從管理經濟學的角度看廉價航空的票價制定策略

柴燕

摘要：廉價航空又可以稱其為低成本空運或免服務航空，是指那些通過取消或降低一些傳統的航空乘客服務（比如：取消了免費的食品和水、取消免費的行李托運、取消免費的空中雜志及報紙、航班出現延誤的時候不承擔責任、機上座位空間狹小乘坐舒適體驗變差、航班時間多選擇在凌晨起降、租用偏遠的航站、需要提前很長的時間預定機票且退改簽政策十分苛刻等等），嚴格控制營運成本（比如：大量成批次采購同一機型飛機降低價格，并對機型進行改裝使其能夠搭載更多的乘客；艙位只設置經濟艙，取消公務艙和頭等艙，將節省下來的空間安置更多的經濟艙座位；合理安排飛機航線，盡量多選擇熱門旅游航線和短途航線，提升飛機的客座率和飛機的使用率等等），從而可以長期大量提供便宜機票的航空公司，有的航班票價甚至比火車票還低。

關鍵詞：管理經濟學；廉價航空；票價；策略

中圖分類號：F270 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01

1971年，美國西南航空公司最早創建了“廉價航空公司”的經營模式。春秋航空和吉祥航空是我國最早涉足低成本航空市場。春秋航空自2005年飛出第一班航班開始，常年推出99系列等特價機票，讓很多普通老百姓第一次坐上了飛機，而且其在開航后的首個年度就實現了盈利；2007年經營業績大幅上漲，實現盈利7000多萬元，在2011年實現5億元的盈利。持續的盈利使得春秋航空被資本市場看好，2015年1月21日，春秋航空在上海證券交易所掛牌上市。

春秋航空的成功得益于他對成本的控制管理，低票價策略，多元化的創收手段，并在信息化建設和銷售模式上進行了大量創新。本文嘗試從管理經濟學的角度出發，解讀其快速發展的秘密。

一、需求價格彈性

不同的消費群體有著不同的需求價格彈性系數。廉價航空正是基于此，將目標客戶進行細分，得出商務旅行者由于公務出差，公司報銷差旅費、出行時間不確定等因素，他們對價格缺乏彈性。但偶然坐飛機的乘客和家庭旅游者對機票價格更敏感，需求價格彈性系數較大。因此，春秋航空將目標客戶定位于對舒適性要求不高，對低票價有特別青睞的消費者上面。在降低成本上面，采取相應的 “兩高”和“兩低”策略。

1.“兩高”——高客座率與高飛機日利用率

高客座率：在機隊擴張、運力增加的情況下，春秋航空公司始終保持較高的客座率水平。

高飛機日利用率：春秋航空公司成本結構中固定成本占主營業務成本的比重約為30%，其中飛機占固定成本的比重最高，因此，公司采取了科學的方法，合理安排飛機航線，增加飛機的利用率，攤薄固定成本。

2.“兩低”——低銷售費用與低管理費用

低銷售費用：春秋航空公司的機票訂單大都來自于公司官方網站，幾乎不通過機票代理或是旅行社之類的中介機構銷售，這樣可以大大降低公司的銷售代理費用，增加利潤。

低管理費用：盡管是廉價航空公司，但春秋航空公司在飛行安全、運行品質和服務質量的方面跟非廉價公司相差無幾，在降低管理費用方面，都不會以犧牲安全、服務和口碑為代價，而是通過租用臨近郊區、交通相對來說不是特別發達的機場的資源與服務的方式降低日常管理費用。同時，由于采購的都是同一機型，飛行員的培訓費用及飛機的維護修理費用都可以大為降低。同時通過嚴格的預算管理、科學的績效考核以及嚴格控制人機比，大力降低管理人員的人力成本和日常費用。

二、兩部收費制

相對于提供全服務的航空公司，春秋航空的機票價格很低，但他提供的很多服務收取的費用卻相對較高，如客艙餐飲，隨身攜帶的行李超重（大于7公斤），快速登機服務，座位選擇服務，保險代理等都將收取額外的費用。采用收取較低入門費，較高的使用費——用低廉的機票價格吸引潛在消費群體乘坐飛機，將其他航空公司免費給顧客提供機餐、20公斤的免費行李重量、免費的座位選擇等服務變為較高的收費服務，達到增加收入、提高利潤的目的。

三、混合搭配銷售

吸引客源是旅游景區和航空公司共同的目的，航線帶來游客的增加對于各方是共贏的結果。于是，春秋航空和酒店及旅游景區一道，采取了“機票+酒店+景區”捆綁式混合搭配銷售模式。乘坐春秋航空的大部分消費者都是偏好于“自由行”的“窮游”一族，推出這一銷售模式對他們來說具有很高的吸引力，這也是廉價航空保證其極高上座率的有效促銷手段。

四、結語

本文以管理經濟學的視角，結合春秋航空利用其自身的低成本優勢，實施低票價的策略，從三個理論出發：需求價格彈性、兩部收費制及混合搭配銷售，闡釋了春秋航空的票價制定策略，對于其他航空公司在制定價格策略時有一定的借鑒意義。