城區(qū)公共交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析

劉春冬

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城區(qū)公共交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析

劉春冬*

張銘真 王施予 高媛媛 李笑天

大連科技學(xué)院，遼寧 大連 116052

老城區(qū)交通模式與規(guī)模不同于大型新型城市，但近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)不斷發(fā)展，人口不斷增加，以及公共交通體系的迅猛發(fā)展和日益完善，老城區(qū)人們?nèi)粘Ｉ钜蕾嚬步煌?，但在發(fā)展擴(kuò)張的過(guò)程中，仍存在一定的問(wèn)題與隱患。

一、公交技術(shù)性能與服務(wù)水平現(xiàn)狀分析

旅順口區(qū)主城區(qū)公交線路共28條，南北線路13條，東西線路10條，環(huán)路7條，線路樞紐有2個(gè)，以旅順汽車站為樞紐19條，以中心廣場(chǎng)為樞紐21條。通過(guò)實(shí)地調(diào)查與網(wǎng)上信息查詢，整合旅順口公交路線公交技術(shù)能參數(shù)表，見(jiàn)表1，并進(jìn)行分析。

表1 旅順口公交路線公交技術(shù)能參數(shù)

從旅順口區(qū)公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際出發(fā)，區(qū)公交車平均運(yùn)營(yíng)速度18km/h，公交最大限值為27km，旅順口區(qū)線路中無(wú)一超過(guò)這個(gè)限值。但是其中14路、18路、30路、31路、32路、203路、204路、205路、206路等線路都超過(guò)了13公里，相對(duì)過(guò)長(zhǎng)。

從各線路的非直線系數(shù)特征來(lái)看，城區(qū)普通線路的非直線系數(shù)相對(duì)較小，而環(huán)線非直線系數(shù)相對(duì)較大，這就說(shuō)明這些非直線系數(shù)較大的線路繞道較多，影響乘客的出行耗時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整線路走向，減少繞行。

從表中可以看出，旅順口區(qū)公交線路平均站距比較合理，14路、18路、19路、20路以及環(huán)線的平均站距略大。在優(yōu)化時(shí)對(duì)于平均站距較大的線路，可以通過(guò)客流分析適當(dāng)?shù)脑黾庸卉囃？空尽?/p>

二、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及問(wèn)題分析

于2016年9月-10月間，調(diào)查人員多次有側(cè)重的走訪旅順口區(qū)公交重要換乘站點(diǎn)，調(diào)查交通基本設(shè)施情況，跟車調(diào)查公交車的運(yùn)行現(xiàn)狀，詢問(wèn)調(diào)查乘客關(guān)于旅順口區(qū)公共交通的意見(jiàn)。以下是調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

(一)核心區(qū)大量客流集中存在

旅順世達(dá)購(gòu)物廣場(chǎng)周邊，交通吸引程度最高的地區(qū)，它同時(shí)也是每日乘客流與機(jī)動(dòng)車輛相互混雜、最為擁堵的地區(qū)。

(二)綜合服務(wù)水平不均衡

以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為基礎(chǔ)的綜合服務(wù)水平，呈現(xiàn)著不均衡的特點(diǎn)。通過(guò)實(shí)地隨機(jī)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中心地區(qū)公交線路大多數(shù)都有著良好的服務(wù)水平，但是一些環(huán)線則差強(qiáng)人意。

(三)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊

通過(guò)走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)部分站點(diǎn)的站牌存在著破舊、損壞、模糊不清等情況，此外，站牌上小廣告，貼紙痕跡很多。而且站臺(tái)廣告牌的邊框已經(jīng)翹起，乘客等車過(guò)程中稍不留神就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

(四)高峰時(shí)段交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重

在實(shí)地考察中，發(fā)現(xiàn)在晚高峰時(shí)段，由于車流量大，現(xiàn)有的通行能力已經(jīng)不能滿足交通需求，造成擁堵現(xiàn)象，其中也包含著即將進(jìn)站的公交車，造成居民乘坐公共交通工具也無(wú)法保證快速、便捷的把他們送往目的地。

(五)乘客文明乘車意識(shí)有待提高

乘客及非公交的出行者對(duì)于公共交通的保護(hù)意識(shí)模糊，這對(duì)城市公共交通的正常運(yùn)營(yíng)確實(shí)造成了很大的影響。

三、城區(qū)公共交通發(fā)展的保障措施

(一)在主干道建設(shè)公交港灣?？空镜仍O(shè)施

據(jù)公交?？空镜脑O(shè)計(jì)方法，在中心廣場(chǎng)前黃河路兩側(cè)的公交站點(diǎn)改為港灣式公交站點(diǎn)，并且在其站點(diǎn)尾端設(shè)立出租車或者私家車乘降點(diǎn)，規(guī)定只允許在乘降點(diǎn)停車，并且讓行公交車等規(guī)定，可以緩解高峰期公交車受外界的因素而排隊(duì)的情況。

(二)采取多種措施緩解主干道通行壓力

高峰期城區(qū)主干道限行出租車、其他機(jī)動(dòng)車輛與外地過(guò)境車輛；整治主干路路邊停車行為；采用錯(cuò)峰上下班、上下學(xué)的方式緩解主干道交通壓力。

(三)提高城市中心區(qū)通行機(jī)動(dòng)車輛的環(huán)保要求

有關(guān)部門應(yīng)該在主干路實(shí)行非綠標(biāo)車禁行的政策，保護(hù)城市中心的環(huán)境，也降低了交通事故的概率和交通擁堵的情況。

(四)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，定期檢查

完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅會(huì)使公共交通的運(yùn)行效率大大增加，而且也會(huì)增加市民對(duì)公共交通的滿意程度，進(jìn)而更多的選擇公共交通為首選的出行方式。有關(guān)部門應(yīng)該定期檢查站臺(tái)站牌有無(wú)損壞，是否方便居民乘車，并張貼服務(wù)熱線在各個(gè)站點(diǎn)，方便市民在有乘車問(wèn)題、或者發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施有損壞等問(wèn)題的時(shí)候能第一時(shí)間找到相關(guān)部門給與解決。

劉春冬(1994-)，男，遼寧大連人，大連科技學(xué)院，本科生。

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