主任身份與西北軍楊虎城將軍的全權代表孫蔚如談判，全程參與了建立川陜蘇區秘密紅色交通線的工作，在他的回憶中這樣說道：“這條線就是從西安到漢中，然后進入根據地。潘自立等同志都是通過這條線進來的。大批的同志進入蘇區，帶來了黨的信息，增加了我們的力量。另外，在傳送物資和互通情報方面，這條交通線也起了重要作用。這樣，就打破了蔣介石把我們包圍封鎖在川北地區然后加以消滅的妄想，使我們找到了一個突破口。”[10]而且那些由我黨地下工作者和情報員收集的情報也源源不斷地通過交通線傳達到根據地；同時，黨中央的各種指示和意見也不間斷地到達。這樣來自于敵我雙方的各種消息和情報都通過這條交通線向根據地地區傳送，使得根據地的消息來源極為準確，在與敵人的斗爭中基本都可以取得先機或者優勢，從而可以粉碎敵人的進攻或者挫敗敵人的各種企圖，為保衛紅色根據地，保衛紅色政權起到了極為重要的作用，也是紅色政權，紅色根據地得以在敵后長時間存在的重要保證。

結語

紅色交通線的存在對革命根據地是極為必要的。首先在這樣的白色恐怖中，紅色交通線的存在就是一種抗爭與希望，本身就代表著中國共產黨的先進性與頑強的生命力，這樣的存在本身就會極大地鼓舞進步人士和廣大基層群眾的革命熱情和斗志，讓他們看到中國共產黨和革命的希望所在。毛澤東在評價長征的時候曾經這樣說到：“長征是宣言書，長征是宣傳隊，長征是播種機。長征以我們的勝利、敵人的失敗的結果而告結束。”我想，這樣的評語如果套用在川陜紅色交通線上也是完全可以的、符合歷史事實的。其次是它的巨大作用，敵人對我們紅色根據地進行了全方位的封鎖打壓，力圖通過兵不血刃的方式將紅色政權和紅色武裝力量扼殺在搖籃中，消滅在萌芽狀態。但是因為這樣的紅色交通線的存在，通過各種手段和方法打破敵人的封鎖壓制，為紅色根據地輸送大量的新鮮血液，為紅色根據地注入了活力與動力，為紅色根據地的堅守提供了希望與堅持。

川陜紅色交通線存在于第二次國內革命戰爭時期，雖然隨著革命總體形勢的轉變存在了不長的時間，但是它所帶給我們的東西卻是極為豐富的。它為紅色根據地保存大量的革命有生力量做出了巨大的貢獻，在之后的抗日戰爭、解放戰爭中這些革命有生力量為全民族的解放事業做出了巨大的犧牲和貢獻。同時，川陜紅色交通線的精神和文化也深深扎根在它所在的地方。在川陜紅色交通線當年經過的地方，各種各樣的歷史遺跡隨處可見，各種當年的故事仍然在口口相傳，當年英雄們的事跡仍然在為人們所歌頌。在陜南四川交界處的這片大山中，川陜紅色交通線為黨的革命事業、根據地的革命與發展做出了巨大的貢獻，許多人為了這條交通線做出了犧牲。革命勝利了，新中國成立了、強大了，在我們珍惜如今的幸福的同時，也不能忘卻那些為之奮斗的人，不能忘卻這條著名的川陜紅色交通線。

參考文獻：

[1]宋鍵.川陜與陜甘邊革命根據地之比較研究[J].中共四川省委黨校學報，

2013（1）.

[2]肖登國.紅四方面軍入川與川陜革命根據地的創建[J].四川黨史，2002（6）.

[3]徐尚平.沖突與呼應：美國理想主義與中國民族主義——以抗戰時期中美關系

為中心（1931-1945）[D].武漢大學博士學位論文，2014.

[4]向婷.對國共合作的歷史考察與現實思考[D].湖南師范大學博士學位論文，

2012.

[5]趙曉琳.論八七會議[J].中國井岡山干部學院學報，2008（6）.

[6]王維.20世紀20年代“門戶開放”原則下的美國對華政策[D].蘇州大學碩士

學位論文，2010.

[7]王金波.鮮為人知的川陜紅色交通線[J].黨史縱橫，2015（6）.

[8]席杰.紅色地下交通線的建立與使用[J].軍事歷史，1998（3）.

[9]張瑞.新民主主義革命時期中共陜西省臨潼地下交通線研究[D].陜西師范大

學碩士學位論文，2012.

[10]劉明鋼.武志平：與十七路軍建立統戰關系的孤膽英雄[J].黨史文苑，

2013（5）.

作者簡介：向寬菻，男，陜西漢中人，作者單位為陜西理工大學歷史文化與旅游學院紅色文化研究所。

閆向莉，女，內蒙古赤峰人，歷史學博士，陜西理工大學歷史文化與旅游學院教師。

（責任編輯：李直）