基于運輸成本與生產效率的制造業產業轉移機理研究

劉哲

摘 要：文章將空間地理上的制造中心的區域產業轉移分解為時間維度上的產業擴散和產業再集聚的過程。在中心外圍模型基礎上，研究了基于運輸成本和生產效率的制造業產業轉移問題。研究結果表明，運輸成本以及生產效率都直接改變了制造中心產業集聚均衡結果的穩定性，因而直接影響了產業轉移。一方面制造業的區域分工促進了生產性物流中心的形成，另一方面物流業的發展也直接促進了制造中心的形成，之后技術擴散使得舊的制造中心瓦解。因此，改變中國制造業“極度東傾”的不合理布局，扶持中西部地區承接產業轉移，需要大力發展物流業，降低社會物流成本；加速中西部地區技術進步，提高當地生產效率。

關鍵詞：產業集聚；產業轉移；運輸成本；生產效率

Abstract： The industrial transfer of manufacturing center， on the dimension of geography， is divided into the process of industrial diffusion and industrial agglomeration， on the dimension of time， in this paper. By the center-peripheral model， the industrial transfer mechanism of the manufacturing is analyzed based on transportation costs and productivity. The results show that transportation costs and productivity directly change the stability of the manufacturing centers of industrial agglomeration equilibrium， thereby directly affecting the industrial transfer. Therefore， on the one hand， the international division of manufacturing promote the formation of manufacturing logistics center， on the other hand， the development of the logistics industry also directly contribute to the formation of a manufacturing center， and then， the technology diffusion causes manufacturing center collapse.

Key words： industrial agglomeration； industrial transfer； transportation costs； productivity

引 言

當前我國正處于經濟結構調整的重要時期，2016年被確立為推進結構性改革的攻堅之年。大國雁陣模式的產業轉移有利于中國區域經濟的均衡發展[1]。我國現階段勞動力流動與產業轉移之間的流向呈逆向特征，在一定程度上阻斷了產業轉移的發生[2]。我國的物流業與制造業并未處于聯動協調發展的狀態，只是呈現出了這樣的趨勢[3]。這就要求一方面東南沿海發達地區需要探求創新驅動發展的新道路，另一方面在接納東部產業轉移的同時，中西部需要在資源分割、配置策略等方面進一步改善和完善[4]。中西部產業轉移的實證研究表明：在整體社會網絡聯系較強的產業集群中，企業傾向于抱團遷徙[5-6]；區域經濟一體化增強了地區之間專業化分工水平[7-8]；中西部地區的制造業選擇與自身比較優勢的背離程度較大，導致相關企業缺乏競爭力而發展緩慢[9]；承接地的市場容量、經濟服務化水平和對外開放程度越高，越有利于承接產業轉移[10]；勞動力成本變化對工業產值的擠出作用更明顯[11]。

已有的文獻大多從土地和勞動力成本等第一自然因素分析中西部產業轉移問題。新經濟地理學把規模報酬遞增和地區間存在運輸成本引入到理論框架中，認為勞動力不可移動前提下，降低兩區位間運輸成本會加劇產業向中心集聚；知識溢出與產業集聚的相互強化影響了企業生產和創新區位選擇。如果將空間地理上的產業轉移分解為時間維度上的產業擴散和產業再集聚的過程，那么是否會發生產業轉移取決于原有制造中心產業集聚均衡結果的穩定性。本文首先從運輸成本的角度介紹了物流業發展對于制造業產業集聚產生的機理。在此模型基礎上引入生產效率參數，進一步解釋了制造業產業轉移的機理。

1 基于運輸成本的制造業集聚

克魯格曼在一個國家的區域中心外圍模型的基礎上將中間產品的概念引入模型，構建了基于中間產品的制造業國際產業集聚模型[12-13]。

中間產品：基于Dixit-Stiglitz模型所假定的環境中，即制造業部門是一個生產多種產品的單一部門，那么就可以簡單的假定，制造業將它自己（勞動除外）作為一種投入，也就是消費者所需的各種制成品同時也是生產各種產品所需的投入品。

前向關聯：擁有較大制造業部門的地區提供的中間產品的種類較多，降低了最終產品的生產成本，從而產生了前向關聯。

后向關聯：擁有較大制造業部門的地區的最終產品部門能夠為中間產品提供廣闊的地方性市場，從而造成后向關聯。

1.1 假設條件。這里假設世界上只有兩個國家。兩個國家中的農產品是同質的，農業生產是規模報酬不變和完全競爭的；制造品包括許多差異產品，存在規模報酬遞增且是壟斷競爭的市場結構。制造業將它自己（勞動力）除外作為一種投入，消費者所需的各種制成品同時也是生產各種產品所需的投入品。

農產品的運輸無成本。農民的工資率記為wA，將這個工資率作為記價標準，即wA=1。制造品的運輸是有成本的，這個運輸成本采取薩繆爾森的“冰山”形式，即每一單位的制造品實際到達目的地只有，這里T>1；其余部分在運輸過程中損耗掉了，損耗為1-，運輸成本就由這個損耗部分描述。

經濟中的每個人有相同的偏好。效用是柯布-道格拉斯（Cobb-Douglas）函數形式：U=MA。其中M代表制成品消費量的綜合指數；A為農產品的消費量；μ是制成品的支出份額，μ<1。

制造業有大量潛在的差異產品種類。每一類產品只在一個地方生產，每一類的消費量為mi。假定M符合不變替代彈性函數：

M=m， 0<ρ<1

ρ是人們對差異產品的偏好程度。令ρ=，則σ>1為產品的替代系數。

每個國家勞動力的總供給都為1。在各個國家內部，勞動力可以在農業和制造業部門之間自由流動。r國制造業部門中勞動力的份額為λ。r國制造業的總產值為npq，因此制造業的工資支出就是總產值的1-α。該國中共有農民L和工人L，適當地選擇單位可使得：L=μ，L=1-μ。

農業生產函數是產出的線形函數，即A1-λ=1-λ，那么就有A1-λ=1，這意味著農業工資是1，均衡的制造業工資也是1；假設消費支出中的制成品份額μ不大于1/2，也就是說，制成品的需求水平可以小到所有的制造業都位于一個國家。現在將穩定狀態方程羅列如下：

1.2 均衡的穩定性。首先假定制造業都集中在國家1，那么λ=0。國家1的農業和制造業工資都是1，再假定農業規模報酬不變對兩個國家都適用，所以兩個國家的收入也是1。因此，λ=2μ，即制造業工資支出λ等于提供給兩國消費者的制成品價值2μ。可知：

可以得到國家2的制造業工資：

w與T的數學關系如圖1所示（設定α=0.5，σ=5），顯然，當1TS時，w>1，均衡不再穩定。并且參數α，σ決定了TS的位置。而支撐點TS決定了中心—外圍均衡的穩定性。

由以上的分析，克魯格曼認為，產業部門之間的關聯效應會導致產業集聚的過程，參數α，σ，尤其是運輸成本T導致國際經濟中的經濟地理結構發生質變。隨著運輸成本的降低，世界出現中心—外圍模式的國家分布，分散的制造開始集聚，處于中心國家與處于外圍國家之間的收入差別增大。

2 基于生產效率的制造業轉移

從時間維度上看，空間地理上的產業轉移只是新的制造中心產業集聚、舊的制造中心產業衰落的歷史更迭。因此，制造業的區域產業轉移可以分解為產業擴散和產業再集聚的過程。由克魯格曼中心—外圍模型可知：在一個由兩個國家組成的世界里，假設國家間存在制成品貿易且存在勞動力流動壁壘，那么產業部門之間的關聯效應和運輸成本的降低導致了產業集聚的產生。然而，該模型沒有解釋制造中心是如何瓦解的。本文在中心外圍模型基礎上，引入生產效率因素，對制造業發展過程中的產業轉移問題進行了研究。

2.1 基于生產效率的制造業集聚。現在，仍然假定制造業都集中在國家1，那么λ=0。國家1的農業和制造業每個效率單位工資都是1，再假定農業規模報酬不變對兩個國家都適用。在這里仍然假設兩個國家的人口總數不變，但國家1的農業和制造業引入生產效率的提高。這樣，國家1制造業和農業所用勞動的效率單位是Lλ和1-λL，L>1。均衡狀態方程改寫為：

設定α=0.5，σ=5，T=2時，w與L和T的數學關系如圖2所示。圖2表明了國家1的技術水平與國家2的制造業工資水平W的關系。結果表明，隨著國家1的技術進步造成國家2的制造業工資水平不斷下降。或者說，在假定國家1成為制造業集聚的中心國家，國家2淪為主要以農業經濟為主的外圍國家后，隨著工業先進國家1的技術進步，這種集聚不斷加強。

顯然，L較大時，w<1，均衡穩定；當L較小時，w>1，均衡不再穩定。設定α=0.5，σ=5，L=3時如圖3所示，并且參數

α，σ決定了TS的位置。圖3表明了中心國家生產效率提高所造成的集聚均衡支撐點TS的變化。由此可知，除了參數α，σ，運輸成本T外，技術進步是導致國際經濟中的經濟地理結構發生質變的另一個重要原因。

2.2 基于生產效率的制造業擴散。現在仍然假定制造業都集中在國家1，那么λ=0。國家1的農業和制造業每個效率單位工資都是1，再假定農業規模報酬不變對兩個國家都適用。在這里仍然假設兩個國家的人口總數不變，但隨著技術擴散所造成的國家2的農業和制造業生產效率的提高。這樣，國家1和國家2制造業和農業所用勞動的效率單位都是Lλ和1-λL。均衡狀態方程改寫為：

圖4表明了外圍國家生產效率提高所帶來的TS點的變化。結果表明，隨著外圍國家生產效率提高，集聚支撐點TS向左移動。或者說，在假定國家1成為制造業集聚的中心國家，國家2淪為主要以農業經濟為主的外圍國家后，隨著技術擴散造成的后進國家2的技術進步，這種集聚不再是穩定結果，原本穩定的均衡重新變得不穩定，產業擴散隨之發生。

3 結 論

如果將制造業空間地理上的區域產業轉移看作是時間維度上原有的制造中心瓦解和新一輪的制造中心形成的過程。那么，研究制造業區域產業轉移的問題就變成研究產業集聚中心穩定性的問題。由克魯格曼中心—外圍模型可知：在一個由兩個國家組成的世界里，假設國家間存在制成品貿易且存在勞動力流動壁壘，那么產業部門之間的關聯效應和運輸成本的降低導致了產業集聚的產生。因此，一方面制造業的區域分工促進了生產性物流中心的形成，另一方面物流業的發展也直接促進了制造中心的形成。

本文引入生產效率因素，研究結果表明生產效率是影響產業集聚穩定性的另一個重要參數。制造中心的技術進步將加強這種產業集聚，而隨著技術擴散，外圍地區的生產效率提高，這種均衡變得不再穩定，集聚中心瓦解。產業集聚和產業擴散的循環反復構成了制造業區域產業轉移。相對于資源稟賦等要素，物流成本和生產效率已成為區域分工的決定性要素。因此，改變中國制造業“極度東傾”的不合理布局，扶持中西部地區承接產業轉移，需要大力發展物流業，降低社會物流成本；加速中西部地區技術進步，提高當地生產效率。

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