高速公路路基拼接施工技術與質量控制探析

孔祥川+周宗源

摘 要：我國的高速公路的數量在不斷的增加，尤其是在經濟不斷增長和交通量不斷增加的今天，我國的高速公路建設變得越來越重要，現有的高速公路已經無法滿足經濟發展的需要，因此有許多的高速公路都在進行路基的拼接施工，進行加寬處理。在施工的過程中必須要重視路基拼接施工技術與質量控制工作，保證新舊路基是一致的，整體的穩定性滿足工程的基本要求。本來就是對高速公路路基拼接施工技術與質量控制進行分析，為相關的研究提供借鑒。

關鍵詞：高速公路；路基拼接施工；質量控制

高速公路的擴建拼接對于路基是有著嚴格的要求的，在這樣的情況下，高速公路在拼接施工的過程中，必須要對就新舊路基加固、穩定性和新舊路基的拼接進行嚴格的檢查和處理，保證路基填料的選擇是滿足質量要求的，尤其是在路床填筑施工的過程中，必須要加強質量控制，滿足路基的整體施工需要，使得拼接完畢的高速公路能夠安全穩定的運行。

1 工程概況

本文主要是以某路段的高速公路起點為例來對高速公路路基拼接施工技術和質量控制進行相應的分析。這一路段全長是144.76km，從立交橋為起點，到整個停車區的西側，路段的全長是20.27km，在這一段路程中，原本的舊路寬是24.5m，在拼接的過程中，需要拼接加寬是41m，變成了雙向八車道，對于行車速度也有著明確的規定，要求車速是120km/h，而且這一公路是一級公路。

2 新舊路基拼接技術

2.1 加強對軟土地基的處理

對于這一路段的軟土地基必須要進行固結沉降處理，在這樣的情況下就能夠提高整個地基的承載力，從而減少整個地基沉降現象的發生。在進行路邊溝內處理的過程中，需要進行回填片石壓實的處理，保證整個壓實質量的基礎上，還要使用沉降觀察法和輪跡觀察法來對整個軟土地基處理的效果進行驗證，之后就可以對整個軟土地基的表層進行相應的處理，而且在整個地表清除干凈之后就可以進行填前碾壓處理，將壓實度控制在合理的范圍內，充分的滿足整個地基承載力的基本要求。除此之外，還要根據新橋新標準、舊橋舊標準的基本原則來進行施工。

2.2 加寬路基填筑

高速公路加寬工程主要是在保證行車安全和有線正常通行的前提下來進行拼接施工的，在這樣的情況下，對于整個工期的要求就比較緊，尤其是地基承載力較低和路堤的較高的一些路段，在這些路段中可以使用輕質路基填料來進行路基自重的處理，這樣就可以降低路基的荷載，使得新路基對于老路基的附加應力最大限度的降低，充分的保證路基的穩定性和強度，滿足高速公路整體建設的需要，對于砂礫和碎石等一些強度較高的填料在選材的過程中要進行質量控制，充分的保證壓實機具的壓實變數和壓實的厚度，滿足相關的技術參數的要求，而且在整個試驗段施工的過程中，還必須要對相關的參數進行采集，這樣才能夠充分的保證整個施工的順利進行，使得我國高速公路路基拼接施工技術水平得到進一步的提升。在本路段的路基加寬的過程中，要求路基加寬的寬度在小于3m的時候要按照3m來進行控制，這樣才能夠充分的解決整個機械壓實度不足的基本問題。

2.3 提高結合部的壓實度

路基在壓實的過程中，會選擇沖擊碾壓的方式，在這樣的情況下，就能夠提高整個路基的壓實度，使得路基自身的沉降水平降低，充分的滿足路基沉降的基本要求，在路基沉降的過程中，要減少整個土體原本的孔隙率，在這樣的情況下，就可以使用沖擊式的壓路機和振動壓路機來進行路基的碾壓處理，增加碾壓的數量和次數，在碾壓的過程中，如果路基的含水量和最佳的含水量比較接近，那么在碾壓施工的過程中，就可以從整個路基的外側來逐漸的進行施工，除此之外，在碾壓的過程中，要使用壓路機來進行路基的碾壓，在碾壓4遍之后，就可以使用沖擊碾壓，在碾壓10遍之后，就要對新舊路基的結合部來進行碾壓，這種碾壓方式也是沖擊碾壓，也是進行10次沖擊碾壓處理，這樣才能夠充分的保證路基的整體性，使得新舊路基能夠有效的進行結合，滿足工后沉降的基本要求。

2.4 新舊路基結合部位的處理

新舊路基的結合部位在處理的過程中，要采取相應的措施來充分的滿足沉降處理的要求，在這樣的情況下，路基加寬拼接施工中，應將土工格柵設置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，以提高其抗剪強度，減小不均勻沉降和側向位移。另外，土木格柵的網孔與土相互作用，既約束了土的側向變形，也使土的抗剪強度充分發揮，這樣可以對新舊路基間的粘結力進行有效增強，確保減少拓寬后新老路面的差異沉降。

2.5 完善排水系統

為了降低雨雪水對路面質量的影響，要做好強化路面水的處理，對路面排水系統要加以完善，可以減少水害的幾率，建設路面排水系統的主要措施為在新路基頂部每隔20～50m設置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，此法對于混凝土路面的拓寬施工尤為重要，在開挖過程中應及時作好排水工作，將地下滲水或地表降水及時通過排水或抽水的方式進行清除。另外，也可在道路中央設置分隔帶，設置封層、防滲層或者加鋪防水土工布，形成彈性間層，在路基坡度較低處將其引出路基，防止地表水的浸泡作用，減少路面病害的發生。

3 加強拼接質量控制的措施

3.1 在路床拼接施工時，存在著原有高速公路1、2車道還要作為施工便道進行通行，施工車輛繁多，在舊匝道口位置還與高速車輛進行交叉通行；且局部段落填土高度較高等安全隱患。因此，要設置合理的交通安全標志、增加交通安全保暢人員執勤力度、對施工隊伍進行安全教育及嚴格落實安全交底制度。

3.2 加強現場監督檢查力度，加強路基施工期間地基變形和穩定性的檢測。要求有負責人全權負責路床拼接施工的技術指導，并做好現場監督檢查，對于不合格的工序堅決要求返工處理。特別要做好現場施工記錄以及交接班工作，保證不脫節。

3.3 為保證新填路基的合理沉降，加寬路堤的銜接，加寬路堤應采用加速沉降的措施，采用堆載預壓和沖擊壓實等技術措施縮短沉降時間，預壓期應根據要求的沉降量來確定。

3.4 路基填筑時間不小于地基抗剪強度，路堤中心沉降量每晝夜不得大于10～15cm，邊樁位移量每晝夜不得大于5mm，路面鋪筑應在沉降穩定后進行，采用雙標準控制。即要求推算的工后沉降量小于設計允許值，同時要求連續2個月觀測的沉降量每月不超過5mm。

4 結論

目前，高速公路路基加寬拼接的數量正呈現出快速增加的趨勢，但仍有很多困難要克服，比如拼接施工標準不統一，施工工藝又極其復雜，所以，我們要不斷地發現問題，分析問題，從而解決問題，進行科學有效的施工，只有這樣才能實現我國高速公路加寬拼接的預期目標。

參考文獻

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